本实用新型专利技术公开了一种实现柔性化生产的仓栅车花架焊接夹具，属于仓栅车花架焊接技术领域，其包括盒体，所述盒体的上表面设置有第一角板和第二角板，所述第一角板的下表面与两个连接杆的顶端固定连接，所述第二角板的上表面与转轴的顶端固定连接。该实现柔性化生产的仓栅车花架焊接夹具，通过设置第一角板、第二角板、螺纹杆、螺纹套、定位块、定位孔、固定板和盒体，随即通过多组该装置的配合下，使其对花架的连接位置进行夹持固定和定位，保持对花架整体结构的临时定位和连接，即可对连接位置进行焊接作业即可，这种方式结构简单，使用方便、体积小、便携化程度高，灵活易用，使用起来能保持良好的适用性。持良好的适用性。持良好的适用性。
【技术实现步骤摘要】
一种实现柔性化生产的仓栅车花架焊接夹具
[0001]本技术属于仓栅车花架焊接
，具体为一种实现柔性化生产的仓栅车花架焊接夹具。
技术介绍
[0002]仓栅车又称厢式运输车、厢体运输车、厢体货物运输车。主要用作于仓栅式专用货物运输,后车厢外观追求美观设计的同时、内部结构、车厢优质钢材的选材，都采用合理工艺先进行，严格按照国际标准焊接，车厢板呈瓦棱型，强度韧性高，同时使自重更轻、仓栅车厢栏杆可升降、半拆、全拆实用方便、安全可靠等特点，针对客户需求制作的适用于各类行业运输车适合广大用户的长中短途公路运输使用，也可作普通载货汽车使用，在公路运输业高度发达的现在，特别是现代物流产业的飞速发展。仓栅车必将得到迅速的推广和普及，是城市与国际物流运输市场开发的经济型产品，其中现在的仓栅车花架在生产时，需要将多个横竖交叉的钢管进行焊接，然而目前的仓栅车花架焊接用夹具大多体积庞大，将花架一一定位焊接使其一体成型，然而这种较大的焊接夹具结构复杂，且对于不同类型的花架结构难以完全适应结构的夹持，使用的灵活性较差，成本较高。
技术实现思路
[0003](一)解决的技术问题
[0004]为了克服现有技术的上述缺陷，本技术提供了一种实现柔性化生产的仓栅车花架焊接夹具，解决了目前的仓栅车花架焊接用夹具大多体积庞大，将花架一一定位焊接使其一体成型，然而这种较大的焊接夹具结构复杂，且对于不同类型的花架结构难以完全适应结构的夹持，使用的灵活性较差，成本较高的问题。
[0005](二)技术方案
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种实现柔性化生产的仓栅车花架焊接夹具，包括盒体，所述盒体的上表面设置有第一角板和第二角板，所述第一角板的下表面与两个连接杆的顶端固定连接，所述第二角板的上表面与转轴的顶端固定连接，所述转轴的表面通过轴承卡接在盒体内壁的上表面，两个连接杆的底端与同一个第一齿轮的上表面固定连接，所述第一齿轮的内壁通过轴承卡接在转轴的表面，所述转轴的底端与第二齿轮的上表面固定连接，所述第一齿轮与第二齿轮的表面分别与第一蜗杆和第二蜗杆的表面相啮合，所述第一蜗杆和第二蜗杆的表面通过两个轴承卡接在盒体的内壁，所述第一角板与第二角板的上表面均固定连接有若干个夹板，对应两个夹板的相对面搭接，所述夹板的下表面固定连接有定位块，所述定位块的下表面通过销轴与两个偏转杆的一端活动连接，对应两个偏转杆的一端通过同一个销轴与同一螺纹套的上表面活动连接，所述对应两个螺纹套的内壁螺纹连接在同一个螺纹杆的表面，所述螺纹杆的表面通过两个轴承座固定连接在第一角板的下表面。
[0007]作为本技术的进一步方案：所述盒体的上表面开设有两个滑孔，所述连接杆
的表面滑动连接在对应滑孔内。
[0008]作为本技术的进一步方案：所述第一角板与第二角板的上表面均固定连接有若干个固定板，所述螺纹杆的一端固定连接有扭块且扭块呈六边形设置。
[0009]作为本技术的进一步方案：所述第一角板的上表面通过滑套卡接在转轴的表面，所述滑孔呈弧形设置。
[0010]作为本技术的进一步方案：所述固定板与对应夹板的相对面均呈弧面，所述螺纹杆呈双向螺纹设置。
[0011](三)有益效果
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果在于：
[0013]1、该实现柔性化生产的仓栅车花架焊接夹具，通过设置第一角板、第二角板、螺纹杆、螺纹套、定位块、定位孔、固定板和盒体，在使用时，通过将花架的不同结构之间位置进行放置后，随即在架体之间的接触位置，通过将架体放置到对应的夹板和固定板的位置，随即通过转动螺纹杆旋转，随即螺纹杆带动两个螺纹套的运动下，使其带动对应的多个偏转杆移动，使其偏转杆分别带动对应的定位块滑动在定位孔内，随即使其定位块带动夹板移动，直至夹板将架体压持在固定板的位置，随即通过多组该装置的配合下，使其对花架的连接位置进行夹持固定和定位，保持对花架整体结构的临时定位和连接，即可对连接位置进行焊接作业即可，这种方式结构简单，使用方便、体积小、便携化程度高，灵活易用，使用起来能保持良好的适用性。
[0014]2、该实现柔性化生产的仓栅车花架焊接夹具，通过设置第一齿轮、第二齿轮、第一蜗杆、第二蜗杆、连接杆和转轴，在使用时，随着花架的角度多变和多样化，其架体之间连接角存在斜向三角状加强筋，在对其进行固定时，通过分别转动第一蜗杆和第二蜗杆，随即第一蜗杆与第二蜗杆分别带动第一齿轮和第二齿轮转动，随即第一齿轮转动在转轴的表面，并通过两个连接杆带动第一角板角度变化，同时第二蜗杆通过第二齿轮带动转轴旋转，使其转轴带动第二角板角度变化，这种方式能够适应花架的不同角度的焊接位置，使其在使用时更为便捷方便。
[0015]3、该实现柔性化生产的仓栅车花架焊接夹具，通过设置定位孔、定位块、滑孔和连接杆，在使用时，随着定位块受到偏转杆的压持力时，其定位块能够与定位槽的限位下，保持移动，同时当夹板与架体接触后，定位孔对定位块限位，保持其足够的夹持力不会出现松动的情况，同时滑孔能够保持对连接杆很好的导向效果，使其运动过程中根为稳定。
附图说明
[0016]图1为本技术立体的结构示意图；
[0017]图2为本技术固定板立体的结构示意图；
[0018]图3为本技术盒体正视的剖面结构示意图；
[0019]图中：1盒体、2第一角板、3第二角板、4连接杆、5转轴、6第一齿轮、7第二齿轮、8第一蜗杆、9第二蜗杆、10滑孔、11固定板、12夹板、13定位块、14偏转杆、15螺纹套、16螺纹杆、17定位孔。
具体实施方式
[0020]下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
[0021]如图1
‑
3所示，本技术提供一种技术方案：一种实现柔性化生产的仓栅车花架焊接夹具，包括盒体1，盒体1的上表面设置有第一角板2和第二角板3，第一角板2的下表面与两个连接杆4的顶端固定连接，第二角板3的上表面与转轴5的顶端固定连接，转轴5的表面通过轴承卡接在盒体1内壁的上表面，两个连接杆4的底端与同一个第一齿轮6的上表面固定连接，第一齿轮6的内壁通过轴承卡接在转轴5的表面，转轴5的底端与第二齿轮7的上表面固定连接，第一齿轮6与第二齿轮7的表面分别与第一蜗杆8和第二蜗杆9的表面相啮合，第一蜗杆8和第二蜗杆9的表面通过两个轴承卡接在盒体1的内壁，第一角板2与第二角板3的上表面均固定连接有若干个夹板12，对应两个夹板12的相对面搭接，夹板12的下表面固定连接有定位块13，定位块13的下表面通过销轴与两个偏转杆14的一端活动连接，对应两个偏转杆14的一端通过同一个销轴与同一螺纹套15的上表面活动连接，对应两个螺纹套15的内壁螺纹连接在同一个螺纹杆16的表面，螺纹杆16的表面通过两个轴承座固定连接在第一角板2的下表面。
[0022]具体的，如图1和3所示，盒体1的上表面开设有两个滑孔10，连接杆4的表面滑动连接在对应滑孔10内，第一本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种实现柔性化生产的仓栅车花架焊接夹具，包括盒体(1)，其特征在于：所述盒体(1)的上表面设置有第一角板(2)和第二角板(3)，所述第一角板(2)的下表面与两个连接杆(4)的顶端固定连接，所述第二角板(3)的上表面与转轴(5)的顶端固定连接，所述转轴(5)的表面通过轴承卡接在盒体(1)内壁的上表面，两个连接杆(4)的底端与同一个第一齿轮(6)的上表面固定连接，所述第一齿轮(6)的内壁通过轴承卡接在转轴(5)的表面，所述转轴(5)的底端与第二齿轮(7)的上表面固定连接，所述第一齿轮(6)与第二齿轮(7)的表面分别与第一蜗杆(8)和第二蜗杆(9)的表面相啮合，所述第一蜗杆(8)和第二蜗杆(9)的表面通过两个轴承卡接在盒体(1)的内壁，所述第一角板(2)与第二角板(3)的上表面均固定连接有若干个夹板(12)，对应两个夹板(12)的相对面搭接，所述夹板(12)的下表面固定连接有定位块(13)，所述定位块(13)的下表面通过销轴与两个偏转杆(14)的一端活动连接，对应两个偏转杆(14)的一端通过同一个...
【专利技术属性】
技术研发人员：李滔，
申请(专利权)人：湖北宏大专用汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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