一种集成化电驱动系统及电动汽车技术方案

本发明专利技术属于电动汽车技术领域，特别是涉及一种集成化电驱动系统及电动汽车。该集成化电驱动系统包括电机、减速器、控制器以及一体化壳体；一体化壳体上凹陷形成用于安装控制器的第一壳体空间，一体化壳体上设有用于安装电机的第二壳体空间，以及用于安装减速器的第三壳体空间；控制器连接电机；电机的输出轴连接减速器；预设安装宽度值与第一壳体空间的宽度值之间的差值的绝对值小于或等于第一差值阈值；第一壳体空间的长度值与第三壳体空间的长度值之间的差值的绝对值小于或等于第二差值阈值。本发明专利技术中，该集成化电驱系统在各个方向的安装空间都比较均衡，且各个方向上都没有留下很大的悬空空间，提高了一体化壳体的模态，改善了汽车的NVH。善了汽车的NVH。善了汽车的NVH。

【技术实现步骤摘要】
一种集成化电驱动系统及电动汽车


[0001]本专利技术属于电动汽车
，特别是涉及一种集成化电驱动系统及电动汽车。

技术介绍

[0002]电驱动系统是电动汽车的核心部件，随着新能源汽车的不断发展，对汽车驱动系统的布置要求也来越高。电驱系统是由驱动电机、电机控制器、变速器、空气压缩机、水泵、整车控制器、车载充电机以及直流转换器等部件组合而成。现有技术中，电驱动系统的集成控制壳体通常安装在驱动电机定子壳体的顶部，变速器安装于驱动电机的输出轴端，空气压缩机通过支架挂装于变速器上；但是，这种集成方式的电驱系统存在着整体重量大、集成度不高、壳体空间大以及模具及材料费用高等缺点。

技术实现思路

[0003]本专利技术解决了现有技术中电驱动系统存在的集成度不高、壳体空间大等技术问题，提供了一种集成化电驱动系统及电动汽车。
[0004]鉴于以上问题，本专利技术实施例提供的一种集成化电驱动系统,包括电机、减速器、控制器以及一体化壳体；所述一体化壳体上凹陷形成具有第一开口且用于安装所述控制器的第一壳体空间，所述一体化壳体背离所述第一开口本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种集成化电驱动系统，其特征在于，包括电机、减速器、控制器以及一体化壳体；所述一体化壳体上凹陷形成具有第一开口且用于安装所述控制器的第一壳体空间，所述一体化壳体背离所述第一开口的方向上设有用于安装所述电机的第二壳体空间，以及用于安装所述减速器的第三壳体空间；所述控制器连接所述电机；所述电机的输出轴连接所述减速器；在与所述电机的输出轴平行的方向上，预设安装宽度值与第一壳体空间的宽度值之间的差值的绝对值小于或等于第一差值阈值；所述预设安装宽度值为所述第二壳体空间的宽度值与所述第三壳体空间的宽度值之和；在与所述电机的输出轴垂直且与水平面平行的方向上，所述第一壳体空间的长度值与所述第三壳体空间的长度值之间的差值的绝对值小于或等于第二差值阈值。2.根据权利要求1所述的集成化电驱动系统，其特征在于，在与所述电机的输出轴垂直且与水平面均平行的方向上，所述第一壳体空间的长度值的一半与所述第二壳体空间的长度值之间的差值的绝对值小于或等于第三差值阈值。3.根据权利要求2所述的集成化电驱动系统，其特征在于，所述第一差值阈值为零；或/和所述第二差值阈值为零；或/和所述第三差值阈值为零。4.根据权利要求1所述的集成化电驱动系统，其特征在于，所述集成化电驱动系统还包括空调压缩机以及安装在所述减速器远离所述第二壳体空间的端面上的支架；所述空调压缩机安装在所述支架上且与所述控制器连接。5.根据权利要求4所述的集成化电驱动系统，其特征在于，所述集成化电驱动系统还包括安装在所述支架上且与所述控制器连接的水泵。6.根据权利要求5所述的集成化电驱动系统，其特征在于，所述支架包括竖板和连接所述竖板上端的横板；所述竖板安装在所述减速器远离所述电机的端面上，所述水泵安装在所述横板上方；所述空调压缩机安装在所述竖板远离所述减速器的一侧且位于所述横板下方。7.根据权利要求1所述的集成化电驱动系统，其特征在于，所述控制器包括电容模块、IGBT模块、三相铜排、直流母线和车载充电机及直流转化器，所述车载充电机及直流转化器均连接汽车动力电池；所述电容模块、IGBT模块、三相铜排和车载充电机及直流转化器均安装在所述第一壳体空间内；所述电容模块通过安装在所述一体化壳体上的所述直流母线连接所述汽车动力电池；所述三相铜排连接所述电机的三相端子；所述汽车动力电池通过顺次连接的所述直流母线、所述电容模块、所述IGBT模块以及所述三相铜排驱动所述电机转动。8.根据权利要求7所述的集成化电驱动系统，其特征在于，所述车载充电机及直流转化器包括散热模块、电控元件驱动模块以及发热元...

【专利技术属性】
技术研发人员：凌和平，翟震，胡磊，熊雨超，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：