一种电动汽车驱动系统技术方案

一种电动汽车驱动系统，包括驱动电机、传动轴和后桥，其特征在于：还包括驱动电机固定板和手刹盘，所述驱动电机固定板和后桥固定连接在汽车底盘大梁上，所述驱动电机固定连接在驱动电机固定板上，所述驱动电机、传动轴和后桥依次相连接，驱动电机产生的动力通过传动轴传递给后桥，使车辆行走，所述手刹盘包括盘体和连接机构，所述连接机构的一端与驱动电机相连接，另一端与所述盘体相连接，盘体设置在所述传动轴上。本实用新型专利技术克服了原有的驱动电机在运行过程中振动过大的问题，可以保证驱动电机趋于平稳运行，可以有效的改善驱动电机的动力输出能力，降低了车身抖动幅度。降低了车身抖动幅度。降低了车身抖动幅度。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车驱动系统


[0001]本技术涉及车辆动力系统
，尤其涉及一种电动汽车驱动系统。

技术介绍

[0002]汽车行驶过程中采用的传动操作系统是由离合器、变速器、万向转运传动设备以及相关的驱动桥共同构成的，也就是进行发动机和汽车四轮驱动器之间互相连接的动力传输设备。汽车的传动操作系统的主要应用功能有促使汽车起步的功能、变速功能、主要减慢速度的功能以及差速功能等等不同应用功能，给行驶过程中的汽车以足够充足的牵引力和行车速度变化，进而可以顺利地确保行驶中的汽车可以更加安全、稳定的运行和驾驶。
[0003]现有电动汽车的驱动系统采用驱动电机加上驱动轴连接后桥进行驱动，驱动电机的固定方式采用两侧6mm厚的Q235折弯钢板连接两侧的大梁，中间采用直径60mm橡胶棒支撑减震。汽车上还配备有手刹盘，现有的手刹盘采用8mm厚的Q235折弯钢板固定在汽车底盘的中间梁上面，中间采用直径60mm橡胶棒支撑减震。现有的驱动系统存在的问题有：电机震动幅度过大、电机轴与刹车盘不同心、刹车盘短时间内磨损比较严重等。从而导致车辆行驶过程中车身抖动严重、手刹制动效果不好、手刹盘需要频繁更换。出现这样的情况原因有两个方面：1、电机固定板太薄，容易引起电机的震动过大；2、手刹盘与中间梁固定，容易造成电机轴与手刹盘的不同心，严重磨损手刹盘。

技术实现思路

[0004]本技术目的在于针对现有技术的缺陷，提供了一种优化了连接方式的电动汽车驱动系统。
[0005]为解决上述技术问题，本技术提供技术方案如下：
[0006]一种电动汽车驱动系统，包括驱动电机、传动轴和后桥，其特征在于：还包括驱动电机固定板和手刹盘，所述驱动电机固定板和后桥固定连接在汽车底盘大梁上，所述驱动电机固定连接在驱动电机固定板上，所述驱动电机、传动轴和后桥依次相连接，驱动电机产生的动力通过传动轴传递给后桥，使车辆行走，所述手刹盘包括盘体和连接机构，所述连接机构的一端与驱动电机相连接，另一端与所述盘体相连接，盘体设置在所述传动轴上。
[0007]进一步的，所述驱动电机固定板有两个，分别固定连接在所述底盘大梁的两侧，所述驱动电机固定连接在两个驱动电机固定板之间。
[0008]进一步的，所述驱动电机固定板采用厚度为12mm的Q235折弯钢板，通过焊接与所述底盘大梁固定连接。
[0009]进一步的，所述传动轴穿设在所述手刹盘的盘体中，盘体和传动轴同轴设置。
[0010]进一步的，所述驱动电机固定板和驱动电机之间设置有减震垫。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、本技术克服了原有的驱动电机在运行过程中振动过大的问题，可以保证驱动电机趋于平稳运行，可以有效的改善驱动电机的动力输出能力，降低了车身抖动幅度；2、手刹盘与驱动电机直接相连接，解决了传动
轴与手刹盘之间在运行过程中无法保证同轴度的问题，减小了传动轴和手刹盘之间的相对位移，控制了手刹盘的不必要的损耗，可以让手刹盘的磨损控制在合理的范围内，较大的延长了手刹盘的使用寿命。
附图说明
[0012]图1为本技术结构示意图；
[0013]图2为本技术结构俯视图。
[0014]其中：1
‑
驱动电机。2
‑
传动轴，3
‑
后桥，4
‑
驱动电机固定板，5
‑
底盘大梁，6
‑
盘体，7
‑
连接机构，8
‑
减震垫。
具体实施方式
[0015]为了加深本技术的理解，下面我们将结合附图对本技术作进一步详述，该实施例仅用于解释本技术，并不构成对本技术保护范围的限定。
[0016]一种电动汽车驱动系统的具体实施例，包括驱动电机1、传动轴2、后桥3、驱动电机固定板4和手刹盘，驱动电机固定板4和后桥3固定连接在汽车底盘5大梁上，驱动电机1固定连接在驱动电机固定板4上，驱动电机1、传动轴2和后桥3依次相连接，驱动电机1产生的动力通过传动轴2传递给后桥3，使车辆行走，手刹盘包括盘体6和连接机构7，连接机构7 的一端与驱动电机1相连接，另一端与盘体6相连接，盘体6设置在传动轴2上。
[0017]优选的，驱动电机固定板4有两个，分别固定连接在底盘大梁5的两侧，驱动电机1固定连接在两个驱动电机固定板4之间。驱动电机固定板4采用厚度为12mm的Q235折弯钢板，通过焊接与底盘大梁5固定连接。传动轴2穿设在手刹盘的盘体6中，盘体6和传动轴7同轴设置。驱动电机固定板4和驱动电机1之间设置有减震垫8。
[0018]在车辆行驶的过程中，由于驱动电机1通过12mm厚的Q235钢板制成的驱动电机固定板 4被牢牢固定在底盘大梁5之间，良好的刚性连接使得驱动电机1与整个底盘大梁5形成一个整体，驱动电机1、传动轴2和后桥3之间形成一个以底盘大梁5为依托的稳定的传动结构，可以保证驱动电机1趋于平稳运行，可以有效的改善驱动电机1的动力输出能力，降低了车身抖动幅度。手刹盘分别设有盘体6和连接机构7，连接机构7固定在驱动电机1上，盘体6部分则与传动轴2同轴直连，避免与底盘大梁5的直接连接，这样的设置使得盘体6可以在车辆运行时随着驱动电机1和传动轴2运动，有效保证了传动轴2和盘体6的同轴度，减小了盘体 6和传动轴2之间的碰撞而产生的不必要的磨损，可以让手刹盘磨损控制在合理的范围内，较大的延长了手刹盘的使用寿命。
[0019]上述具体实施方式，仅为说明本技术的技术构思和结构特征，目的在于让熟悉此项技术的相关人士能够据以实施，但以上内容并不限制本技术的保护范围，凡是依据本技术的精神实质所作的任何等效变化或修饰，均应落入本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车驱动系统，包括驱动电机(1)、传动轴(2)和后桥(3)，其特征在于：还包括驱动电机固定板(4)和手刹盘，所述驱动电机固定板(4)和后桥(3)固定连接在汽车底盘大梁(5)上，所述驱动电机(1)固定连接在驱动电机固定板(4)上，所述驱动电机(1)、传动轴(2)和后桥(3)依次相连接，驱动电机(1)产生的动力通过传动轴(2)传递给后桥(3)，使车辆行走，所述手刹盘包括盘体(6)和连接机构(7)，所述连接机构(7)的一端与驱动电机(1)相连接，另一端与所述盘体(6)相连接，盘体(6)设置在所述传动轴(2)上。2.根据权利要求1所述一种电动汽车驱动系统，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢艾权，汪强，郑岳，
申请(专利权)人：无锡锡梅特种汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：