一种新型的机电一体式电驱动桥结构制造技术

本发明专利技术公开了一种新型的机电一体式电驱动桥结构，包括动力总成和半轴组件，动力总成包括空心轴电机和减速器，空心轴电机设有电机空心轴，减速器设有一级主动齿轮、中间轴齿轮组件、二级从动齿轮和差速器，一级主动齿轮安装于电机空心轴的输出端，差速器靠近电机空心轴的输出端，二级从动齿轮安装在差速器上，中间轴齿轮组件分别连接一级主动齿轮和二级从动齿轮；半轴组件包括长半轴和短半轴，长半轴穿设电机空心轴并连接差速器的一端，短半轴连接差速器的另一端，电机空心轴、差速器、长半轴和短半轴均同轴设置。本发明专利技术集成了驱动电机、减速器和半轴等部件，可取代传统汽车的发动机、变速箱和传动轴等部件。变速箱和传动轴等部件。变速箱和传动轴等部件。

【技术实现步骤摘要】
一种新型的机电一体式电驱动桥结构


[0001]本专利技术涉及电驱动桥
，尤其涉及一种新型的机电一体式电驱动桥结构。

技术介绍

[0002]电驱桥是新能源汽车重要的核心部件，将电机与减速器同时集成在电驱桥上是目前的趋势。按集成结构分，电驱桥有偏轴式和同轴式两大类，当电机轴(I轴)与输出轴(III轴)不在同一轴线上时为偏轴式，处于同一轴线上时则为同轴式。电驱桥的减速比一般在5～14之间，所以目前较多采用的是两级齿轮减速来实现。
[0003]偏轴式驱动桥存在先天问题：偏轴式电驱动桥的电机偏离车轴中心线，在车身颠簸时而导致的偏转振动，这种振动产生NVH问题，造成乘员的不适。同轴式电驱动桥则很好的解决了这一问题。同时同轴桥因结构比紧凑，不仅占用整车底盘的空间小，还可以降低电桥重量的5％～10％左右；另外由于动力传递路径更短，使用轴承更少，效率比偏轴桥提升了1.0
‑
2.0％。
[0004]同轴式电驱桥由于把电机、减速器集成到驱动桥中，电机壳、电机端盖本身也是驱动桥壳的一部分，这样结构上必须满足QC/T 533《汽车本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型的机电一体式电驱动桥结构，其特征在于，包括动力总成和半轴组件，所述动力总成包括空心轴电机和减速器，所述空心轴电机设有电机空心轴，所述减速器设有一级主动齿轮、中间轴齿轮组件、二级从动齿轮和差速器，所述一级主动齿轮安装于所述电机空心轴的输出端，所述中间轴齿轮组件位于所述电机空心轴的输出端一侧，所述差速器靠近所述电机空心轴的输出端，所述二级从动齿轮安装在所述差速器上，所述中间轴齿轮组件分别连接所述一级主动齿轮和所述二级从动齿轮；所述半轴组件包括长半轴和短半轴，所述长半轴穿设所述电机空心轴并连接所述差速器的一端，所述短半轴位于所述差速器的另一端并连接所述差速器，所述电机空心轴、所述差速器、所述长半轴和所述短半轴均同轴设置。2.根据权利要求1所述的一种新型的机电一体式电驱动桥结构，其特征在于，还包括桥管组件，所述桥管组件包括左轮边桥管和右轮边桥管，所述左轮边桥管和所述右轮边桥管分别位于所述动力总成的相对两端，所述长半轴远离所述差速器的一端穿设于所述左轮边桥管内，所述短半轴远离所述差速器的一端穿设于所述右轮边桥管内；所述左轮边桥管、所述右轮边桥管均与所述电机空心轴同轴设置。3.根据权利要求1所述的一种新型的机电一体式电驱动桥结构，其特征在于，所述空心轴电机设有电机一体壳，所述减速器设有减速器壳，所述电机一体壳和所述减速器壳相连接，所述差速器安装在差速器支撑结构上，所述差速器通过所述差速器支撑结构分别连接所述电机一体壳和所述减速器壳。4.根据权利要求3所述的一种新型的机电一体式电驱动桥结构，其特征在于，所述电机...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁志，彭南江，莫建伟，徐海军，陈超宇，
申请(专利权)人：柳州五菱汽车工业有限公司，
类型：发明
国别省市：