一种基于离合器耦合两挡电驱动桥制造技术

本实用新型专利技术公开一种基于离合器耦合两挡电驱动桥，属于动力总成技术领域，包括左半轴、右半轴、驱动电机、第一传动齿轮、差速器、第三传动齿轮、行星传动机构、锁止离合器、离合器和第二传动齿轮；第一传动齿轮与电机转子连接，并与第二传动齿轮啮合；第二传动齿轮与太阳轮连接；行星架与第三传动齿轮连接；第三传动齿轮与差速器啮合。动力通过第一传动齿轮、第二传动齿轮输出到太阳轮，通过离合器和锁止离合器结合、分离，实现不同耦合形式，通过差速器将动力分配到两个半轴，实现动力传递。通过集成驱动电机、离合器和车桥，取消传动轴，使动力系统更紧凑，使空间、重量降低；有效提升动力性、经济性，便于实现底盘专用化和动力总成系列化。化。化。

【技术实现步骤摘要】
一种基于离合器耦合两挡电驱动桥


[0001]本技术属于动力总成
，具体地说是一种基于离合器耦合两挡电驱动桥。

技术介绍

[0002]新能源汽车电驱动系统技术总体朝着动力系统集成化、一体化方向发展。通过一体化集成设计，一方面可以进一步降低总成的体积重量，提高系统的功率、体积和扭矩密度；另一方面通过集成化和精细化的匹配，提升电驱动总成的NVH水平，便于系列化和批量化生产，提高产品的通用性和降低开发及生产成本。
[0003]目前，新能源商用车电驱动桥多采用电机匹配AMT变速箱、电机匹配减速器方案，且多换挡执行机构实现动力的耦合与传递，其系统集成度较低，动力总成占用空间体积大、重量大，换挡执行机构可靠性较低且换挡控制逻辑难度较高，规模化无成本优势。

技术实现思路

[0004]为解决上述问题，本技术提供一种基于离合器耦合两挡电驱动桥，通过集成驱动电机、离合器和车桥，取消传动轴，使动力系统更紧凑，使空间、重量降低。
[0005]本技术是通过下述技术方案来实现的：
[0006]一种基于离合器耦合两挡电驱动桥，包括左半本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于离合器耦合两挡电驱动桥，其特征在于，包括左半轴(3)、右半轴(5)和集成安装于车体桥壳内的驱动电机(1)、第一传动齿轮(2)、差速器(4)、第三传动齿轮(7)、行星传动机构、锁止离合器(10)、离合器(12)和第二传动齿轮(13)；所述行星传动机构包括从中心到外侧依次啮合的太阳轮(11)、行星架齿轮和齿圈(9)；所述第一传动齿轮(2)与所述驱动电机(1)的电机转子(1
‑
2)连接，并与所述第二传动齿轮(13)啮合；所述第二传动齿轮(13)通过第一芯轴与所述太阳轮(11)连接；所述离合器(12)安装于所述第一芯轴上，并用于对行星架(8)离合动作；所述锁止离合器(10)安装于所述车体桥壳上，并用于对所述齿圈(9)离合动作；所述行星架(8)通过第二芯轴与所述第三传动齿轮(7)连接；所述第三传动齿轮(7)与所述差速器(4)外部的齿轮啮合；所述左半轴(3)滑动贯穿所述电机转子(1
‑
2)中部，并与所述差速器(4)一侧连接；所述右半轴(5)与所述差速器(4)另一侧连接；且所述左半轴(3)和所述右半轴(5)上分别安装有左车轮(14)和右车轮(6)。2.根据权利要求1所述的基于离合器耦合两挡电驱动桥，其特征在于，所述电机转子(1
‑
2)中部设有供所述左半轴(3)滑动贯穿的套筒，所述套筒通过轴承与所述车体桥壳连接安装；所述第一传动齿轮(2)套装于所述套筒上...

【专利技术属性】
技术研发人员：张庆鹏，公彦峰，曹洋洋，纪人桓，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：新型
国别省市：