电动化车辆模块托架总成和支撑方法技术

本公开提供了“电动化车辆模块托架总成和支撑方法”。根据本公开的示例性方面的电动化车辆总成尤其包括：托架总成，其从车辆的乘客侧车架纵梁延伸到所述车辆的驾驶员侧车架纵梁；以及至少一个电动化车辆动力传动系统模块，其由所述托架总成支撑。其由所述托架总成支撑。其由所述托架总成支撑。

【技术实现步骤摘要】
电动化车辆模块托架总成和支撑方法


[0001]本公开总体上涉及电动化车辆动力传动系统的支撑部件。

技术介绍

[0002]电动化车辆不同于常规的机动车辆，因为电动化车辆使用由牵引电池组供电的一个或多个电机来选择性地驱动。作为内燃发动机的替代或补充，电机可以驱动电动化车辆。电动化车辆的牵引电池组可以包括具有外壳的以一个或多个电池阵列布置的多个电池单元总成。

技术实现思路

[0003]根据本公开的示例性方面的电动化车辆总成尤其包括：托架总成，其从车辆的乘客侧车架纵梁延伸到车辆的驾驶员侧车架纵梁；以及至少一个电动化车辆动力传动系统模块，其由托架总成支撑。
[0004]在前述总成的另一个示例中，托架总成包括横向托架(cross
‑
brace)、驾驶员侧桥接支架和乘客侧桥接支架。
[0005]在任一前述总成的另一个示例中，驾驶员侧桥接支架和横向托架的驾驶员侧被配置为夹住驾驶员侧车架纵梁的一部分。乘客侧桥接支架和横向托架的乘客侧被配置为夹住乘客侧车架纵梁的一部分。
[0006]在任一前述总成的另一个示例中，驾驶员侧桥接支架直接固定到横向托架和驾驶员侧车架纵梁的上侧，并且乘客侧桥接支架直接固定到横向托架和乘客侧车架纵梁的上侧。
[0007]任一前述总成的另一个示例包括：所述横向托架的至少一个驾驶员侧支脚，其直接固定到所述驾驶员侧车架纵梁的下侧；以及横向构件的至少一个乘客侧支脚，其直接固定到所述乘客侧车架纵梁的下侧。
[0008]在任一前述总成的另一个示例中，驾驶员侧桥接支架直接固定到横向托架和驾驶员侧车架纵梁的上侧，并且乘客侧桥接支架直接固定到横向托架和乘客侧车架纵梁的上侧。
[0009]在任一前述总成的另一个示例中，驾驶员侧桥接支架机械地紧固到驾驶员侧车架纵梁的上侧。
[0010]在任一前述总成的另一个示例中，至少一个驾驶员侧支脚和至少一个乘客侧支脚均包括易碎特征件，所述易碎特征件被配置为响应于载荷而屈服。
[0011]在任一前述总成的另一个示例中，易碎特征件由孔提供。
[0012]在任一前述总成的另一个示例中，孔是盲孔。
[0013]在任一前述总成的另一个示例中，至少一个驾驶员侧支脚包括前驾驶员侧支脚和后驾驶员侧支脚。至少一个乘客侧支脚包括前乘客侧支脚和后乘客侧支脚。
[0014]任一前述总成的另一个示例包括电机，所述电机设置在所述横向托架下方并且由
所述托架总成支撑。
[0015]在任一前述总成的另一个示例中，托架总成和至少一个电动化车辆动力传动系统模块设置在车辆的前行李厢内。
[0016]在任一前述总成的另一个示例中，至少一个电动化车辆动力传动系统模块是高压模块。
[0017]在任一前述总成的另一个示例中，至少一个电动化车辆动力传动系统模块还包括DC/DC转换器、车载发电机和车载充电器，全部这些都由托架总成支撑在托架总成的横向托架顶上的位置。
[0018]一种电动化车辆模块支撑方法尤其包括将托架总成直接固定到乘客侧车架纵梁和驾驶员侧车架纵梁两者，并且将至少一个高压模块支撑在托架总成上。
[0019]在前述方法的另一个示例中，高压模块是逆变器系统控制器。
[0020]在任一前述方法的另一个示例中，托架总成包括易碎特征件，所述易碎特征件被配置为响应于载荷而碎裂。
[0021]任一前述方法的另一个示例包括将至少一个易碎特征件加工到托架总成中。
[0022]任一前述方法的另一个示例包括将电机固定到横向托架的下侧。
[0023]前述段落、权利要求或以下描述和附图的实施例、示例和替代方案(包括它们的各种方面或相应各个特征中的任一者)可独立地或以任何组合采用。结合一个实施例描述的特征适用于所有实施例，除非此类特征是不兼容的。
附图说明
[0024]根据具体实施方式，所公开示例的各种特征和优点对于本领域技术人员而言将变得明显。随附于具体实施方式的附图可简要地描述如下：
[0025]图1示意性地示出了示例性电动化车辆的动力传动系统。
[0026]图2示出了结合图1的动力传动系统的电动化车辆以及图1的动力传动系统的选定部分的特写。
[0027]图3示出了固定到图2的车辆的车架纵梁的托架总成的透视图。
[0028]图4示出了图2的托架总成和车架纵梁的前视图。
[0029]图5示出了图3和图4的托架总成的横向托架的前驾驶员侧支脚的特写视图。
[0030]图6示出了图5的前驾驶员侧支脚在响应载荷而屈服后的透视图。
具体实施方式
[0031]本公开详细描述了用于支撑电动化车辆动力传动系统的高压模块的托架总成。由托架支撑的示例性高压模块可以包括车载充电器、车载发电机、转换器、逆变器系统控制器或这些的某种组合。托架被配置为响应于载荷而屈服，以提供期望的运动响应。
[0032]参考图1，插电式混合动力电动车辆(PHEV)的动力传动系统10包括具有多个电池阵列18的牵引电池组14、内燃发动机20、马达22和发电机24。马达22和发电机24是电机类型。马达22和发电机24可以是分开的或具有组合式马达
‑
发电机的形式。
[0033]尽管描绘为PHEV，但应理解，本文描述的概念不限于PHEV并且可以扩展到任何其他类型的电动化车辆中的牵引电池组，所述电动化车辆包括但不限于：其他混合动力电动
车辆(HEV)、电池电动车辆(BEV)、燃料电池车辆等。
[0034]在这个实施例中，动力传动系统10是动力分流动力传动系统，所述动力分流动力传动系统采用第一驱动系统和第二驱动系统。第一驱动系统和第二驱动系统产生扭矩以驱动一组或多组车辆驱动轮28。第一驱动系统包括发动机20和发电机24的组合。第二驱动系统至少包括马达22、发电机24和牵引电池组14。马达22和发电机24是动力传动系统10的电驱动系统的部分。
[0035]发动机20和发电机24可以通过动力传递单元30(诸如行星齿轮组)连接。当然，包括其他齿轮组和变速器的其他类型的动力传递单元可以用于将发动机20连接到发电机24。在一个非限制性实施例中，动力传递单元30是行星齿轮组，所述行星齿轮组包括环形齿轮32、中心齿轮34和齿轮架总成36。
[0036]发电机24可由发动机20通过动力传递单元30来驱动，以将动能转换为电能。发电机24可替代地用作马达以将电能转换成动能，从而将扭矩输出到连接到动力传递单元30的轴38。
[0037]动力传递单元30的环形齿轮32连接到轴40，所述轴通过第二动力传递单元44连接到车辆驱动轮28。第二动力传递单元44可包括具有多个齿轮46的齿轮组。其他动力传递单元可用于其他示例中。
[0038]齿轮46将扭矩从发动机20传递到差速器48，以最终为车辆驱动轮28提供牵引力。差速器48可包括使得能够将扭矩传递到车辆驱动轮28的多个齿轮。在这个示例中，第二动力传递单元44通过差速器4本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动化车辆总成，其包括：托架总成，其从车辆的乘客侧车架纵梁延伸到所述车辆的驾驶员侧车架纵梁；以及至少一个电动化车辆动力传动系统模块，其由所述托架总成支撑。2.如权利要求1所述的电动化车辆总成，其中所述托架总成包括横向托架、驾驶员侧桥接支架和乘客侧桥接支架。3.如权利要求2所述的电动化车辆总成，其中所述驾驶员侧桥接支架和所述横向托架的驾驶员侧被配置为夹住所述驾驶员侧车架纵梁的一部分，其中所述乘客侧桥接支架和所述横向托架的乘客侧被配置为夹住所述乘客侧车架纵梁的一部分。4.如权利要求2所述的电动化车辆总成，其中所述驾驶员侧桥接支架直接固定到所述横向托架和所述驾驶员侧车架纵梁的上侧，并且所述乘客侧桥接支架直接固定到所述横向托架和所述乘客侧车架纵梁的上侧。5.如权利要求2所述的电动化车辆总成，其还包括：所述横向托架的至少一个驾驶员侧支脚，其直接固定到所述驾驶员侧车架纵梁的下侧；以及所述横向构件的至少一个乘客侧支脚，其直接固定到所述乘客侧车架纵梁的下侧。6.如权利要求5所述的电动化车辆总成，其中所述驾驶员侧桥接支架直接固定到所述横向托架和所述驾驶员侧车架纵梁的上侧，并且所述乘客侧桥接支架直接固定到所述横向托架和所述乘客侧车架纵梁的上侧，并且可选地，其中所述驾驶员侧桥接支架机械紧固到所述驾驶员侧车架纵梁的所述上侧。7.如权利要求5所述的电动化车辆总成，其中所述至少一个驾驶员侧支脚和所述至少一个乘客侧支脚各自包括易碎特征件，所述易碎特征件被配置为响应于载荷而屈服...

【专利技术属性】
技术研发人员：素里亚普拉卡什，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：