一种电动车动力总成制造技术

本发明专利技术公开了一种电动车动力总成，包括：支撑构件以及动力单元，支撑构件包括中央部以及位于两侧的端部，中央部的宽度小于端部的宽度；动力单元设置于支撑构件的下方，且与支撑构件的连接处至少部分位于端部，或，位于中央部与端部的接续部；支撑构件在车辆的车宽方向倾斜设置，中央部的长度方向的中心线与车辆的车宽方向之间呈预设角度。在本发明专利技术中，动力单元与支撑构件的连接处至少部分位于端部，或，位于中央部与端部的接续部，即动力单元是设置在支撑构件上刚性大的地方，有利于提高整个装置的稳定性与连接刚性，支撑构件与电动车动力总成的弹性主轴方向靠近或保持一致，使得动力单元与支撑构件之间的连接更稳定，防止产生较大噪音和震动。大噪音和震动。大噪音和震动。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车动力总成


[0001]本专利技术涉及车辆动力
，尤其涉及一种电动车动力总成。

技术介绍

[0002]车辆的动力总成为用于产生动力以及用于传送动力的组件，通常包括电机和减速器等器件。现有技术中，对于动力总成的设置基本都是采用吊装的方式进行设置的，比如吊装在横向构件或者托架上，但是现有的动力总成中的吊装方式中，横向构件或托架多采用框架结构，结构复杂，重量较大且成本较高，而且电动汽车中由于吊装的元器件具有很大的重量，且元器件在运转时会产生振动，易造成横向构件或者托架的疲劳损伤，甚至是断裂，难以保证整个装置的稳定性。而且动力总成整体的刚性以及稳定性不够，导致电机运转时整体的NVH(Noise噪音、Vibration震动、Harshness声振粗糙度)性能较差。
[0003]因此，现有技术还有待改进和提高。

技术实现思路

[0004]本专利技术要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述缺陷，提供一种电动车动力总成，旨在解决现有技术中设置的动力总成难以保证装置的稳定性的问题。
[0005]为了解决上述技术问题，本专利技术所采用的技术方案如下：
[0006]第一方面，本专利技术提供一种电动车动力总成，其中，电动车动力总成包括：
[0007]支撑构件，支撑构件包括中央部以及位于两侧的端部；中央部的宽度小于端部的宽度；
[0008]动力单元，动力单元设置在支撑构件的下方，且与支撑构件的连接处至少部分位于端部，或，位于中央部与端部的接续部。
[0009]在支撑构件上，由于中央部的宽度小于端部的宽度，端部以及中央部与端部的接续部的刚性要比其他位置处的刚性要大，因此将动力单元与支撑构件的连接处至少部分位于端部，或，位于中央部与端部的接续部，就可以使得动力单元与支撑构件的连接处是位于支撑构件的刚性较大的地方，这样就可以保证支撑构件上安装动力单元的位置处不易出现损伤或者断裂，从而保证动力单元与支撑构件之间稳定连接，提高连接刚性，且避免发生较大的震动和噪音。
[0010]在一种实现方式中，支撑构件在车辆的车宽方向倾斜设置，中央部的长度方向的中心线与车辆的车宽方向之间呈预设角度。
[0011]由于动力单元在运转过程中，动力单元在车体两端安装后构成的弹性主轴是倾斜的，因此在安装支撑构件时，将支撑构件在车辆的车宽方向上倾斜设置，并且可与车辆的车宽方向呈预设角度，即中央部的一端比另一端位于在车辆前后方向更靠前的位置处，这样就使得支撑构件与电动车动力总成的弹性主轴方向靠近或保持一致，使得动力单元与支撑构件之间的连接更为稳定，防止产生较大的噪音和震动。
[0012]在一种实现方式中，动力单元的两侧分别通过安装架与支撑构件连接，安装架与
支撑构件的连接处至少部分位于端部，或，位于中央部与端部的接续部。
[0013]动力单元通过安装架安装在支撑构件上，可以更加有利于实现动力单元的吊装。并且安装架与支撑构件之间的连接处至少部分也是位于端部或者位于中央部与端部的接续部，因此同样可使得动力单元安装在支撑构件的刚性较大的位置处。
[0014]在一种实现方式中，支撑构件设置为板状构件，中央部的宽度自两端向中间逐渐减小。
[0015]由于支撑构件的中央部的宽度小于端部的宽度，因此在满足刚性要求的情况下可以减少材料，降低成本。而中央部的宽度是渐变的，以保证中央部与端部之间的宽度也是过渡变化的，避免出现宽度突变的部位，保证支撑构件的结构强度。此外，本实施例将支撑构件设置成板状构件，设置成板状构件可以使得在支撑构件上安装动力单元时更稳定，并且将支撑构件设置成板状构件，可以保证支撑构件本身的结构强度。但也不限定于板状构件。
[0016]在一种实现方式中，支撑构件上设置副支架，副支架上设置有电气元件，副支架的宽度大于支撑构件的宽度。
[0017]副支架的宽度大于支撑构件的宽度，当电气元件安装在副支架上时，可以更好地对电气元件进行固定。
[0018]在一种实现方式中，副支架为H形，副支架的两侧边平行于车辆的前后方向，并沿着车辆的前后方向延伸。
[0019]由于副支架的两个侧边是沿着车辆的前后方向延伸的，因此在将电气元件安装在副支架上时，从车头方向观察，电气元件的侧边是平行于车辆前后方向的，看起来位置比较美观，同时可调整电气元件在车辆前后方向的位置，有利于对电气元件的方向进行校正，提升整体外观。
[0020]在一种实现方式中，电动车动力总成还包括：与支撑构件两侧的端部和车身的前纵梁连接的左右悬置，左右悬置的弹性主轴方向与车辆的车宽方向成一定角度，中央部的长度方向的中心线与左右悬置的弹性主轴的方向相同。
[0021]由于动力单元在运转过程中，左右悬置的弹性主轴一般会与车辆的车宽方向成一定角度，由于支撑构件的中央部的宽度较小，将中央部的长度方向的中心线与左右悬置的弹性主轴的方向相同，则在动力单元运转过程中对支撑构件的中央部以及中央部与端部的接续部处的扭矩和应力会降低，保证运转过程中整个电动车动力总成的结构稳定性并降低整体的震动和噪音。
[0022]在一种实现方式中，支撑构件的一端部到另一端部的中心线与左右悬置的弹性主轴的方向相同。
[0023]将支撑构件的一端到另一端的中心线设置为与悬置的弹性主轴的方向相同，使得支撑构件不仅中央部的中心线与弹性主轴方向一致，而且整体的中心线与弹性主轴方向一致，因此动力单元运转过程中，支撑构件的整体的扭矩和应力都处于较小的状态，进一步降低对支撑构件整体的刚性需求，同时也提高整个装置的运转稳定性以及NVH(Noise噪音、Vibration震动、Harshness声振粗糙度)性能。
[0024]在一种实现方式中，支撑构件为冲压件。
[0025]在支撑构件上述结构特征的情况下，支撑构件的整体刚性要求降低，支撑构件采用冲压件即可满足刚性要求，无需采用刚性更强的铸造件，降低成本和重量。
[0026]在一种实现方式中，电动车动力总成还包括：设置在支撑构件的下方，且位于动力单元一侧的空调压缩机，副支架朝向支撑构件远离空调压缩机的一端偏移。
[0027]由于动力单元只有一侧安装了空调压缩机，且空调压缩机也具有一定的重量，因此会使得重心会朝向安装有空调压缩机的一侧偏移。为了使得整个装置更为稳定，将副支架朝向支撑构件远离空调压缩机的一端偏移，也就是说，副支架是靠近动力单元的一侧，当在副支架上安装电气元件时，电气元件就是靠近动力单元的，因此就对电动车动力总成的重心进行调整。
[0028]在一种实现方式中，支撑构件上设置有漏电保护装置，漏电保护装置朝向支撑构件靠近空调压缩机的一端偏移。
[0029]漏电保护装置设置在支撑构件上，且朝向支撑构件靠近空调压缩机的一端偏移，也就是说，漏电保护装置是靠近空调压缩机的，因此通过动力单元、空调压缩机、电气元件以及漏电保护单元，就可对电动车动力总成的重心进行调整，使得电动车动力总成的重心位于车宽方向的中心位置，从而保证整个装置的稳定性。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车动力总成，其特征在于，所述电动车动力总成包括：支撑构件，所述支撑构件包括中央部以及位于两侧的端部，所述中央部的宽度小于所述端部的宽度；动力单元，所述动力单元设置在所述支撑构件的下方；所述动力单元与所述支撑构件的连接处至少部分位于所述端部，或，位于所述中央部与所述端部的接续部；所述支撑构件在车辆的车宽方向倾斜设置，所述中央部的长度方向的中心线与车辆的车宽方向之间呈预设角度。2.根据权利要求1所述的电动车动力总成，其特征在于，所述动力单元的两侧分别通过安装架与所述支撑构件连接，所述安装架与所述支撑构件的连接处至少部分位于所述端部，或，位于所述中央部与所述端部的接续部。3.根据权利要求1或2所述的电动车动力总成，其特征在于，所述支撑构件为板状构件，所述中央部的宽度自两端向中间逐渐减小。4.根据权利要求1所述的电动车动力总成，其特征在于，所述支撑构件上设置副支架，所述副支架上设置有电气元件，所述副支架的宽度大于所述支撑构件的宽度。5.根据权利要求4所述的电动车动力总成，其特征在于，所述副支架为H形，所述副支架的两侧边平行于车辆的...

【专利技术属性】
技术研发人员：李贵冲，成永红，缪杰锋，余良渭，相澤伸夫，勇一郎実吉，
申请(专利权)人：本田技研工业中国投资有限公司，
类型：发明
国别省市：