一种电动车动力总成制造技术

本发明专利技术公开了一种电动车动力总成，包括：支撑构件以及动力单元，支撑构件包括中央部以及位于两侧的端部，中央部的宽度小于端部的宽度；动力单元设置于支撑构件的下方，且与支撑构件的连接处至少部分位于端部，或，位于中央部与端部的接续部；支撑构件在车辆的车宽方向倾斜设置，中央部的长度方向的中心线与车辆的车宽方向之间呈预设角度。在本发明专利技术中，动力单元与支撑构件的连接处至少部分位于端部，或，位于中央部与端部的接续部，即动力单元是设置在支撑构件上刚性大的地方，有利于提高整个装置的稳定性与连接刚性，支撑构件与电动车动力总成的弹性主轴方向靠近或保持一致，使得动力单元与支撑构件之间的连接更稳定，防止产生较大噪音和震动。大噪音和震动。大噪音和震动。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车动力总成


[0001]本专利技术涉及车辆动力
，尤其涉及一种电动车动力总成。

技术介绍

[0002]车辆的动力总成为用于产生动力以及用于传送动力的组件，通常包括电机和减速器等器件。现有技术中，对于动力总成的设置基本都是采用吊装的方式进行设置的，比如吊装在横向构件或者托架上，但是现有的动力总成中的吊装方式中，横向构件或托架多采用框架结构，结构复杂，重量较大且成本较高，而且电动汽车中由于吊装的元器件具有很大的重量，且元器件在运转时会产生振动，易造成横向构件或者托架的疲劳损伤，甚至是断裂，难以保证整个装置的稳定性。而且动力总成整体的刚性以及稳定性不够，导致电机运转时整体的NVH(Noise噪音、Vibration震动、Harshness声振粗糙度)性能较差。
[0003]因此，现有技术还有待改进和提高。

技术实现思路

[0004]本专利技术要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述缺陷，提供一种电动车动力总成，旨在解决现有技术中设置的动力总成难以保证装置的稳定性的问题。
[0005]为了解决上述技术问题，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车动力总成，其特征在于，所述电动车动力总成包括：支撑构件，所述支撑构件包括中央部以及位于两侧的端部，所述中央部的宽度小于所述端部的宽度；动力单元，所述动力单元设置在所述支撑构件的下方；所述动力单元与所述支撑构件的连接处至少部分位于所述端部，或，位于所述中央部与所述端部的接续部；所述支撑构件在车辆的车宽方向倾斜设置，所述中央部的长度方向的中心线与车辆的车宽方向之间呈预设角度。2.根据权利要求1所述的电动车动力总成，其特征在于，所述动力单元的两侧分别通过安装架与所述支撑构件连接，所述安装架与所述支撑构件的连接处至少部分位于所述端部，或，位于所述中央部与所述端部的接续部。3.根据权利要求1或2所述的电动车动力总成，其特征在于，所述支撑构件为板状构件，所述中央部的宽度自两端向中间逐渐减小。4.根据权利要求1所述的电动车动力总成，其特征在于，所述支撑构件上设置副支架，所述副支架上设置有电气元件，所述副支架的宽度大于所述支撑构件的宽度。5.根据权利要求4所述的电动车动力总成，其特征在于，所述副支架为H形，所述副支架的两侧边平行于车辆的...

【专利技术属性】
技术研发人员：李贵冲，成永红，缪杰锋，余良渭，相澤伸夫，勇一郎実吉，
申请(专利权)人：本田技研工业中国投资有限公司，
类型：发明
国别省市：