用于车辆的动力传动系制造技术

本发明专利技术公开一种用于车辆的动力传动系，所述动力传动系具有至少一个变速器(G、G2)，所述至少一个变速器(G、G2)具有：主输入轴(10、102)，所述主输入轴构造成用于与主驱动器(1)连接；副输入轴(11、112)，所述副输入轴构造成用于与副驱动器(2、22)连接；输出轴(12、122)，所述输出轴构造成用于输出已通过主输入轴(10、102)输送到所述至少一个变速器(G、G2)中的功率；行星齿轮传动机构(UG、UG2)，所述行星齿轮传动机构构造成用于基于副输入轴(11、112)的转速来无级地调设在主输入轴(10、102)与输出轴(12、122)之间的传动比。本发明专利技术还公开一种具有这样的动力传动系的车辆、一种用于控制这样的动力传动系的方法以及一种计算机程序产品。序产品。序产品。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于车辆的动力传动系


[0001]本专利技术涉及一种用于车辆的动力传动系、一种具有这样的动力传动系的车辆、一种用于控制这样的动力传动系的方法以及一种用于实施这样的方法的计算机程序产品。

技术介绍

[0002]为了在行驶期间改变车辆变速器的传动比，已知一种可换挡的变速器。所述可换挡的变速器通常具有不利的性能，使得在换挡过程中发生牵引力中断，所述牵引力中断被车辆乘员感知为不舒服的。
[0003]为了应对这个问题，已开发一种变速器，该变速器在换挡过程中完全不具有牵引力中断或仅具有低的牵引力中断。在这里要列举的特别是CVT变速器、双离合变速器和具有液力变矩器的变速器。然而，这些变速器又具有缺点。在CVT变速器中通过摩擦传递转矩，例如在反向旋转的两个锥体之间利用设置在这两个锥体之间的传递元件传递转矩，或借助于与链条摩擦接触的锥形轮来传递转矩。可传递的功率或可传递的转矩在这里由于摩擦而受到强烈限制。双离合变速器具有高的结构复杂度，并且具有液力变矩器的变速器具有高的损耗，这导致变矩器主要在起步时使用。

技术实现思路

[0004]因此，本专利技术的任务是，给出一种实现具有无级的传动比的动力传动系的可行方案，所述动力传动系解决上面提及的问题。
[0005]所述任务通过独立权利要求的技术方案来解决。有利的进一步改进方案是从属权利要求的技术方案。
[0006]以下在多个位置上提及中间元件，所述中间元件设置在动力传动系的不同的元件连接结构中。这特别是理解为传动级、变速器、差速器、变矩器或离合器。但这些列举不应视为穷举。如果本领域技术人员认为其他的中间元件也是有意义的，则这些其他的中间元件也符合本专利技术的技术方案。
[0007]根据本专利技术设置有一种用于车辆的、特别是用于商用车的动力传动系，所述动力传动系具有至少一个变速器，其中，所述至少一个变速器具有如下特征：
[0008]‑
主输入轴，所述主输入轴构造成用于与主驱动器连接；
[0009]‑
副输入轴，所述副输入轴构造成用于与副驱动器连接；
[0010]‑
输出轴，所述输出轴构造成用于输出已经通过主输入轴输送到所述至少一个变速器中的功率；以及
[0011]‑
行星齿轮传动机构，所述行星齿轮传动机构设置在主输入轴与输出轴之间，并且所述行星齿轮传动机构构造成用于，基于副输入轴的转速来无级地调设在主输入轴与输出轴之间的传动比。
[0012]所述行星齿轮传动机构优选具有三个轴，所述三个轴优选彼此同轴地设置。
[0013]优选地，所述主输入轴、所述副输入轴和/或所述输出轴与所述行星齿轮传动机构
的各轴中的一个轴直接连接。备选于直接连接，可以设置有中间元件、特别是传动级、变速器、变矩器或离合器。
[0014]对传动比的无级调设的原理通过预定副输入轴的转速来实现。如果同时预定输出轴的转速(例如通过当前的车辆速度来预定)，则预定主输入轴的转速。在具有与主输入轴、副输入轴和输出轴直接连接或经由中间元件连接的太阳轮、行星架轴和齿圈的行星齿轮传动机构中，可以根据威利斯方程(Willis
‑
Gleichung)计算转速：
[0015]n
太阳轮
‑
i0×
n
齿圈
‑
(1
‑
i0)
×
n
行星架轴
＝0
[0016]在此，n
i
代表各个转速，i0代表行星齿轮传动机构的定轴传动比(Stand
ü
bersetzung)，其中，适用的是：
[0017]i0＝n
太阳轮
/n
齿圈
[0018]其中，同时将行星架轴固定保持，并且适用的是：
[0019]n
行星架轴
＝0
[0020]由此，威利斯方程建立在行星齿轮传动机构的所述三个轴之间的运动学关系。在预定两个转速的情况下，第三转速始终是确定的。
[0021]优选地，在所述主输入轴、所述副输入轴和/或所述输出轴为一方与所述行星齿轮传动机构为另一方之间设置有中间传动装置。以这样的方式能够例如避免过大地构造的行星齿轮传动机构。所述中间传动装置可以特别是构造成齿轮级，其中，也可设想较复杂的传动装置直至可换挡的变速器。特别是在主输入轴与行星齿轮传动机构之间和/或在行星齿轮传动机构与输出轴之间可以设置有可换挡的变速器。
[0022]优选地，所述主输入轴与所述行星齿轮传动机构的太阳轮直接连接或经由中间元件连接。备选地或附加地，所述副输入轴与所述行星齿轮传动机构的行星架轴直接连接或经由中间元件连接。备选地或附加地，所述输出轴与所述行星齿轮传动机构的齿圈直接连接或经由中间元件连接。
[0023]然而，备选地，其他的配置结构也是可行的。所述主输入轴也可以与所述行星齿轮传动机构的行星架轴或齿圈直接连接或经由中间元件连接。所述副输入轴也可以与所述行星齿轮传动机构的太阳轮或所与所述行星齿轮传动机构的齿圈直接连接或经由中间元件连接。所述输出轴也可以与所述行星齿轮传动机构的太阳轮或与行星架轴直接连接或经由中间元件连接。
[0024]在主输入轴与行星齿轮传动机构的太阳轮连接、副输入轴与行星齿轮传动机构的行星架轴连接并且输出轴与行星齿轮传动机构的齿圈连接的情况下，由此根据本专利技术，通过无级地调设在行星齿轮传动机构的太阳轮与齿圈之间的传动比来实现在主输入轴与输出轴之间的无级的传动，其中，通过副输入轴的转速来进行无级的调设，所述副输入轴作用到行星架轴上。
[0025]优选地，所述至少一个变速器具有如下路径，所述路径从主输入轴仅经由行星齿轮传动机构通至输出轴。备选地或附加地，所述至少一个变速器具有另一个路径，所述另一个路径从副输入轴仅经由行星齿轮传动机构通至输出轴。这样的特殊的配置结构的优点在于空间需求小、特别是在平行于主输入轴的、副输入轴的和/或输出轴的轴线的延伸方向上的空间需求小。由此能够有利地实现紧凑地构造的变速器。
[0026]优选地，所述动力传动系还具有主驱动器，所述主驱动器与所述至少一个变速器
的主输入轴连接，或所述主驱动器构造成用于与所述至少一个变速器的主输入轴连接。在此直接地实现所述连接或经由中间元件实现所述连接。备选地或附加地，所述动力传动系具有至少一个副驱动器，所述至少一个副驱动器与所述至少一个变速器的至少一个副输入轴连接，或所述至少一个副驱动器构造成用于与所述至少一个变速器的至少一个副输入轴连接。在此直接地实现所述连接或经由中间元件实现所述连接。
[0027]优选地，所述至少一个变速器的输出轴与车辆的至少一个车轮直接连接或经由中间元件、优选经由差速器连接，或所述至少一个变速器的输出轴构造成用于与车辆的至少一个车轮连接。所述输出轴因此特别是用于将功率输送至车辆的至少一个车轮，以便驱动车辆。
[0028]优选地，所述动力传动系具有至少一个第二变速器，所述第二变速器是如上所述那样本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于车辆的动力传动系，所述动力传动系具有至少一个变速器(G、G2)，其中，所述至少一个变速器(G、G2)具有如下特征：
‑
主输入轴(10、102)，所述主输入轴构造成用于与主驱动器(1)连接；
‑
副输入轴(11、112)，所述副输入轴构造成用于与副驱动器(2、22)连接；
‑
输出轴(12、122)，所述输出轴构造成用于输出已经通过主输入轴(10、102)输送到所述至少一个变速器(G、G2)中的功率；以及
‑
行星齿轮传动机构(UG、UG2)，所述行星齿轮传动机构构造成用于，基于副输入轴(11、112)的转速来无级地调设在主输入轴(10、102)与输出轴(12、122)之间的传动比。2.根据权利要求1所述的动力传动系，其中，所述主输入轴(10、102)、所述副输入轴(11、112)和/或所述输出轴(12、122)与所述行星齿轮传动机构(UG、UG2)的各轴(4、5、6、42、52、62)中的一个轴直接连接。3.根据权利要求1或2所述的动力传动系，其中，在所述主输入轴(10、102)、所述副输入轴(11、112)和/或所述输出轴(12、122)为一方与所述行星齿轮传动机构(UG、UG2)为另一方之间设置有中间传动装置(14、142)。4.根据前述权利要求中任一项所述的动力传动系，其中，所述主输入轴(10、102)与所述行星齿轮传动机构(UG、UG2)的太阳轮(6、62)直接连接或经由中间元件连接，和/或所述副输入轴(11、112)与所述行星齿轮传动机构(UG、UG2)的行星架轴(5、52)直接连接或经由中间元件连接，和/或所述输出轴(12、122)与所述行星齿轮传动机构(UG、UG2)的齿圈(4、42)直接连接或经由中间元件连接。5.根据前述权利要求中任一项所述的动力传动系，其中，所述至少一个变速器(G、G2)具有如下路径，所述路径从主输入轴(10、102)仅经由行星齿轮传动机构(UG、UG2)通至输出轴(12、122)，和/或所述至少一个变速器(G、G2)具有另一个路径，所述另一个路径从副输入轴(11、112)仅经由行星齿轮传动机构(UG、UG2)通至输出轴(12、122)。6.根据前述权利要求中任一项所述的动力传动系，其中，所述动力传动系还具有：
‑
主驱动器(1)，所述主驱动器与所述至少一个变速器(G、G2)的主输入轴(10、102)连接，或所述主驱动器构造成用于与所述至少一个变速器的主输入轴连接；和/或
‑
至少一个副驱动器(2、22)，所述至少一个副驱动器与所述至少一个变速器(G、G2)的至少一个副输入轴(11、112)连接，或所述至少一个副驱动器构造成用于与所述至少一个变速器的至少一个副输入轴连接。7.根据前述权利要求中任一项所述的动力传动系，其中，所述至少一个变速器(G、G2)的输出轴(12、122)与车辆的至少一个车轮直接连接或经由中间元件、优选经由差速器连接，或所述至少一个变速器的输出轴构造成用于与车辆的至少一个车轮连接。8.根据权利要求7所述的动力传动系，其中，所述动力传动系具有至少一个第二变速器...

【专利技术属性】
技术研发人员：D，
申请(专利权)人：克诺尔商用车制动系统有限公司，
类型：发明
国别省市：