一种基于P0浅混架构进行发动机热管理的方法及系统技术方案

本发明专利技术公开一种基于P0浅混架构进行发动机热管理的方法和装置，通过获取发动机运行工况、DOC上游温度、电池SOC，当电池电量小于阈值且DOC上游温度低于预设温度，由P0电机向发动机请求向电池充电的充电功率，直至DOC上游温度大于预设温度退出充电。当发动机运行在低转速工况，后处理DOC上游温度低，ECU控制器检测到DOC上游温度低，则开启P0混动电机参与工作，发动机带动P0电机运转给电池充电，如此，发动机运行负荷上移，排温上升，实现高效SCR的工作条件。条件。条件。

【技术实现步骤摘要】
一种基于P0浅混架构进行发动机热管理的方法及系统


[0001]本专利技术属于节能与新能源汽车领域，具体涉及一种基于P0浅混架构进行发动机热管理的方法及系统。

技术介绍

[0002]P0模式电机位于发动机前端附件驱动(Front End Accessory Drive，缩略词为FEAD)系统上，也就是普通汽车上逆变器的位置。逆变器是一个上的小型发电机，与发动机曲轴通过皮带有柔性连接。在发动机运转时，会有少量的能量传递到这里带动逆变器发电。混合动力汽车P0模式将这个逆变器换成了较大的发电机。在动力电池的荷电状态又称剩余电量(State of Charge，缩略词为SOC)较低的工况下，通过发电机将发动机的机械能转化为电能存储在动力电池中，从而提高动力电池SOC。
[0003]自动启停、微混和48V弱混是常见的P0构型。
[0004]DOC是diesel oxidationcatalyst的缩写，直译过来就是柴油机氧化催化器。DOC一般以金属或陶瓷作为催化剂的载体，涂层中主要活性成分是铂系、钯系等贵重金属与稀有金属。当柴油机的尾气通过本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于P0浅混架构进行发动机热管理的方法，其特征在于：获取发动机运行工况、DOC上游温度、电池SOC，当电池电量小于阈值且DOC上游温度低于预设温度，由P0电机向发动机请求向电池充电的充电功率，直至DOC上游温度大于预设温度退出充电。2.根据权利要求1所述的基于P0浅混架构进行发动机热管理的方法，其特征在于：具体包括以下步骤：S1，获取发动机运行工况：发动机转速、负荷；S2，获取DOC上游温度传感器信号，当温度小于控制器中基于发动机运行工况查询的预设温度时，下一步；S3，获取混动架构中电池SOC信号，当电池电量小于预设阈值时，发出热管理请求；S4，电池请求充电，并通过P0电机向发动机请求充电功率；S5，发动机运行工况点上移，排温上升，直至DOC上游温度传感器获取温度大于预设温度，电池退出请求充电模式。3.根据权利要求2所述的基于P0浅混架构进行发动机热管理的方法，其特征在于：DOC...

【专利技术属性】
技术研发人员：李娟，张宏飞，闵运东，李苏琪，李继林，刘金，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：