ECO充电模式制造技术

本发明专利技术涉及一种用于优化插电式混合动力车辆在充电模式下的燃料消耗的方法和一种控制插电式混合动力车辆的动力传动系的装置。该动力传动系包括：至少一个内燃机、至少一个电机、至少一个动力电池、用于测量插电式混合动力车辆的行驶速度的装置、用于测量动力电池的荷电状态的装置、以及控制器。以及控制器。

【技术实现步骤摘要】
ECO充电模式


[0001]本专利技术涉及用于优化在插电式混合动力车辆的充电模式下的燃料消耗的方法和装置。

技术介绍

[0002]当今的插电式混合动力车辆(PHEV英文为plug
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in hybrid electric vehicle)具有可由驾驶员选择的充电模式“Battery Charge(电池充电模式)”，其中在行驶时经由内燃机以最大充电速度为动力电池充电。因此，车辆驾驶员例如可以通过在充电模式后切换到电动驾驶模式来自己影响运行策略，以便将动力电池的电能用于电动驾驶。
[0003]通过将充电模式设计为最大充电速度，车辆的燃料消耗显著增加，这是因为到达动力电池的能量由附加的燃料产生。
[0004]例如如果电池在城市范围内以充电模式充电，然后在高速公路上将充电存储的能量用于纯电动驾驶，从环境保护的角度来看驾驶员的自由操作性可能导致PHEV驱动装置的不当使用。
[0005]例如由于阻止了启停功能，从而不会在红绿灯处停车时关闭内燃机，并且由于取消滑行再生(Schub
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>Rekuperat本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种控制插电式混合动力车辆的动力传动系的方法，其中，a)当车辆驾驶员请求充电模式时，检查插电式混合动力车辆的当前速度是否大于预定的速度阈值，以及检查插电式混合动力车辆的动力电池的当前荷电状态是否小于预定的荷电状态阈值；只有当这两个条件都满足时，才起动插电式混合动力车辆的内燃机，将动力电池充电到荷电状态阈值，然后保持动力电池的荷电状态；其中b)在高于速度阈值的行驶速度下当车辆驾驶员请求纯电动行驶模式时，检查动力电池的当前荷电状态是否大于所述预定的荷电状态阈值，并且只有在大于荷电状态阈值的情况下，才激活纯电动行驶模式。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述预定的速度阈值在50km/h至80km/h的范围内。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述预定的速度阈值为60km/h。4.根据权利要求1至3中任一项所述的方法，其特征在于，所述预定的荷电状态阈值在所述动力电池的最大荷电容量的60％至90％的范围内。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述预定的荷电状态阈值是所述动力电池的最大荷电容量的75％。6.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，当插电式混合动力车辆的行驶速度低于所述速度阈值时结束充电过程。7.一种控制插电式混合动...

【专利技术属性】
技术研发人员：B，
申请(专利权)人：奥迪股份公司，
类型：发明
国别省市：