混合动力车低温下防电池过充的控制方法、终端及介质技术

本发明专利技术公开了一种混合动力车低温下防电池过充的控制方法、终端及介质，其中，方法包括：获取电池充电功率限值，并根据电池充电功率限值计算发电机转矩限值；根据发电机转矩限值确定发动机转矩限值，并根据发动机转矩限值向发动机控制器发送对应的发动机转矩指令；获取发动机的实时转矩，根据实时转矩确定发电机转速，并根据发电机转速向发电机控制器发送对应的发电机转速指令，以将发电机的实时转速控制在确定的转速内。本发明专利技术通过限制发电机的转矩来限制发电机的输出功率，将传统的发电机转速控制模式改进为转速控制加转矩限制模式，从而保证在驾驶员松开加速踏板的过程中电池不会过度充电，解决了混合动力车在低温环境下电池过充的问题。池过充的问题。池过充的问题。

【技术实现步骤摘要】
混合动力车低温下防电池过充的控制方法、终端及介质


[0001]本专利技术涉及新能源汽车
，尤其涉及的是一种混合动力车低温下防电池过充的控制方法、终端及介质。

技术介绍

[0002]串联混合动力车的发动机仅用来发电而不直接输出动力，发电机和发动机相连构成发动机
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发电机组，发电机输出转矩来控制发动机的转速，从而将机械能转化为电能，或给驱动电机提供能量，或给动力电池充电。如果发电机的转矩低于发动机的转矩，发动机加速，出现在发动机启动和功率增加阶段；如果发电机的转矩高于发动机的转矩，发动机减速，出现在发动机功率降低和停机阶段。
[0003]有一种特殊的工况出现在驾驶员松开加速踏板的过程(该工况在驾驶中将频繁出现)，此时由于驾驶员松开了加速踏板，意味着车辆不再需要加速，甚至需要一定程度的减速，因此驱动电机将产生负的转矩，进而发电来给动力电池充电(即制动能量回收)；对于发动机来说，驾驶员松开加速踏板之前发动机处于工作状态，输出正的转矩，而驾驶员松开加速踏板之后，发动机往往需要停机，因此需要降转速降转矩；对于发电机来说，为了本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混合动力车低温下防电池过充的控制方法，其特征在于，所述混合动力车低温下防电池过充的控制方法包括以下步骤：获取电池充电功率限值，并根据所述电池充电功率限值计算发电机转矩限值；根据所述发电机转矩限值确定发动机转矩限值，并根据所述发动机转矩限值向发动机控制器发送对应的发动机转矩指令；获取所述发动机的实时转矩，根据所述实时转矩确定发电机转速，并根据所述发电机转速向发电机控制器发送对应的发电机转速指令，以将发电机的实时转速控制在确定的转速内。2.根据权利要求1所述的混合动力车低温下防电池过充的控制方法，其特征在于，所述获取电池充电功率限值，并根据所述电池充电功率限值计算发电机转矩限值，包括：获取电池管理系统发送的电池充电功率限值；根据所述电池充电功率限值计算所述发电机的输出功率限值；获取所述发电机控制器发送的发电机转速；根据所述发电机的输出功率限值和所述发电机转速计算所述发电机的第一转矩限值。3.根据权利要求2所述的混合动力车低温下防电池过充的控制方法，其特征在于，所述根据电池充电功率限值计算所述发电机的输出功率限值，包括：获取驱动电机控制器发送的驱动电机输出功率；根据所述电池充电功率限值和所述驱动电机输出功率，计算所述发电机的输出功率限值。4.根据权利要求2所述的混合动力车低温下防电池过充的控制方法，其特征在于，所述获取发电机控制器发送的发电机转速，之后还包括：根据所述发电机的输出功率限值和所述发电机转速查找发电机转矩表，得到所述发电机的第一转矩限值。5.根据权利要求2所述的混合动力车低温下防电池过充的控制方法，其特征在于，所述根据发电机的输出功率限值和所述发电机转速计算所述发电机的第一转矩限值，之后还包括：设置所述发电机的第二转矩限值；根据所述发电机的第一转矩限值和所述发电机的第二转矩限值确定所述发电机的最终转矩限值；将所述发电机的最终转矩限值发送至所述发电机控制器，以通过所述发电机控制器将所述发电机的转矩控制在所述发电机的最终转矩限值内。6.根据权利要求2所述的混合动力车低温下防电池过充的控制方法，其特征在于，所述根...

【专利技术属性】
技术研发人员：张书朋，
申请(专利权)人：深圳技术大学，
类型：发明
国别省市：