一种易于散热的汽车制冷机组制造技术

本实用新型专利技术公开了一种易于散热的汽车制冷机组，包括冷凝器总成，冷凝器总成包括整体呈长方体的外壳，外壳的安装腔内安装有冷凝器芯体、集风罩、散热风扇、油气分离器和干燥罐，冷凝器芯体、集风罩和散热风扇从下至上依次叠设，油气分离器的制冷剂出口与冷凝器芯体的制冷剂入口连通，冷凝器芯体的制冷剂出口与干燥罐的制冷剂入口连接；外壳的前侧分布有若干第一进风孔，外壳的左右两侧均分布有若干第二进风孔，外壳的左右两侧还分别安装有至少一块导风板，导风板的迎风面与外壳的侧面之间的夹角为30

【技术实现步骤摘要】
一种易于散热的汽车制冷机组


[0001]本技术涉及冷藏车
，尤其涉及一种易于散热的汽车制冷机组。

技术介绍

[0002]冷藏车是装有制冷空调系统和隔热车厢的用来运输冷冻、冷藏或保鲜的货物的封闭式厢式专用运输汽车，常用于运输冷冻食品、奶制品、蔬果水果、疫苗药品等。
[0003]冷藏车的制冷空调系统通过制冷机组降低车厢内温度，制冷机组主要由压缩机、冷凝器、蒸发器三大部件以及三大部件间的连接管路组成。压缩机将低温低压的制冷剂气体压缩成高温高压的气体后输送到冷凝器，冷凝器将高温高压的制冷剂向空气中放热，冷凝成高压中温的液体流向膨胀阀，膨胀阀将液体制冷剂降压，变成低压低温的气液混合物，进入蒸发器，低压低温气液混合制冷剂在蒸发器中蒸发，吸收空气中热量，从而降低气温。
[0004]冷凝器通常安装在冷藏车车厢外面，通过装有的风扇将冷凝器芯体的热量吹出。但现有的制冷机组的冷凝器通常只是在壳体的前侧设置进气孔，在冷藏车行驶过程中，特别是冷藏车在恶劣工况行驶时，冷凝器进风量不足，导致冷凝车散热性能降低，制冷空调系统的制冷效果变差。

技术实现思路

[0005]针对现有技术中的缺陷，本技术提供一种易于散热的汽车制冷机组，能够解决现有技术中的在冷藏车行驶过程中，特别是冷藏车在恶劣工况行驶时，冷藏车制冷机组的冷凝器进风量不足，导致冷凝车散热性能降低，制冷空调系统的制冷效果变差的问题。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用如下技术方案：
[0007]本技术提供一种易于散热的汽车制冷机组，包括冷凝器总成，所述冷凝器总成包括整体呈长方体的外壳，所述外壳内部具有安装腔，所述安装腔内安装有冷凝器芯体、集风罩、散热风扇、油气分离器和干燥罐，所述冷凝器芯体、集风罩和散热风扇从下至上依次叠设，所述油气分离器的制冷剂出口与所述冷凝器芯体的制冷剂入口连通，所述冷凝器芯体的制冷剂出口与所述干燥罐的制冷剂入口连接；
[0008]所述外壳的前侧分布有若干第一进风孔，所述外壳的左右两侧均分布有若干第二进风孔，所述外壳的左右两侧还分别安装有至少一块导风板，所述导风板的迎风面与所述外壳的侧面之间的夹角为30
°‑
60
°
，所述导风板用于将外部风流导入至所述第二进风孔。
[0009]优选地，所述导风板的迎风面与所述外壳的侧面之间的夹角为45
°
。
[0010]优选地，所述外壳的左右两侧分别间隔设置有两个所述导风板，且左右两侧的导风板对称设置。
[0011]优选地，所述导风板由矩形金属板弯折而成，其包括导风部和安装部，所述安装部上开设有安装孔，所述导风板通过第一安装螺栓可拆卸地安装于外壳上。
[0012]优选地，所述外壳包括底壳和罩设在所述底壳上的上盖，所述底壳和所述上盖通过第二安装螺栓相互连接围成所述安装腔。
[0013]优选地，所述底壳包括底板、设置于所述底板的左右两侧的两个内侧板和设置于所述底板后端的后支撑板，所述后支撑板的两端分别与两个所述内侧板连接；所述第二进风孔开设于所述内侧板上，所述导风板设置于所述内侧板上。
[0014]优选地，所述底板上开设有若干第三进风孔，所述第三进风孔设置于所述冷凝器芯体的正下方；所述后支撑板上开设有若干第四进风孔。
[0015]优选地，所述上盖包括顶板、设置于所述顶板前端的前侧板、设置于所述顶板的左右两侧的两个外侧板以及设置于所述顶板后端的后侧板，所述顶板、前侧板、两个外侧板和后侧板一体成型，所述前侧板向后倾斜设置，所述前侧板的外表面为圆弧面；
[0016]所述第一进风孔设置于所述前侧板上，两个所述外侧板上均开设有用于避让所述导风板的避让口，所述顶板上开设有用于避让所述散热风扇的避让孔。
[0017]本技术的有益效果：
[0018]本技术的易于散热的汽车制冷机组通过在冷凝器总成的外壳的前侧设置第一进风孔，并在外壳的左右两侧设置第二进风孔并设置导风板进行风流的导向，有效加大了冷藏车行驶过程中冷凝器的进风量，使得汽车行驶过程更多的风流能够进入到冷凝器中与冷凝器芯体进行热交换，提高了冷凝器的散热性能，进而提高了空调制冷效果。
[0019]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
[0021]图1是本技术公开的一种优选实施方式中易于散热的汽车制冷机组的立体结构示意图；
[0022]图2是图1的仰视图；
[0023]图3是图1去掉上盖之后的立体结构示意图；
[0024]图4是图2中底壳的立体结构示意图；
[0025]图5是图2中上盖的立体结构示意图。
具体实施方式
[0026]下面将结合附图对本技术技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本技术的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本技术的保护范围。
[0027]需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本技术所属领域技术人员所理解的通常意义。
[0028]在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或
位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0029]此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0030]在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0031]在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种易于散热的汽车制冷机组，包括冷凝器总成，其特征在于，所述冷凝器总成包括整体呈长方体的外壳，所述外壳内部具有安装腔，所述安装腔内安装有冷凝器芯体、集风罩、散热风扇、油气分离器和干燥罐，所述冷凝器芯体、集风罩和散热风扇从下至上依次叠设，所述油气分离器的制冷剂出口与所述冷凝器芯体的制冷剂入口连通，所述冷凝器芯体的制冷剂出口与所述干燥罐的制冷剂入口连接；所述外壳的前侧分布有若干第一进风孔，所述外壳的左右两侧均分布有若干第二进风孔，所述外壳的左右两侧还分别安装有至少一块导风板，所述导风板的迎风面与所述外壳的侧面之间的夹角为30
°‑
60
°
，所述导风板用于将外部风流导入至所述第二进风孔。2.根据权利要求1所述的易于散热的汽车制冷机组，其特征在于，所述导风板的迎风面与所述外壳的侧面之间的夹角为45
°
。3.根据权利要求2所述的易于散热的汽车制冷机组，其特征在于，所述外壳的左右两侧分别间隔设置有两个所述导风板，且左右两侧的导风板对称设置。4.根据权利要求1所述的易于散热的汽车制冷机组，其特征在于，所述导风板由矩形金属板弯折而成，其包括导风部和安装部，所述安装部上开设有安装孔，所述导风板通过第...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖黎明，石长顺，
申请(专利权)人：重庆迪科汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：