一种车辆的制冷控制方法及系统技术方案

本发明专利技术提供一种车辆的制冷控制方法及系统，该方法包括：在乘员舱持续制冷的情况下，接收到动力电池制冷需求；调整空调压缩机目标转速、动力电池回路水泵转速以及动力电池制冷回路电磁阀的开度。解决了乘员舱持续制冷时，开启或关闭动力电池制冷系统导致乘员舱制冷量短时间内变化过大的技术问题。短时间内变化过大的技术问题。短时间内变化过大的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆的制冷控制方法及系统


[0001]本专利技术涉及车辆控制领域，尤其涉及一种车辆的制冷控制方法及系统。

技术介绍

[0002]目前，纯电动汽车出于降低整车制造成本、节省车内空间等考虑，一般采用乘员舱与动力电池系统共用空调压缩机作为制冷源，即空调压缩机的制冷量既可以向乘员舱提供，也可以向动力电池系统提供。
[0003]在夏季高温环境长途行驶过程中，经常出现如下工况：
[0004]第一、乘员舱持续制冷过程中，动力电池的温度达到需求制冷温度阈值后发出制冷需求，空调控制器或VCU(整车控制器)控制动力电池制冷回路的电磁阀打开，保证动力电池水泵处于工作状态，空调压缩机制冷量可以向动力电池回路分配，为动力电池制冷，但是此种控制方式会导致驾驶舱短暂出现制冷量不足的情况。
[0005]第二、乘员舱与动力电池同时处于制冷工况，当动力电池的温度降低至制冷关闭阈值时，动力电池回路无制冷需求，空调控制器或VCU控制动力电池制冷回路的电磁阀关闭，空调压缩机制冷量全部到乘员舱制冷回路，但是此种控制方式会导致乘员舱制冷量出现短暂过多的情况。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的制冷控制方法，其特征在于，所述方法包括：在乘员舱持续制冷且乘员舱制冷量与制冷需求已达到平衡状态的情况下，接收到动力电池制冷需求；调整空调压缩机目标转速、动力电池回路水泵转速以及动力电池制冷回路电磁阀的开度。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，调整空调压缩机目标转速、动力电池回路水泵转速以及动力电池制冷回路电磁阀的开度包括：将所述空调压缩机目标转速提升至第一目标转速、提升所述动力电池回路水泵转速以及按照第一预设策略增大所述动力电池制冷回路电磁阀的开度。3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，在调整空调压缩机目标转速、动力电池回路水泵转速以及动力电池制冷回路电磁阀的开度之后，所述方法还包括：检测所述乘员舱的空调出风口的第一实时温度；获取到电池制冷开启时所述乘员舱的空调出风口的初始温度；在所述空调出风口的第一实时温度与所述空调出风口的初始温度之差的绝对值超过第一预设阈值的情况下，保持当前所述动力电池制冷回路电磁阀的开度，并将所述空调压缩机目标转速调整至第二目标转速。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，将所述空调压缩机目标转速调整至第二目标转速之后，所述方法还包括：检测所述乘员舱的空调出风口的第二实时温度；在所述空调出风口的第二实时温度与所述空调出风口的初始温度之差的绝对值低于第一预设阈值的情况下，按照所述第一预设策略增大所述动力电池制冷回路电磁阀的开度，且开度需小于等于设定的动力电池制冷回路电磁阀开度上限值。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在调整空调压缩机目标转速、动力电池回路水泵转速以及动力电池制冷回路电磁阀的开度之后，所述方法还包括：检测所述空调出风口的第三实时温度；在所述空调压缩机的目标转速达到上限值且所述空调出风口的第三实时温度与所述空调出风口的初始温度之差的绝对值超过第一预设阈值的情况下，按照第二预设策略减小所述动力电池制冷回路电磁阀的开度。6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，在按照所述第二预设策略减小所述动力电池制冷回路电磁阀的开度之后，所述方法还包括：检测所述空调出风口的第四实时温度；在所述空调出风口的第四实时温度与所述空调出风口的初始温度之差的绝对值低于第一预设阈值的情况下，保持当前所述动力电池制冷回路电磁阀的...

【专利技术属性】
技术研发人员：范赛，王守军，刘欢，朱敏，
申请(专利权)人：阿尔特汽车技术股份有限公司，
类型：发明
国别省市：