一种燃料电池系统及氢燃料电池公交车技术方案

本申请公开了一种燃料电池系统及氢能源动力公交车，该系统集成在公交车顶部，公交车顶部包括逃生出口，该系统包括：散热器、燃料电池和升压电路；散热器中的第一风扇、第二风扇和第三风扇位于逃生出口的左侧，散热器中的第四风扇、第五风扇和第六风扇位于所逃生出口的右侧，散热器用于给燃料电池和升压电路进行散热；燃料电池和升压电路并列位于逃生出口的后侧，燃料电池用于输出动力电流，升压电路用于升高动力电流的电压。该方案通过将系统中的散热器、燃料电池和升压电路集成在公交车的顶部，缩短了散热器和燃料电池之间的冷却管道，降低了冷却管道的成本。而且燃料电池系统布置在公交车的顶部，安全性较高，便于使用后的检修。修。修。

【技术实现步骤摘要】
一种燃料电池系统及氢燃料电池公交车


[0001]本申请涉及车辆领域，尤其涉及一种燃料电池系统及氢燃料电池公交车。

技术介绍

[0002]氢燃料电池公交车运行时，氢瓶中的氢气通过管道输出到燃料电池，然后氢气在燃料电池内进行反应，并释放能源给氢燃料电池公交车提供动力。但目前的氢燃料电池公交车中，燃料电池散热器通常布置在车顶，但燃料电池、升压电路等零部件布置在后舱，燃料电池散热器与燃料电池之间通过较长冷却管道连接。这导致一方面冷却管路较长使得管路的成本较高，另一方面公交车的后舱不便于检修，使得燃料电池和升压电路的检修较为困难。

技术实现思路

[0003]为了解决上述技术问题，本申请提供了一种燃料电池系统及氢燃料电池公交车，用于降低管道成本，且提高燃料电池的检修便利性。
[0004]为了实现上述目的，本申请实施例提供的技术方案如下：
[0005]本申请实施例提供一种燃料电池系统，所述系统集成在公交车顶部，所述公交车顶部包括逃生出口，所述系统包括：散热器、燃料电池和升压电路；
[0006]所述散热器包括第一风扇、第二风扇、第三风扇、第四风扇、第五风扇和第六风扇，所述第一风扇、所述第二风扇和所述第三风扇位于所述逃生出口的左侧，所述第四风扇、第五风扇和第六风扇位于所逃生出口的右侧，所述散热器用于给所述燃料电池和所述升压电路进行散热；
[0007]所述燃料电池和所述升压电路并列位于所述逃生出口的后侧，所述燃料电池用于通过氢气的化学反应输出动力电流，所述升压电路用于升高所述动力电流的电压。
[0008]作为一种可能的实施方式，所述第一风扇、所述第二风扇、所述第三风扇、所述第四风扇和所述第五风扇用于给所述燃料电池中的电堆进行散热，所述第六风扇用于给所述燃料电池中的辅机和所述升压电路进行散热。
[0009]作为一种可能的实施方式，所述散热器还包括燃料电池冷却液膨胀水箱和辅助散热冷却液膨胀水箱；
[0010]所述燃料电池冷却液膨胀水箱和辅助散热冷却液膨胀水箱位于所述散热器靠近燃料电池侧，所述燃料冷却液膨胀水箱用于给所述燃料电池中的电堆进行放热，所述辅助放热冷却液膨胀水箱用于给所述燃料电池中的辅机和所述升压电路进行散热。
[0011]作为一种可能的实施方式，所述系统还包括离子过滤器；
[0012]所述离子过滤器位于散热器的上方，所述离子过滤器用于降低冷却液电导率。
[0013]作为一种可能的实施方式，所述系统还包括化学空气过滤器；
[0014]所述化学空气过滤器位于所述燃料电池左侧，所述化学空气过滤器用于过滤空气，并将过滤后的空气传送至燃料电池。
[0015]作为一种可能的实施方式，所述系统还包括汽水分离器；
[0016]所述汽水分离器位于所述燃料电池的右侧，所述汽水分离器用于分离所述燃料电池的排气，并将分离得到的水通过水管引入车底。
[0017]作为一种可能的实施方式，所述散热器通过低压功率接口与所述公交车连接。
[0018]作为一种可能的实施方式，所述燃料电池、所述散热器的控制器和所述升压电路的控制器均通过低压信号接口与所述公交车连接。
[0019]作为一种可能的实施方式，所述升压电路的输出接口连接整车多合一接口；
[0020]所述整车多合一接口，用于连接所述公交车的电动机和动力电池。
[0021]根据上述的燃料电池系统，本申请还提供了一种氢能源动力公交车，其特征在于，所述公交车包括上述的系统。
[0022]通过上述技术方案可知，本申请具有以下有益效果：
[0023]本申请实施例提供了一种燃料电池系统，该系统集成在公交车顶部，公交车顶部包括逃生出口，该系统包括：散热器、燃料电池和升压电路；散热器包括第一风扇、第二风扇、第三风扇、第四风扇、第五风扇和第六风扇，第一风扇、第二风扇和第三风扇位于逃生出口的左侧，第四风扇、第五风扇和第六风扇位于所逃生出口的右侧，散热器用于给燃料电池和升压电路进行散热；燃料电池和升压电路并列位于逃生出口的后侧，燃料电池用于输出动力电流，升压电路用于升高动力电流的电压。
[0024]由此可知，本申请实施例提供燃料电池系统，通过将系统中的散热器、燃料电池和升压电路集成在公交车的顶部，缩短了散热器和燃料电池之间的冷却管道，降低了冷却管道的成本。而且燃料电池布置在公交车的顶部，安全性较高，便于使用后的检修。
附图说明
[0025]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0026]图1为本申请实施例提供的一种燃料电池系统的示意图；
[0027]图2为本申请实施例提供的另一种燃料电池系统的示意图；
[0028]图3为本申请实施例提供的一种低压电气的连接关系图；
[0029]图4为本申请实施例提供的一种燃料电池的电路图。
具体实施方式
[0030]为了帮助更好地理解本申请实施例提供的方案，在介绍本申请实施例提供的方法之前，先介绍本申请实施例方案的应用的场景。
[0031]氢燃料电池公交车运行时，氢瓶中的氢气通过管道输出到燃料电池，然后氢气在燃料电池内进行反应，并释放能源给氢燃料电池公交车提供动力。但目前的氢燃料电池公交车中，燃料电池散热器通常布置在车顶，但燃料电池、升压电路等零部件布置在后舱，燃料电池散热器与燃料电池之间通过较长冷却管道连接。这导致一方面冷却管路较长使得管路的成本较高，另一方面公交车的后舱不便于检修，使得燃料电池和升压电路的检修较为
困难。
[0032]本申请实施例提供了一种燃料电池系统，该系统集成在公交车顶部，公交车顶部包括逃生出口，该系统包括：散热器、燃料电池和升压电路；散热器包括第一风扇、第二风扇、第三风扇、第四风扇、第五风扇和第六风扇，第一风扇、第二风扇和第三风扇位于逃生出口的左侧，第四风扇、第五风扇和第六风扇位于所逃生出口的右侧，散热器用于给燃料电池和升压电路进行散热；燃料电池和升压电路并列位于逃生出口的后侧，燃料电池用于输出动力电流，升压电路用于升高动力电流的电压。
[0033]由此可知，本申请实施例提供燃料电池系统，通过将系统中的散热器、燃料电池和升压电路集成在公交车的顶部，缩短了散热器和燃料电池之间的冷却管道，降低了冷却管道的成本。而且将燃料电池布置在公交车的顶部，在氢泄漏时氢气不容易进入乘客舱，安全性较高，同时节省了氢燃料电池公交车的后舱空间。
[0034]为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本申请实施例作进一步详细的说明。
[0035]参见图1，该图为本申请实施例提供的一种燃料电池系统的示意图。
[0036]本申请实施例提供的燃料电池系统集成在公交车顶部，公交车顶部包括逃生本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种燃料电池系统，其特征在于，所述系统集成在公交车顶部，所述公交车顶部包括逃生出口，所述系统包括：散热器、燃料电池和升压电路；所述散热器包括第一风扇、第二风扇、第三风扇、第四风扇、第五风扇和第六风扇，所述第一风扇、所述第二风扇和所述第三风扇位于所述逃生出口的左侧，所述第四风扇、第五风扇和第六风扇位于所逃生出口的右侧，所述散热器用于给所述燃料电池和所述升压电路进行散热；所述燃料电池和所述升压电路并列位于所述逃生出口的后侧，所述燃料电池用于通过氢气的化学反应输出动力电流，所述升压电路用于升高所述动力电流的电压。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述第一风扇、所述第二风扇、所述第三风扇、所述第四风扇和所述第五风扇用于给所述燃料电池中的电堆进行散热，所述第六风扇用于给所述燃料电池中的辅机和所述升压电路进行散热。3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述散热器还包括燃料电池冷却液膨胀水箱和辅助散热冷却液膨胀水箱；所述燃料电池冷却液膨胀水箱和辅助散热冷却液膨胀水箱位于所述散热器靠近燃料电池侧，所述燃料冷却液膨胀水箱用于给所述燃料电池中的电堆进行放热，所述辅助放热冷却液膨胀水箱用于给所述燃料电池...

【专利技术属性】
技术研发人员：董小杨，王钦普，刘焕东，郑文龙，
申请(专利权)人：潍柴新能源科技有限公司，
类型：发明
国别省市：