车厢面板与立柱的连接结构及具有该结构的车厢制造技术

本实用新型专利技术涉及车厢面板与立柱的连接结构及具有该结构的车厢，包括：骨架单元，贴附在骨架单元上的面板组件，骨架单元包括纵横拼接设置的立柱和连接档，面板组件由若干块面板组合而成，面板的两边设有折边，设置压条将相邻两块面板的折边共同贴靠在立柱的一外侧壁，贴靠后设置将两块面板的折边、立柱一侧壁、压条进行共同贯穿的通孔，同时在该通孔处设置紧固件将其全部组件紧固连接。这种连接方式区别与现有技术中采用螺栓贯穿开口异型管两侧壁的连接方式，将原来紧固的部位由型材两侧壁调整为型材单侧壁，从而能够吸收车辆行驶时产生的震动，达到减噪和抗震的目的。达到减噪和抗震的目的。达到减噪和抗震的目的。

【技术实现步骤摘要】
车厢面板与立柱的连接结构及具有该结构的车厢


[0001]本技术属于厢式车车厢和四周的侧板领域，具体涉及具有较强耐久性能的车厢面板与立柱连接结构及具有该结构的车厢。

技术介绍

[0002]在厢式车厢的制作过程对于有骨架有面板的车厢侧板而言，如果不在骨架上或者面板上采取一定措施，面板是无法与骨架完美连接的。现有技术通常采用焊接加铆接的方式连接，这种纯刚性的连接在汽车长时间行驶的高频振动中，容易出现接口位置开裂的问题，需要经常性的维修。
[0003]现有技术中的一种厢式车厢侧板，该车厢侧板通过在开口异型管01的正面上设插槽02、侧面上设螺孔一，在车厢面板03的两边设折边，在车厢面板03的折边上设螺孔二，开口异型管01上的螺孔与车厢面板03的折边上的螺孔二相配合，螺栓04插在开口异型管01上的螺孔一与车厢面板03的折边上的螺孔二上，通过拧紧螺母05将车厢面板03固定在骨架上。这种连接方式是利用开口异型管01中插槽02处的两侧壁与两块车厢面板03的折边相抵触，通过拧紧对穿螺栓04中的螺母05，使抵触部位充分夹紧而形成紧固。
[0004]该厢式车厢侧板在长时间的使用中暴露出了两个问题：
[0005]一、由于这种连接方式的可靠性来自于是螺栓04与螺母05配合后拧紧的紧固力，但由于车厢侧板整体重量的限制，我们并不能采用壁厚较大的材料来制作开口异型管01，因此这个紧固力将迫使开口异型管01与螺栓04连接处的两侧壁发生一定的形变，如附图1所示，在使用初期由于金属材料在发生形变时具有强大的反向应力其足够抵抗拧紧时两侧向内的紧固力，因此能够使插槽02处的两侧壁与两块车厢面板03紧紧夹持，而长久使用后金属材料的应力逐渐消失，使螺栓04与螺母05的配合失去了原来的紧固效果，进而出现松动，需要重新的进行紧固；
[0006]二、在车厢面板03的下表面与开口异型管01的上表面形成如附图1所示的夹角a，且经多次重新紧固后，夹角a的角度会逐步增大，这使得车厢面板03与开口异型管01原本贴合的接触面变小，从而造成在车辆行驶中随着车身的高频震动使得车厢面板03与开口异型管01之间产生了高频的碰撞，从而使车厢侧板的震动和噪音都大大的增加。

技术实现思路

[0007]针对上述现有技术存在的缺陷，本技术所要解决的第一个技术问题是：提供车厢面板与立柱的连接结构及具有该结构的车厢，该结构采用将两块面板与立柱进行单侧壁的铆接与胶粘相结合的方式连接，从而避免出现松动、变形、震动和噪音增大的问题。
[0008]本技术的第一个技术问题是通过以下技术方案实现的：车厢面板与立柱的连接结构及具有该结构的车厢，包括：立柱、连接档和面板；面板的两边设有折边，连接档设有能够容纳相邻两块面板折边的缺口，设置压条将相邻两块面板的折边共同贴靠在立柱的一外侧壁，并在压条与两块面板的折边之间以及与立柱的侧壁之间均匀填充密封胶，再通过
设置若干紧固件进行共同紧固连接。
[0009]作为优选，贴靠后两块面板的折边以及立柱的侧壁以及与压条之间设置共同贯穿的若干通孔。该通孔用于使用紧固件将各个部件紧固连接。
[0010]作为优选，若干通孔沿立柱长度方向阵列布置。该布置方式以使得紧固件将两块面板的折边、立柱的一侧壁、压条进行共同紧固连接，能够使填充的密封胶更均匀的将紧固过程中各个间隙填充密实。
[0011]作为优选，压条的横截面宽度尺寸大于面板的折边高度，以使得压条能够全部覆盖住面板的折边，使紧固效果更好。
[0012]作作为优选，压条远离面板一侧沿立柱长度方向设有一定角度的折边，该折边使紧固件在贴靠于立柱侧壁时，与立柱侧壁形成了封闭的空间，由此紧固件在进行紧固时，挤压压条后两块面板被紧固在一起的同时内部填充的密封胶还能够将各个间隙都通过挤压被填充密实，多余的密封胶只能通过两块面板之间的间隙向外溢出，这样就能够保证紧固件完成紧固后，各个接触面之间的间隙都能密封胶密实的填充，从而提高连接的强度、密封性能和抗震性能。
[0013]作为优选，相邻两块面板的折边共同贴靠在立柱的一外侧壁时，靠近立柱一侧的面板折边宽度小于另一面板的折边宽度，该设计使压条与两块面板的两个折边三者层层递进，从而使得与密封胶形成相对层次，利于提高黏结强度。
[0014]本技术所要解决的第二个技术问题是：提供一种车厢，使用上述车厢面板与立柱的连接结构，再设置连接件将其与顶盖板之间以及与底板边梁之间连接后使之形成整体。
[0015]本技术的第二个技术问题是通过以下技术方案实现的：
[0016]一种车厢，包括上述的车厢面板与立柱的连接结构，位于车厢面板与立柱的连接结构上部的顶盖板，位于车厢面板与立柱的连接结构下部的底板，在顶盖板和车厢面板与立柱的连接结构之间设置圆包边通过铆钉将两者连接，在车厢面板与立柱的连接结构和底板边梁之间设置包边通过铆钉将两者连接。
[0017]作为优选，圆包边为一体压制成型的长条金属板件，其横截面为两条相交且垂直的直边，两条直边相交处为圆弧过渡，两条直边上均设有用于安装铆钉的压凹区，两条直边的端部具有弧形卷边。弧形卷边的设置有利于阻挡雨水进入，压凹区的设置以使与侧板相接的部位减少空隙，增加铆钉的连接强度。
[0018]作为优选，包边为一体压制成型的长条金属板件，其横截面呈平板状，上部为弧形卷边，下部为直角折边，长度方向的上下两侧均设有用于安装铆钉的压凹区。弧形卷边有利于阻挡雨水进入，直角折边的设计使安装后整体美观不会起翻边也不会划手。
[0019]综上，本技术与现有技术相比具有如下优点：
[0020]本技术改进点在于针对现有技术车厢侧板长久使用后易出现松动、震动、噪音的问题进行的改进，首先，通过设置压条将相邻两块面板的折边共同贴靠在立柱的一外侧壁，贴靠后设置将两块面板的折边、立柱一侧壁、压条进行共同贯穿的通孔，同时在该通孔处设置紧固件将其全部组件紧固连接，且在各个连接面之间填充密封胶。
[0021]这种连接方式区别与现有技术中采用螺栓贯穿开口异型管两侧壁的连接方式，将原来紧固的部位由型材两侧壁调整为型材单侧壁，这样连接后各个接触面均是相互紧紧贴
靠的，相互之间没有了材料变形的应力，铆钉拉紧时，整张面板整体绷紧，使外表面更平整，侧板的整体强度也更强。
[0022]另一方面，现有技术中的技术方案使用了开口异型管，该开口异型管中的插槽贯穿整根型材也就是型材出现了被分割断开槽，因此该型材受断开槽的影响整体强度大打折扣，而我们改进技术方案中的立柱是完整的，其整体强度基本不受影响。还有，现有技术中两块车厢面板的折边在插槽所依靠的部位仅为插槽的两个侧壁，从图中能够清楚看出所依靠的面积非常小，而我们改进技术方案中，两块板面的折边与车厢面板以及立柱均被压条通过紧固件连接，也就是成了一个整体，由此，既能够阻挡外界的雨水等进入到车厢内部，同时也提高了整体侧板的强度、密封性能和抗震性能。
附图说明
[0023]图1是
技术介绍
中一种厢式车厢侧板的结构示意图本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车厢面板与立柱的连接结构，其特征在于包括：立柱（110）、连接档（120）和面板（210）；面板（210）的两边设有折边，连接档（120）设有能够容纳相邻两块面板（210）折边的缺口（121），设置压条（300）将相邻两块面板（210）的折边共同贴靠在立柱（110）的一外侧壁，并在压条（300）与两块面板（210）的折边之间以及与立柱（110）的侧壁之间均匀填充密封胶（500），再通过设置若干紧固件（400）进行共同紧固连接。2.根据权利要求1所述的车厢面板与立柱的连接结构，其特征在于，所述若干紧固件（400）沿立柱（110）长度方向阵列布置。3.根据权利要求1所述的车厢面板与立柱的连接结构，其特征在于，所述压条（300）的横截面宽度尺寸大于面板（210）的折边宽度。4.根据权利要求3所述的车厢面板与立柱的连接结构，其特征在于，所述压条（300）远离面板（210）一侧沿立柱（110）长度方向设有一定角度的折边。5.根据权利要求1所述的车厢面板与立柱的连接结构，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋友明，
申请(专利权)人：浙江路捷顺汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：