本实用新型专利技术涉及厢式车厢面板与立柱的连接结构和具有该结构的车厢，一种厢式车厢面板与立柱的连接结构，包括：立柱、连接档和面板，面板的两边设有折边，折边的两端设有缺口，连接档的两个侧壁朝向内侧的设置相对高朝向外侧的设置相对低，设置压条将相邻两块面板的折边共同贴靠在立柱的一外侧壁，并在压条与两块面板的折边之间以及与立柱的侧壁之间均匀填充密封胶，再通过设置若干紧固件沿立柱长度方向阵列紧固连接，而我们改进技术方案中，两块板面的折边与车厢面板以及立柱均被压条通过紧固件结合胶粘所连接，也就是三者黏结成了一个整体，由此，既能够阻挡外界的雨水等进入到车厢内部，同时也提高了整体侧板的强度、密封性能和抗震性能。性能和抗震性能。性能和抗震性能。
【技术实现步骤摘要】
厢式车厢面板与立柱的连接结构及具有该结构的车厢
[0001]本技术属于厢式车车厢的侧板领域，具体涉及耐久性能良好的厢式车厢面板与立柱的连接结构和具有该结构的车厢。
技术介绍
[0002]申请号为 CN201921204877.7的中国技术专利，公开了一种车厢侧板的连接结构，见附图1所示，该技术方案采用瓦楞板相互搭接相连制成的折弯面板01，板体的搭接处形成有连接凹槽，连接凹槽内还设有用于加强搭接处强度的方管02，方管02一侧表面通过螺钉04与搭接处固定，方管02另一侧设置加强筋03通过铆接方管02以及铆接折弯面板01固定，这也是现有技术中比较常用的制作方法，这种纯刚性的连接在汽车长时间行驶的高频振动中，容易出现接口位置开裂的问题，需要经常性的维修。
[0003]现有技术中公开了一种厢式车厢侧板，见附图2所示，该车厢侧板通过在开口异型管07的正面上设插槽08、侧面上设螺孔一，在车厢面板09的两边设折边，在车厢面板09的折边上设螺孔二，开口异型管07上的螺孔与车厢面板09的折边上的螺孔二相配合，螺栓10插在开口异型管07上的螺孔一与车厢面板09的折边上的螺孔二上，通过拧紧螺母05将车厢面板09固定在骨架上。这种连接方式是利用开口异型管07中插槽08处的两侧壁与两块车厢面板09的折边相抵触，通过拧紧对穿螺栓10中的螺母05，使抵触部位充分夹紧而形成紧固。
[0004]该厢式车厢侧板在长时间的使用中暴露出了两个问题：
[0005]一、由于这种连接方式的可靠性来自于是螺栓10与螺母05配合后拧紧的紧固力，但由于车厢侧板整体重量的限制，我们并不能采用壁厚较大的材料来制作开口异型管07，因此这个紧固力将迫使开口异型管07与螺栓10连接处的两侧壁发生一定的形变，如附图2所示，在使用初期由于金属材料在发生形变时具有强大的反向应力其足够抵抗拧紧时两侧向内的紧固力，因此能够使插槽08处的两侧壁与两块车厢面板09紧紧夹持，而长久使用后金属材料的应力逐渐消失，使螺栓10与螺母05的配合失去了原来的紧固效果，进而出现松动，需要重新的进行紧固；
[0006]二、在车厢面板09的下表面与开口异型管07的上表面形成如附图2所示的夹角α，且经多次重新紧固后，夹角α的角度会逐步增大，这使得车厢面板09与开口异型管07原本贴合的接触面变小，从而造成在车辆行驶中随着车身的高频震动使得车厢面板09与开口异型管07之间产生了高频的碰撞，从而使车厢侧板的震动和噪音都大大的增加。
[0007]还有，面板在与骨架单元的组装中，由于面板平面整体面积大，制作中存在一定的加工误差，为克服该技术缺陷，本申请人其中的一个技术方案采用在骨架单元中的连接档上设置缺口，缺口在装配时用来消除面板的制作误差，以保证面板安装到位时，面板的上下边沿分别有足够的区域与连接档和外包边重叠，确保面板的上下边沿能和整体骨架固定连接，但是该缺口也破坏了骨架单元的整体性在强度上也存在一定的影响。
技术实现思路
[0008]针对上述现有技术存在的缺陷，本技术所要解决的第一个技术问题是：提供一种厢式车厢面板与立柱的连接结构，该车厢面板与立柱的连接结构采用将两块面板与立柱进行单侧壁的铆接，面板的折边设有避让缺口，确保面板的上下边沿能覆盖到骨架的同时也保证了骨架单元的整体完整性。
[0009]本技术的第一个技术问题是通过以下技术方案实现的：一种厢式车厢面板与立柱的连接结构，包括：立柱、连接档和面板，面板的两边设有折边，折边的两端设有缺口，连接档的两个侧壁朝向内侧的设置相对高朝向外侧的设置相对低，设置压条将相邻两块面板的折边共同贴靠在立柱的一外侧壁，并在压条与两块面板的折边之间以及与立柱的侧壁之间均匀填充密封胶，再通过设置若干紧固件沿立柱长度方向阵列紧固连接。
[0010]作为优选，填充的密封胶在紧固过程中逐步将各个间隙填充密实，在逐步的紧固过程中，间隙内部的密封胶也是在相互窜动挤压，因此间隙能够很好的被填充密实。
[0011]作为优选，贴靠后两块面板的折边以及立柱的侧壁以及与压条之间设置共同贯穿的若干通孔。该通孔用于使用紧固件将各个部件紧固连接。
[0012]作为优选，若干通孔沿立柱长度方向阵列布置。该布置方式以使得紧固件将两块面板的折边、立柱的一侧壁、压条进行共同紧固连接，能够使填充的密封胶更均匀的将紧固过程中各个间隙填充密实。
[0013]作为优选，压条的横截面宽度尺寸大于面板的折边高度，以使得压条能够全部覆盖住面板的折边，使紧固效果更好。
[0014]作为优选，压条远离面板一侧沿立柱长度方向设有一定角度的折边，该折边使紧固件在贴靠于立柱侧壁时，与立柱侧壁形成了封闭的空间，由此紧固件在进行紧固时，挤压压条后两块面板被紧固在一起的同时内部填充的密封胶还能够将各个间隙都通过挤压被填充密实，多余的密封胶只能通过两块面板之间的间隙向外溢出，这样就能够保证紧固件完成紧固后，各个接触面之间的间隙都能密封胶密实的填充，从而提高连接的强度、密封性能和抗震性能。
[0015]作为优选，相邻两块面板的折边共同贴靠在立柱的一外侧壁时，靠近立柱一侧的面板折边宽度小于另一面板的折边宽度，该设计使压条与两块面板的两个折边三者层层递进，从而提高连接强度。
[0016]本技术所要解决的第二个技术问题是：提供一种车厢，使用上述车厢面板与立柱的连接结构，再设置连接件将车厢面板与立柱的连接结构与顶盖板之间以及车厢面板与立柱的连接结构与底板边梁之间连接后使之形成整体。
[0017]本技术的第二个技术问题是通过以下技术方案实现的：
[0018]一种车厢，包括上述的车厢面板与立柱的连接结构，位于车厢面板与立柱的连接结构上部的顶盖板，位于车厢面板与立柱的连接结构下部的底板，在顶盖板和车厢面板与立柱的连接结构之间设置圆包边通过铆钉将两者连接，在车厢面板与立柱的连接结构和底板边梁之间设置包边通过铆钉将两者连接。
[0019]作为优选，圆包边为一体压制成型的长条金属板件，其横截面为两条相交且垂直的直边，两条直边相交处为圆弧过渡，两条直边上均设有用于安装铆钉的压凹区，两条直边的端部具有弧形卷边。弧形卷边的设置有利于阻挡雨水进入，压凹区的设置以使与侧板相
接的部位减少空隙，增加铆钉的连接强度。
[0020]作为优选，包边为一体压制成型的长条金属板件，其横截面呈平板状，上部为弧形卷边，下部为直角折边，长度方向的上下两侧均设有用于安装铆钉的压凹区。弧形卷边有利于阻挡雨水进入，直角折边的设计使安装后整体美观不会起翻边也不会划手。
[0021]综上，本技术与现有技术相比具有如下优点：
[0022]本技术，改进点在于针对现有技术车厢侧板长久使用后易出现松动、震动、噪音的问题进行的改进，首先，通过设置压条将相邻两块面板的折边共同贴靠在立柱的一外侧壁，贴靠后设置将两块面板的折边、立柱一侧壁、压条进行共同贯穿的通孔，同时在该通孔处设置紧固件将其全部组件紧固连接，且在各个连接面之间填充密封胶。同时为了保证厢式本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种厢式车厢面板与立柱的连接结构，其特征在于包括：立柱（110）、连接档（120）和面板（210），面板（210）的两边设有折边，折边的两端设有缺口（211），连接档（120）的两个侧壁朝向内侧的设置相对高朝向外侧的设置相对低，设置压条（300）将相邻两块面板（210）的折边共同贴靠在立柱（110）的一外侧壁，并在压条（300）与两块面板（210）的折边之间以及与立柱（110）的侧壁之间均匀填充密封胶（500），再通过设置若干紧固件（400）沿立柱（110）长度方向阵列紧固连接。2.根据权利要求1所述的厢式车厢面板与立柱的连接结构，其特征在于，所述压条（300）的横截面宽度尺寸大于面板（210）的折边宽度。3.根据权利要求2所述的厢式车厢面板与立柱的连接结构，其特征在于，所述压条（300）远离面板（210）一侧沿立柱（110）长度方向设有折边。4.根据权利要求1所述的厢式车厢面板与立柱的连接结构，其特征在于，所述相邻两块面板（210）的折边共同贴靠在立柱（110）的一外侧壁时，靠近立柱（110）一侧的面板折边宽度小于另一面板的折边宽度。5...
【专利技术属性】
技术研发人员：蒋友明，
申请(专利权)人：浙江路捷顺汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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