一种车头结构及汽车制造技术

本发明专利技术公开一种车头结构及汽车，所述车头结构包括车架、发动机罩、以及驾驶室壳体，其中，所述车架包括沿前后向延伸且左右向间隔设置的两个纵梁、以及沿左右向延伸且连接所述两个纵梁的前端的一横梁；所述发动机罩设于所述车架的前端，且所述发动机罩的前端与所述横梁转动连接；所述驾驶室壳体设于所述车架上且位于所述发动机罩的后方，所述驾驶室壳体的前端和后端均通过悬置结构浮动安装于所述车架，所述驾驶室壳体的前端与所述发动机罩的后端通过连接结构固定连接，以使得所述驾驶室壳体在上下浮动时，带动所述发动机罩上下活动，避免所述发动机罩与所述驾驶室壳体面差大和干涉，汽车行驶在颠簸路段时，减振效果好，驾驶室内舒适性大幅提高。舒适性大幅提高。舒适性大幅提高。

【技术实现步骤摘要】
一种车头结构及汽车


[0001]本专利技术涉及汽车涂装
，特别涉及一种车头结构及汽车。

技术介绍

[0002]目前的长头车(发动机设置在驾驶室前方)采用的减振方式为半浮驾驶室悬置，即前悬采用固定式橡胶衬套减振，后悬采用浮动式的减振器减振，但该半浮悬置结构，乘员舒适性一般，在目前市场对舒适性要求越来越高的需求下，已经不能满足客户的需求，尤其是当行驶在颠簸路段时，驾驶室容易上下颠簸，导致驾驶室内的人也上下晃动，舒适性较差。

技术实现思路

[0003]本专利技术的主要目的是提出一种车头结构及汽车，旨在解决目前的汽车驾驶室舒适性较差的问题。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提出一种车头结构，包括：
[0005]车架，包括沿前后方向延伸且左右向间隔设置的两个纵梁、以及沿左右向延伸且连接所述两个纵梁的前端的一横梁；
[0006]发动机罩，设于所述车架的前端，且所述发动机罩的前端与所述横梁转动连接；以及，
[0007]驾驶室壳体，设于所述车架上且位于所述发动机罩的后方，所述驾驶室壳体的前端和后端均通过悬置结构浮动安装于所述车架，所述驾驶室壳体的前端与所述发动机罩的后端通过连接结构固定连接，以使得所述驾驶室壳体在上下浮动时，带动所述发动机罩上下活动。
[0008]可选地，所述车头结构还包括铰接结构，所述铰接结构包括：
[0009]固定座，固定安装于所述横梁上，所述固定座上设有左右方向设置的转轴；以及，
[0010]转动座，一端套设于所述转轴，另一端与所述发动机罩的前端固定连接。
[0011]可选地，所述转动座包括沿左右方向设置的橡胶衬套，所述橡胶衬套套设于所述转轴。
[0012]可选地，所述铰接结构设有两个，沿左右向且靠近所述横梁中间位置间隔设置。
[0013]可选地，所述连接结构包括：
[0014]安装座，固定安装于所述驾驶室壳体的前端，所述安装座上设有扣合部；以及，
[0015]连接件，固定安装于所述发动机罩，所述连接件上设置配合部，所述扣合部与所述配合部配合以使所述发动机罩的后端与所述驾驶室的前端固定连接。
[0016]可选地，所述安装座上还设有一限位凸块，所述限位凸块向前突起设置；
[0017]所述发动机罩对应所述限位凸块设置限位凹槽，所述限位凸块插入所述限位凹槽，限制所述发动机罩继续转动，所述扣合部与所述配合部配合锁紧。
[0018]可选地，所述连接结构设置两个，分别设置在所述驾驶室壳体前端的左右两侧。
[0019]可选地，所述驾驶室壳体的前端的两侧和后端的两侧分别通过一所述悬置结构与
所述车架的对应的纵梁连接，所述悬置结构包括：
[0020]下支撑架，设置于所述横梁后方且设置于所述纵梁上；
[0021]减振组件，设置于所述下支撑架上；以及，
[0022]上支撑架，设置于所述减振组件上且位于所述下支撑架的上方，所述上支撑架与所述驾驶室壳体固定连接。
[0023]可选地，所述减振组件包括：
[0024]摇臂，沿前后方向设置，所述摇臂的两端分别与所述下支撑架和所述上支撑架转动连接；
[0025]弹簧，沿上下方向设置，一端与所述摇臂连接，另一端与所述上支撑架连接；以及，
[0026]减振器，一端与所述摇臂连接，另一端与所述上支撑架连接，所述减振器自所述摇臂向所述上支撑架且沿前后方向倾斜设置。
[0027]本专利技术还提出一种汽车，包括上述的车头结构，所述车头结构包括：
[0028]车架，包括沿前后方向延伸且左右向间隔设置的两个纵梁、以及沿左右向延伸且连接所述两个纵梁的前端的一横梁；
[0029]发动机罩，设于所述车架的前端，且所述发动机罩的前端与所述横梁转动连接；以及，
[0030]驾驶室壳体，设于所述车架上且位于所述发动机罩的后方，所述驾驶室壳体的前端和后端均通过悬置结构浮动安装于所述车架，所述驾驶室壳体的前端与所述发动机罩的后端通过连接结构固定连接，以使得所述驾驶室壳体在上下浮动时，带动所述发动机罩上下活动。
[0031]本专利技术的技术方案中，所述驾驶室壳体的前端和后端均通过悬置结构浮动安装于所述车架，在汽车行驶至颠簸路段时，所述车架受所述路段影响而上下颠簸，由于所述悬置结构的缓冲作用，减弱传递到所述驾驶室壳体的振动，使得所述驾驶室壳体相对于地面的晃动幅度较小，车内人员舒适度提高，且所述发动机罩与所述驾驶室壳体固定连接，避免所述驾驶室壳体与所述发动机罩的因颠簸路面影响导致面差大和干涉。
附图说明
[0032]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0033]图1为本专利技术提供的车头结构的一实施例的立体示意图；
[0034]图2为图1中的车头结构的另一立体示意图；
[0035]图3为图2中的局部A的放大示意图；
[0036]图4为图3中的橡胶衬套的立体示意图；
[0037]图5为图2中的连接结构的立体示意图；
[0038]图6为图5中的连接结构安装至驾驶室壳体的立体示意图；
[0039]图7为图5中的连接件安装至发动机罩的立体示意图；
[0040]图8为图2中的局部B的放大示意图。
[0041]附图标号说明：
[0042]标号名称标号名称100车头结构433减振器1车架5连接结构11纵梁51安装座12横梁511扣合部2发动机罩512限位凸块21限位凹槽52连接件3驾驶室壳体521配合部4悬置结构6铰接结构41下支撑架61固定座42上支撑架611转轴43减振组件62转动座431摇臂621橡胶衬套432弹簧7横向稳定杆
[0043]本专利技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0044]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0045]需要说明，若本专利技术实施例中有涉及方向性指示，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0046]另外，若本专利技术实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车头结构，其特征在于，包括：车架，包括沿前后方向延伸且左右向间隔设置的两个纵梁、以及沿左右向延伸且连接所述两个纵梁的前端的一横梁；发动机罩，设于所述车架的前端，且所述发动机罩的前端与所述横梁转动连接；以及，驾驶室壳体，设于所述车架上且位于所述发动机罩的后方，所述驾驶室壳体的前端和后端均通过悬置结构浮动安装于所述车架，所述驾驶室壳体的前端与所述发动机罩的后端通过连接结构固定连接，以使得所述驾驶室壳体在上下浮动时，带动所述发动机罩上下活动。2.如权利要求1所述的车头结构，其特征在于，所述车头结构还包括铰接结构，所述铰接结构包括：固定座，固定安装于所述横梁上，所述固定座上设有左右方向设置的转轴；以及，转动座，一端套设于所述转轴，另一端与所述发动机罩的前端固定连接。3.如权利要求2所述的车头结构，其特征在于，所述转动座包括沿左右方向设置的橡胶衬套，所述橡胶衬套套设于所述转轴。4.如权利要求2所述的车头结构，其特征在于，所述铰接结构设有两个，沿左右向且靠近所述横梁中间位置间隔设置。5.如权利要求1所述的车头结构，其特征在于，所述连接结构包括：安装座，固定安装于所述驾驶室壳体的前端，所述安装座上设有扣合部；以及，连接件，固定安装于所述发动机罩，所述连接件上设置配合部，所述扣合部与所述配合部配合，以使所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：周上奎，程仁庆，张瑞俊，邓聚才，陈志宁，张源，刘庆全，曾超翔，李博，谭胜亮，康波，唐竞，林长波，展新，冯高山，
申请(专利权)人：东风柳州汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：