一种铸钢汽车发动机支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铸钢汽车发动机支架，具体涉及发动机领域，包括第一支架板和第二支架板，所述第一支架板和第二支架板的表面均固定连接有连接座，所述连接座的内部设置有螺栓座，所述螺栓座的内部活动连接有螺栓架，所述第一支架板和第二支架板的表面均固定连接有安装座，所述安装座的内部活动连接有压缩架，所述安装座的内部开设有嵌入槽，所述压缩架的外表面设置有缓冲簧，所述压缩架的外表面活动连接有顶压座，压缩架压缩其侧表面的缓冲簧，同时顶压座会带动左右两侧的斜形杆移动，使斜形杆压缩挤压簧座，进一步起到了减小发动机震动的效果，同时降低了发动机支架自身的磨损，提高了其使用寿命。提高了其使用寿命。提高了其使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种铸钢汽车发动机支架


[0001]本技术涉及发动机
，具体为一种铸钢汽车发动机支架。

技术介绍

[0002]汽车发动机作为汽车上重要的部件之一，决定着汽车的整体性能。在汽车发动机工作的过程中，自身会形成振动冲击力施加在汽车发动机支架上，因此，对于汽车发动机支架的质量要求较高，以确保汽车发动机正常的运转。
[0003]在汽车发动机支架使用过程中，在发动机震动时，长时间下，会造成支架磨损过大，影响其自身的使用寿命，而且会影响发动机自身的使用，因此我们对此做出改进，提出一种铸钢汽车发动机支架来解决以上问题。

技术实现思路

[0004]为了解决上述技术问题，本技术提供了如下的技术方案：
[0005]本技术一种铸钢汽车发动机支架，包括第一支架板和第二支架板，所述第一支架板和第二支架板的表面均固定连接有连接座，所述连接座的内部设置有螺栓座，所述螺栓座的内部活动连接有螺栓架，所述第一支架板和第二支架板的表面均固定连接有安装座，所述安装座的内部活动连接有压缩架，所述安装座的内部开设有嵌入槽，所述压缩架的外表面设置有缓冲簧，所述压缩架的外表面活动连接有顶压座，所述顶压座的左右两侧均设置有斜形杆，所述斜形杆的侧表面活动连接有挤压簧座，所述第二支架板的表面固定连接有贯穿板，所述贯穿板的外表面设置有活动杆，处于第一支架板和第二支架板内部的顶压座会受到压力，进而会带动压缩架移动，使压缩架压缩其侧表面的缓冲簧，同时顶压座会带动左右两侧的斜形杆移动，使斜形杆压缩挤压簧座，进一步起到了减小发动机震动的效果，同时降低了发动机支架自身的磨损，提高了其使用寿命。
[0006]作为本技术的一种优选技术方案，所述第一支架板的外表面固定连接有限位板，所述限位板的外表面活动连接有嵌入杆。
[0007]作为本技术的一种优选技术方案，所述限位板的外表面设置有与嵌入杆相适配的槽，所述限位板的数量为两个，且呈对称分布在第一支架板的外表面，方便对第一支架板和第二支架板的安装。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述第一支架板和第二支架板通过连接座呈一体式设置，所述连接座的内部设置有与螺栓座相适配的槽。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述压缩架的宽度小于嵌入槽的宽度，所述压缩架的内部设置有加强杆。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，所述斜形杆的一侧与第一支架板的内壁相连接，所述挤压簧座的内部设置有弹簧。
[0011]作为本技术的一种优选技术方案，所述贯穿板的表面设置有与活动杆相适配的槽，所述活动杆的一端设置在第二支架板的外表面，可以方便对第一支架板和第二支架
板的呈一体安装，进而对发动机的防护较高。
[0012]本技术的有益效果是：
[0013]1、该铸钢汽车发动机支架，通过第一支架板和第二支架板内部的顶压座会受到压力，进而会带动压缩架移动，使压缩架压缩其侧表面的缓冲簧，同时顶压座会带动左右两侧的斜形杆移动，使斜形杆压缩挤压簧座，进一步起到了减小发动机震动的效果，同时降低了发动机支架自身的磨损，提高了其使用寿命；
[0014]2、该铸钢汽车发动机支架，通过在螺栓架和螺栓座的相互作用下，能够将第一支架板和第二支架板进行连接，使第一支架板和第二支架板呈一体式设置，方便对支架板的安装。
附图说明
[0015]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0016]图1是本技术一种铸钢汽车发动机支架的第一支架板立体结构示意图；
[0017]图2是本技术图1中A处的放大图；
[0018]图3是本技术一种铸钢汽车发动机支架的连接座部分结构示意图；
[0019]图4是本技术一种铸钢汽车发动机支架的斜形杆部分结构示意图。
[0020]图中：1、第一支架板；101、限位板；102、嵌入杆；2、第二支架板；3、连接座；4、螺栓座；5、螺栓架；6、安装座；601、压缩架；602、嵌入槽；603、缓冲簧；604、顶压座；605、斜形杆；606、挤压簧座；7、贯穿板；8、活动杆。
具体实施方式
[0021]以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。
[0022]实施例：如图1
‑
4所示，本技术一种铸钢汽车发动机支架，包括第一支架板1和第二支架板2，第一支架板1和第二支架板2的表面均固定连接有连接座3，连接座3的内部设置有螺栓座4，螺栓座4的内部活动连接有螺栓架5，第一支架板1和第二支架板2的表面均固定连接有安装座6，安装座6的内部活动连接有压缩架601，安装座6的内部开设有嵌入槽602，压缩架601的外表面设置有缓冲簧603，压缩架601的外表面活动连接有顶压座604，顶压座604的左右两侧均设置有斜形杆605，斜形杆605的侧表面活动连接有挤压簧座606，第二支架板2的表面固定连接有贯穿板7，贯穿板7的外表面设置有活动杆8，处于第一支架板1和第二支架板2内部的顶压座604会受到压力，进而会带动压缩架601移动，使压缩架601压缩其侧表面的缓冲簧603，同时顶压座604会带动左右两侧的斜形杆605移动，使斜形杆605压缩挤压簧座606，进一步起到了减小发动机震动的效果，同时降低了发动机支架自身的磨损，提高了其使用寿命。
[0023]在图1中所示：其中，第一支架板1的外表面固定连接有限位板101，限位板101的外表面活动连接有嵌入杆102，限位板101的外表面设置有与嵌入杆102相适配的槽，限位板101的数量为两个，且呈对称分布在第一支架板1的外表面，方便对第一支架板1和第二支架板2的安装。
[0024]在图1
‑
图3中所示：其中，第一支架板1和第二支架板2通过连接座3呈一体式设置，连接座3的内部设置有与螺栓座4相适配的槽，压缩架601的宽度小于嵌入槽602的宽度，压缩架601的内部设置有加强杆，斜形杆605的一侧与第一支架板1的内壁相连接，挤压簧座606的内部设置有弹簧，贯穿板7的表面设置有与活动杆8相适配的槽，活动杆8的一端设置在第二支架板2的外表面，可以方便对第一支架板1和第二支架板2的呈一体安装，进而对发动机的防护较高。
[0025]工作原理：将汽车发动机的一侧置于第一支架板1和第二支架板2的内侧，在汽车发动机在使用过程中出现震动时，处于第一支架板1和第二支架板2内部的顶压座604会受到压力，进而会带动压缩架601移动，使压缩架601压缩其侧表面的缓冲簧603，同时顶压座604会带动左右两侧的斜形杆605移动，使斜形杆605压缩挤压簧座606，进一步起到了减小发动机震动的效果，同时降低了发动机支架自身的磨损，提高了其使用寿命；在螺栓架5和螺栓座4的相互作用下，能够将第一支架板1和第二支架板2进本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铸钢汽车发动机支架，包括第一支架板（1）和第二支架板（2），其特征在于，所述第一支架板（1）和第二支架板（2）的表面均固定连接有连接座（3），所述连接座（3）的内部设置有螺栓座（4），所述螺栓座（4）的内部活动连接有螺栓架（5），所述第一支架板（1）和第二支架板（2）的表面均固定连接有安装座（6），所述安装座（6）的内部活动连接有压缩架（601），所述安装座（6）的内部开设有嵌入槽（602），所述压缩架（601）的外表面设置有缓冲簧（603），所述压缩架（601）的外表面活动连接有顶压座（604），所述顶压座（604）的左右两侧均设置有斜形杆（605），所述斜形杆（605）的侧表面活动连接有挤压簧座（606），所述第二支架板（2）的表面固定连接有贯穿板（7），所述贯穿板（7）的外表面设置有活动杆（8）。2.根据权利要求1所述的一种铸钢汽车发动机支架，其特征在于，所述第一支架板（1）的外表面固定连接有限位板（101），所述限位板（101）的外表面活动连接有嵌入杆（...

【专利技术属性】
技术研发人员：周勤斌，吴乐良，陈林，
申请(专利权)人：江苏富陶车辆部件有限公司，
类型：新型
国别省市：