防异响液压悬置软垫组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种防异响液压悬置软垫组件，至少包括安装于车身的安装骨架和安装于发动机的托臂，还包括防撞垫；所述安装骨架具有一安装腔，所述托臂的第一端部伸入至安装腔内与安装骨架连接，所述托臂的第二端部沿托臂的径向向外延伸形成阻挡凸起，所述阻挡凸起沿托臂的轴向与安装骨架之间存有减震间隙，所述防撞垫设置于减震间隙，能够减少橡胶主簧与安装骨架的撞击面，从而降低橡胶主簧与安装骨架之间的撞击声音。架之间的撞击声音。架之间的撞击声音。

【技术实现步骤摘要】
防异响液压悬置软垫组件


[0001]本技术涉及汽车零部件领域，具体涉及一种防异响液压悬置软垫组件。

技术介绍

[0002]随着汽车的不断发展，人们对汽车也提出了更高的期望，发动机作为汽车的动力源，在提供强劲动力的同时，也会产生剧烈的震动和噪声，发动机与车身通过悬置软垫组件进行连接，它对汽车NVH性能有很大影响，从而直接影响到用户的体验，液压悬置软垫组件位于动力总成的左侧或右侧，起连接和固定动力总成的作用，同时隔离动力总成和车身之间的震动传递。
[0003]现有液压悬置软垫组件，其结构一般至少包括安装骨架、托臂和橡胶主簧，托臂插入橡胶主簧并同时安装至安装骨架内，且安装骨架和橡胶主簧之间通过挡板的限位构件限位，在车辆经过颠簸路面时，连接发动机的托臂将震动传递至橡胶主簧，橡胶主簧与安装骨架发生撞击接触，尤其是限位构件与橡胶主簧之间的撞击为面接触撞击，造成声音大，产生异响的问题。
[0004]因此，为解决以上问题，需要一种防异响液压悬置软垫组件，能够减少橡胶主簧与安装骨架的撞击面，从而降低橡胶主簧与安装骨架之间的撞击声音。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本技术的目的是克服现有技术中的缺陷，提供防异响液压悬置软垫组件，能够减少橡胶主簧与安装骨架的撞击面，从而降低橡胶主簧与安装骨架之间的撞击声音。
[0006]本技术的防异响液压悬置软垫组件，至少包括安装于车身的安装骨架和安装于发动机的托臂，还包括防撞垫；所述安装骨架具有一安装腔，所述托臂的第一端部伸入至安装腔内与安装骨架连接，所述托臂的第二端部沿托臂的径向向外延伸形成阻挡凸起，所述阻挡凸起沿托臂的轴向与安装骨架之间存有减震间隙，所述防撞垫设置于减震间隙。
[0007]进一步，所述阻挡凸起由托臂沿高度方向的上端面向上延伸形成，所述减震间隙形成于阻挡凸起沿横向靠近安装骨架的侧面与所述安装骨架沿横向靠近阻挡凸起的侧面之间。
[0008]进一步，所述防撞垫上开设有减震槽。
[0009]进一步，所述防撞垫包括防撞部和连接于防撞部的连接部，所述防撞部位于减震间隙内，所述减震槽开设于防撞部，所述连接部用于将防撞垫安装于托臂和/或安装骨架。
[0010]进一步，所述安装骨架上形成有用于安装连接部的固定腔。
[0011]进一步，所述固定腔形成于所述安装骨架沿横向靠近阻挡凸起的侧面，所述连接部由防撞部沿横向朝向安装骨架设置方向延伸形成。
[0012]进一步，所述减震槽开设于所述防撞部沿横向靠近阻挡凸起的侧面。
[0013]进一步，所述减震槽为若干个，若干个减震槽沿纵向均匀分布。
[0014]进一步，所述减震槽沿纵向的截形呈弧形。
[0015]进一步，所述安装腔由沿横向开设于安装骨架的通孔形成，所述安装骨架沿横向朝向远离阻挡凸起一延伸形成安装臂，所述安装臂安装于车身。
[0016]本技术的有益效果是：本技术公开的一种防异响液压悬置软垫组件，所述托臂通过橡胶主簧安装于安装腔，所述橡胶主簧上设有连接腔，所述托臂的第一端部伸入至橡胶主簧的连接腔内，所述橡胶主簧安装于安装骨架的安装腔内，所述安装腔由沿横向开设于安装骨架的通孔形成，所述安装骨架沿横向朝向远离阻挡凸起一侧延伸形成安装臂，所述安装臂斜向上延伸形成，以提供较大的动刚度，防止连接位置的刚性断裂，所述安装臂安装于车身，所述安装骨架上还形成有若干条加强筋，所述加强筋用于提高安装骨架的结构强度，所述托臂上形成有阻挡凸起，阻挡凸起和安装骨架之间还设置有防撞垫，使得托臂受发动机传递的震动通过防撞垫进行消震，并且将橡胶主簧和安装骨架之间的面接触碰撞限位结构调整至防撞垫的位置，通过阻挡凸起和安装骨架进行限位，降低碰撞面积，通过防撞垫消音并起到减震的效果。
附图说明
[0017]下面结合附图和实施例对本技术作进一步描述：
[0018]图1为本技术的爆炸结构示意图；
[0019]图2为本技术防撞垫的结构示意图；
[0020]图3为本技术图2的A
‑
A向结构示意图；
[0021]图4为本技术的结构示意图；
[0022]图5为本技术图4的B
‑
B向结构示意图；
[0023]图6为本技术的底部结构示意图。
具体实施方式
[0024]图1为本技术的结构示意图，
[0025]如图所示，本方案中的横向、纵向和高度方向指代的是托臂2的长度方向、宽度方向和高度方向，在此不再赘述；本实施例中的防异响液压悬置软垫组件至少包括安装于车身的安装骨架1和安装于发动机的托臂2，还包括防撞垫3；所述安装骨架1具有一安装腔12，所述托臂2的第一端部伸入至安装腔12内与安装骨架1连接，所述托臂2的第二端部沿托臂2的径向向外延伸形成阻挡凸起21，所述的向外即为朝向远离安装腔12方向，所述阻挡凸起21沿托臂2的轴向与安装骨架1之间存有减震间隙22，所述防撞垫3设置于减震间隙22，所述托臂2的轴向即为托臂2的延伸方向，所述托臂2的径向即为绕托臂2的轴向的方向。如图所示，所述托臂2通过橡胶主簧4安装于安装腔12，所述橡胶主簧4上设有连接腔41，所述托臂2的第一端部伸入至橡胶主簧4的连接腔41内，所述橡胶主簧4安装于安装骨架1的安装腔12内，所述安装腔12由沿横向开设于安装骨架1的通孔形成，所述安装骨架1沿横向朝向远离阻挡凸起21一侧延伸形成安装臂13，所述安装臂13 斜向上延伸形成，以提供较大的动刚度，防止连接位置的刚性断裂，所述安装臂13安装于车身，所述安装骨架1上还形成有若干条加强筋16，所述加强筋16 用于提高安装骨架1的结构强度，所述托臂2上形成有阻挡凸起21，阻挡凸起21 和安装骨架1之间还设置有防撞垫3，使得托臂2受发动机传递的震动通过
防撞垫 3进行消震，并且将橡胶主簧4和安装骨架1之间的面接触碰撞限位结构调整至防撞垫3的位置，通过阻挡凸起21和安装骨架1进行限位，降低碰撞面积，通过防撞垫3消音并起到减震的效果，还包括套设于托臂2的第一端部的内衬套5，且内衬套5固定于橡胶主簧4内，以使得连接腔41位于托臂2和内衬套5之间，内衬套5 的布置可提高橡胶主簧4的动刚度以及提高橡胶主簧4与托臂2的连接强度，所述连接腔41沿托臂2径向方向的内侧面沿径向朝向托臂2的设置方向延伸形成减震凸起42，所述减震凸起42为若干个，若干个减震凸起42沿托臂2的径向间隔分布于连接腔41的内侧面上，所述减震凸起42的作用在于提高橡胶主簧4和托臂2之间的连接强度，降低托臂2的震动，从而降低托臂2与安装骨架1的撞击，降低异响；所述橡胶主簧4上形成有用于对托臂2进行导向和支撑的导向臂43，所述导向臂43形成于所述托臂2沿高度方向的底部。
[0026]本实施例中，还包括安装于橡胶主簧4底部的油腔骨架6，所述油腔骨架6 支撑于橡胶主簧4底部和安装腔12底部，所述油腔骨架6内由上至下依次装配有油道盖板7、解耦膜8、油道体9、油腔橡胶套10和油腔橡胶套本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防异响液压悬置软垫组件，其特征在于：至少包括安装于车身的安装骨架和安装于发动机的托臂，还包括防撞垫；所述安装骨架具有一安装腔，所述托臂的第一端部伸入至安装腔内与安装骨架连接，所述托臂的第二端部沿托臂的径向向外延伸形成阻挡凸起，所述阻挡凸起和安装骨架之间设置有防撞垫。2.根据权利要求1所述的防异响液压悬置软垫组件，其特征在于：所述阻挡凸起由托臂沿高度方向的上端面向上延伸形成，所述阻挡凸起沿横向靠近安装骨架的侧面与所述安装骨架沿横向靠近阻挡凸起的侧面之间形成有减震间隙。3.根据权利要求2所述的防异响液压悬置软垫组件，其特征在于：所述防撞垫上开设有减震槽。4.根据权利要求3所述的防异响液压悬置软垫组件，其特征在于：所述防撞垫包括防撞部和连接于防撞部的连接部，所述防撞部位于减震间隙内，所述减震槽开设于防撞部，所述连接部用于将防撞垫安装于托臂和/或安装骨架。5....

【专利技术属性】
技术研发人员：刘克君，夏林，黄志祥，冯开利，杨林强，
申请(专利权)人：重庆小康工业集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：