齿轮箱装配工装以及装配方法组成比例

本发明专利技术涉及一种齿轮箱装配工装以及装配方法。其中，所述齿轮箱装配工装包括：第一压紧件、第二压紧件，两者用于分别在所述齿轮箱轴向两端压紧所述齿轮箱；第一吊具、第二吊具，可用于分别枢接所述齿轮箱的轴，其中，从所述第一压紧件，第二压紧件凸伸有第一凸起部、第二凸起部，所述第一凸起部、第二凸起部可在轴向分别与第一吊具、第二吊具抵靠限位；第一支座、第二支座，可分别连接所述第一压紧件、第二压紧件，使得所述齿轮箱被支承于一平面。使得所述齿轮箱被支承于一平面。使得所述齿轮箱被支承于一平面。

【技术实现步骤摘要】
齿轮箱装配工装以及装配方法


[0001]本专利技术涉及装配领域，特别涉及一种齿轮箱的装配工装以及装配方法。

技术介绍

[0002]齿轮箱，例如燃气涡轮发动机传动系统的中央传动齿轮箱(简称IGB)，主要包括主动锥齿轮、从动锥齿轮、轴承、油管等组成。在对IGB进行装配和测量过程中，需要对其空间状态进行调整，就需要进行翻转、存放，总装过程中还需要保持其水平状态或竖直状态完成装配，通常这些功能都是分别设计相应工装实现，不同的型号需定制不同规格的工装，不仅结构复杂，操作较为困难，而且增加了生产的物料以及加工成本，定制工装也需要一定的周期，降低了生产效率，增加了生产的时间成本，造成了极大的浪费。
[0003]因此，本领域需要一种齿轮箱装配工装以及装配方法，以减少降低装配成本，提高装配效率。

技术实现思路

[0004]本专利技术的一个目的是提供一种齿轮箱装配工装。
[0005]本专利技术的一个目的是提供一种齿轮箱装配方法。
[0006]根据本专利技术一个方面的一种齿轮箱装配工装，包括第一压紧件、第二压紧件，两者用于分别在所述齿轮箱轴向两端压紧所述齿轮箱；第一吊具、第二吊具，可用于分别枢接所述齿轮箱的轴，其中，从所述第一压紧件，第二压紧件凸伸有第一凸起部、第二凸起部，所述第一凸起部、第二凸起部可在轴向分别与第一吊具、第二吊具抵靠限位；第一支座、第二支座，可分别连接所述第一压紧件、第二压紧件，使得所述齿轮箱被支承于一平面。
[0007]在所述齿轮箱装配工装的一个或多个实施例中，所述齿轮箱包括主动齿轮以及从动齿轮，所述第一压紧件为套筒状，所述第二压紧件为板状或块状，所述第一压紧件、所述第二压紧件分别在所述主动齿轮的轴向两端压紧所述主动齿轮，所述套筒状的第一压紧件内部的容置空间容置有所述从动齿轮，所述第一压紧件可连接柔性螺钉，所述柔性螺钉与所述从动齿轮接触固定所述从动齿轮。
[0008]在所述齿轮箱装配工装的一个或多个实施例中，所述第一压紧件包括大套筒以及与其轴向连接的小套筒，所述大套筒压紧于所述主动齿轮，所述小套筒凸伸有第一凸起部，所述小套筒可连接所述第一支座。
[0009]在所述齿轮箱装配工装的一个或多个实施例中，所述第一支座、所述第二支座为竖直杆状，所述第二支座与所述第二压紧件之间具有L形转接件，所述L形转接件具有轴向部以及竖直部，所述轴向部连接所述第二压紧件，所述竖直部连接所述第二支座。
[0010]在所述齿轮箱装配工装的一个或多个实施例中，所述第一吊具还包括第一固定孔，所述轴还包括与所述第一固定孔对应的第二固定孔，紧固件可通过连接第一固定孔、第二固定孔将所述第一吊具与所述轴固定连接。
[0011]在所述齿轮箱装配工装的一个或多个实施例中，还包括竖直放置件，其包括基部
以及位于所述基部的放置孔，所述放置孔的尺寸对应所述轴的尺寸设置。
[0012]在所述齿轮箱装配工装的一个或多个实施例中，还包括第一压紧螺母、第二压紧螺母，两者分别压紧所述第一压紧件、以及第二压紧件。
[0013]在所述齿轮箱装配工装的一个或多个实施例中，具有：竖直起吊状态，在所述竖直起吊状态，所述第一压紧件、所述第二压紧件分别在所述齿轮箱轴向两端压紧所述齿轮箱，所述第一吊具枢接于所述齿轮箱的轴；翻转状态，所述竖直起吊状态的基础上，所述第二吊具枢接于所述齿轮箱的轴，所述第一凸起部、第二凸起部在轴向分别于第一吊具、第二吊具抵靠限位；水平状态，所述第一支座、第二支座分别连接所述第一压紧件、第二压紧件，所述齿轮箱被支承于所述平面。
[0014]在所述齿轮箱装配工装的一个或多个实施例中，在所述翻转状态以及所述水平状态，所述第一压紧件连接柔性螺钉，所述柔性螺钉与所述齿轮箱内的齿轮接触固定。
[0015]根据本专利技术另一个方面的一种齿轮箱装配方法，包括：
[0016]竖直起吊步骤，将齿轮箱的轴先后穿过第一压紧件、第二压紧件，以压紧所述齿轮箱，第一吊具枢接于所述轴，对第一吊具施加起吊力，使得所述齿轮箱垂直起吊；
[0017]翻转步骤，对于已经垂直起吊的齿轮箱，将第二吊具枢接于所述轴，对第二吊具施加吊装力，至第一压紧件的第一凸起部与第一吊具抵靠限位，第二压紧件的第二凸起部与第二吊具抵靠限位，翻转调整所述齿轮箱的姿态；
[0018]水平放置步骤，对于已经可以进行所述翻转的齿轮箱，将第一支座、第二支座，分别连接所述第一压紧件、第二压紧件，使得所述齿轮箱被支承于一平面，以进行测量检验的操作。
[0019]在所述齿轮箱装配方法的一个或多个实施例中，在所述翻转步骤以及所述水平放置步骤，在所述第一压紧件设置柔性螺钉与所述齿轮箱内的齿轮接触固定。
[0020]本案的进步效果包括但不限于：
[0021]通过第一压紧件、第二压紧件两端压紧以及在第一压紧件、第二压紧件凸伸的第一凸起部、第二凸起部的设置，实现以简单的结构集成了齿轮箱在装配过程中状态调整所需要的吊装、翻转、水平存放等多项功能，并且变换压紧件的尺寸即可适应不同型号的齿轮箱，如此不仅克服了现有技术方案的工装结构复杂，操作困难的缺陷，并且还克服了现有技术中每个功能需要分别设计相应工装实现，不同的型号需定制不同规格的工装导致的装配成本高，效率低的缺陷。
附图说明
[0022]本专利技术的上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变得更加明显，需要注意的是，附图均仅作为示例，其并非是按照等比例的条件绘制的，并且不应该以此作为对本专利技术实际要求的保护范围构成限制，其中：
[0023]图1是一实施例的装配工装与齿轮箱的结构示意图。
[0024]图2是一实施例的装配工装的竖直放置件的结构示意图。
具体实施方式
[0025]下述公开了多种不同的实施所述的主题技术方案的实施方式或者实施例。为简化
公开内容，下面描述了各元件和排列的具体实例，当然，这些仅仅为例子而已，并非是对本专利技术的保护范围进行限制。
[0026]另外，需要理解的是，如“一个实施例”、“一实施例”、和/或“一些实施例”、“一个或多个实施例”意指与本申请至少一个实施例相关的某一特征、结构或特点。因此，应强调并注意的是，本说明书中在不同位置两次或多次提及的“一实施例”或“一个实施例”或“一些实施例”或“一个或多个实施例”并不一定是指同一实施例。此外，本申请的一个或多个实施例中的某些特征、结构或特点可以进行适当的组合。
[0027]以下叙述中，齿轮箱200以燃气涡轮发动机的中央传动齿轮箱为例进行说明，包括主动锥齿轮16以及从动锥齿轮17。
[0028]参考图1所示的，在一实施中，齿轮箱装配工装100包括第一压紧件7、第二压紧件11，第一吊具1、第二吊具10，以及第一支座9、第二支座15。第一压紧件7、第二压紧件11两者分别在齿轮箱200轴向两端压紧齿轮箱200，具体的压紧结构可以是通过压紧螺母进行压紧，例如图1所示的，第一压紧螺母6压紧于第一压紧件7，第二压紧螺母14压紧于第二压紧件11。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种齿轮箱装配工装，其特征在于，包括：第一压紧件、第二压紧件，两者用于分别在所述齿轮箱轴向两端压紧所述齿轮箱；第一吊具、第二吊具，可用于分别枢接所述齿轮箱的轴，其中，从所述第一压紧件，第二压紧件凸伸有第一凸起部、第二凸起部，所述第一凸起部、第二凸起部可在轴向分别与第一吊具、第二吊具抵靠限位；第一支座、第二支座，可分别连接所述第一压紧件、第二压紧件，使得所述齿轮箱被支承于一平面。2.如权利要求1所述的齿轮箱装配工装，其特征在于，所述齿轮箱包括主动齿轮以及从动齿轮，所述第一压紧件为套筒状，所述第二压紧件为板状或块状，所述第一压紧件、所述第二压紧件分别在所述主动齿轮的轴向两端压紧所述主动齿轮，所述套筒状的第一压紧件内部的容置空间容置有所述从动齿轮，所述第一压紧件可连接柔性螺钉，所述柔性螺钉与所述从动齿轮接触固定所述从动齿轮。3.如权利要求2所述的齿轮箱装配工装，其特征在于，所述第一压紧件包括大套筒以及与其轴向连接的小套筒，所述大套筒压紧于所述主动齿轮，所述小套筒凸伸有第一凸起部，所述小套筒可连接所述第一支座。4.如权利要求1所述的齿轮箱装配工装，其特征在于，所述第一支座、所述第二支座为竖直杆状，所述第二支座与所述第二压紧件之间具有L形转接件，所述L形转接件具有轴向部以及竖直部，所述轴向部连接所述第二压紧件，所述竖直部连接所述第二支座。5.如权利要求1所述的齿轮箱装配工装，其特征在于，所述第一吊具还包括第一固定孔，所述轴还包括与所述第一固定孔对应的第二固定孔，紧固件可通过连接第一固定孔、第二固定孔将所述第一吊具与所述轴固定连接。6.如权利要求1所述的齿轮箱装配工装，其特征在于，还包括竖直放置件，其包括基部以及位于所述基部的放置孔，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：范明争，苏巧灵，王海晨，陈栋权，白晨，
申请(专利权)人：中国航发商用航空发动机有限责任公司，
类型：发明
国别省市：