一种用于框架式车身的标准化接头及车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆技术领域，尤其涉及一种用于框架式车身的标准化接头及车辆。用于框架式车身的标准化接头包括连接头本体，连接头本体沿其中心轴线方向设置有能够供第一管梁穿过的腔室，连接头本体的外侧壁设置有至少一连接槽，连接槽能够与第二管梁固定连接，第一管梁与第二管梁呈夹角设置，且第一管梁和第二管梁的材料或/和直径不同。通过在连接头本体上设置有供第一管梁穿过的腔室，以及与第二管梁固定连接的连接槽，能够实现对不同材料以及不同直径的管梁的连接，从而实现框架式车身的模块化设计，提升零件互换性和生产或维修效率。率。率。

【技术实现步骤摘要】
一种用于框架式车身的标准化接头及车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其涉及一种用于框架式车身的标准化接头及车辆。

技术介绍

[0002]具有特殊用途的车辆可称为特种车辆，如军用车辆，大客车，物流车，消防车，垃圾清扫车等等。特种车辆相对于乘用车而言，具有小批量、多品种和定制化开发的特点，因此在满足用户功能需求和性能需求的同时，需要降低开发成本和缩短开发周期。
[0003]框架式车身结构具有强度高，焊接工艺简单，无需投入大量的冲压模具费用的优势，被广泛应用于特种车辆。但是面对不同种类材料连接需求会出现不同的零部件和连接接头，单独设计的零部件和连接接头会造成拼装耗时的问题。
[0004]因此，亟需一种用于框架式车身的标准化接头，以解决上述技术问题。

技术实现思路

[0005]本技术的一个目的在于提出一种用于框架式车身的标准化接头，能够对不同类材料管梁实现快速连接。
[0006]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0007]提供一种用于框架式车身的标准化接头，用于连接不同框架式车身的管梁，包括连接头本体，所述连接头本体沿其中心轴线方向设置有能够供第一管梁穿过的腔室，所述连接头本体的外侧壁设置有至少一连接槽，所述连接槽能够与第二管梁的法兰贴合以使连接头本体与所述第二管梁固定连接，所述第一管梁与所述第二管梁呈夹角设置，且所述第一管梁和所述第二管梁的材料或/和直径不同。
[0008]作为上述用于框架式车身的标准化接头的一种优选技术方案，所述连接头本体包括第一连接体和第二连接体，所述第一连接体与所述第二连接体连接以形成所述腔室。
[0009]作为上述用于框架式车身的标准化接头的一种优选技术方案，所述第一连接体的两侧分别设置有第一连接孔，所述第二连接体的两侧分别设置有第二连接孔，多个所述第一连接孔和多个所述第二连接孔一一对应设置，连接件穿过所述第一连接孔和所述第二连接孔将所述第一连接体和所述第二连接体连接。
[0010]作为上述用于框架式车身的标准化接头的一种优选技术方案，所述第一连接孔和所述第二连接孔均为螺纹孔，所述连接件包括螺钉。
[0011]作为上述用于框架式车身的标准化接头的一种优选技术方案，所述第一连接孔包括大孔和小孔，所述大孔为沉头孔或阶梯孔。
[0012]作为上述用于框架式车身的标准化接头的一种优选技术方案，所述第一连接体和所述第二连接体通过卡箍连接。
[0013]作为上述用于框架式车身的标准化接头的一种优选技术方案，所述第一连接体的内侧壁和所述第二连接体的内侧壁上均设置有减重槽。
[0014]作为上述用于框架式车身的标准化接头的一种优选技术方案，所述第一连接体的两端和所述第二连接体的两端均设置有减重槽。
[0015]作为上述用于框架式车身的标准化接头的一种优选技术方案，所述连接槽的槽底设置有第三连接孔，所述第二管梁与所述连接头本体通过螺钉固定连接。
[0016]本技术的另一个目的在于提出一种车辆，能够在装配时实现管梁的快速安装，提高装配效率。
[0017]提供一种车辆，包括上述方案所述的用于框架式车身的标准化接头
[0018]本技术有益效果：
[0019]本技术中，用于框架式车身的标准化接头包括连接头本体，连接头本体沿其中心轴线方向设置有能够供第一管梁穿过的腔室，连接头本体的外侧壁设置有至少一连接槽，连接槽能够与第二管梁固定连接，第一管梁与第二管梁呈夹角设置，且第一管梁和第二管梁的材料或/和直径不同。通过在连接头本体上设置有供第一管梁穿过的腔室，以及与第二管梁固定连接的连接槽，能够实现对不同材料以及不同直径的管梁的连接，从而实现框架式车身的模块化设计，提升零件互换性和生产或维修效率。
附图说明
[0020]图1是本技术实施例提供的用于框架式车身的标准化接头的结构示意图；
[0021]图2是本技术实施例提供的第二连接体的结构示意图；
[0022]图3是本技术实施例提供的第一连接体的结构示意图；
[0023]图4是本技术实施例提供的用于框架式车身的标准化接头的正视图；
[0024]图5是图4的剖视图。
[0025]图中：
[0026]1、第一连接体；11、第一连接孔；2、第二连接体；21、第二连接孔；3、连接槽；31、第三连接孔；4、减重槽；5、腔室。
具体实施方式
[0027]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部结构。
[0028]在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0029]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅
表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0030]在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
[0031]针对现有技术中的连接接头无法实现不同框架式车身的连接，本技术的实施例中提供了一种车辆，该车辆包括用于框架式车身的标准化接头和框架式车身，该用于框架式车身的标准化接头能够快速连接多类直径管梁、多类材料管梁的连接，实现框架式车身的模块化设计，提升零件互换性和生产或维修效率。框架式车身包括第一管梁和第二管梁，用于框架式车身的标准化接头将第一管梁和第二管梁连接。第一管梁和第二管梁的材料或/和直径不同。
[0032]具体地，如图1
‑
3所示，该用于框架式车身的标准化接头用于连接不同材料的管梁，用于框架式车身的标准化接头包括连接头本体，连接头本体沿其中心轴线方向设置有能够供第一管梁穿过的腔室5，连接头本体的外侧壁设置有至少一连接槽3，连接槽3能够与第二管梁的法兰贴合以使连接头本体与第二管梁固定连接，第一管本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于框架式车身的标准化接头，用于连接不同框架式车身的管梁，其特征在于，包括连接头本体，所述连接头本体沿其中心轴线方向设置有能够供第一管梁穿过的腔室(5)，所述连接头本体的外侧壁设置有至少一连接槽(3)，所述连接槽(3)能够与第二管梁固定连接，所述第一管梁与所述第二管梁呈夹角设置，且所述第一管梁和所述第二管梁的材料或/和直径不同。2.根据权利要求1所述的用于框架式车身的标准化接头，其特征在于，所述连接头本体包括第一连接体(1)和第二连接体(2)，所述第一连接体(1)与所述第二连接体(2)连接以形成所述腔室(5)。3.根据权利要求2所述的用于框架式车身的标准化接头，其特征在于，所述第一连接体(1)的两侧分别设置有第一连接孔(11)，所述第二连接体(2)的两侧分别设置有第二连接孔(21)，多个所述第一连接孔(11)和多个所述第二连接孔(21)一一对应设置，连接件穿过所述第一连接孔(11)和所述第二连接孔(21)将所述第一连接体(1)和所述第二连接体(2)连接。4.根据权利要求3所述的用于框架式车身的标准...

【专利技术属性】
技术研发人员：王东，李学民，杨志强，
申请(专利权)人：清华大学苏州汽车研究院吴江，
类型：新型
国别省市：