一种客车铝车身侧围骨架结构制造技术

本发明专利技术公开了一种客车铝车身侧围骨架结构，包括左侧围骨架、右侧围骨架、顶盖骨架、前围骨架和后围骨架；所述左侧围骨架与右侧围骨架结构形式基本相同，包括窗立柱、横梁、腰梁和舱立柱，所述腰梁前后贯通，断面为桁架式结构，腰梁上方连接窗立柱，下方连接舱立柱，窗立柱与舱立柱不在同一侧围厚度上；所述横梁连接在窗立柱上。本发明专利技术尤其适用于M2类和M3类中的B级、Ⅱ级、Ⅲ级客车，解决其在钢化铝过程遇到的上部结构强度降低的问题，同时保证侧围腰梁下方行李舱正常设置。方行李舱正常设置。方行李舱正常设置。

【技术实现步骤摘要】
一种客车铝车身侧围骨架结构


[0001]本专利技术涉及客车
，尤其涉及M2类和M3类中的B级、Ⅱ级、Ⅲ级客车。

技术介绍

[0002]目前，铝合金车身由于轻量化效果明显，在新能源公交车领域得到了大量的应用，但在M2类和M3类中的B级、Ⅱ级、Ⅲ级客车上应用极少，此类客车以大巴车、城间车、团体车和旅游车为主，一般为中、远途运营，此类客车有一个共同点就是需要按照GB 17587做侧翻试验，对客车上部结构强度有硬性要求，并且此类客车一般会在侧围腰梁下方设置众多行李舱，使得侧围立柱无法贯通，这对侧围结构设计具有极大的挑战。

技术实现思路

[0003]本专利技术针对M2类和M3类中的B级、Ⅱ级、Ⅲ级客车，解决其在钢化铝过程遇到的上部结构强度降低的问题，同时保证侧围腰梁下方行李舱正常设置。
[0004]本专利技术公开了一种客车铝车身侧围骨架结构，包括左侧围骨架、右侧围骨架、顶盖骨架、前围骨架和后围骨架；其中，左侧围骨架与右侧围骨架结构形式基本相同，由若干横梁与立柱组成，并通过连接片和环槽铆钉进行连接。
[0005]具体地，所述左侧围骨架和右侧围骨架分别包括窗立柱、横梁、腰梁、舱立柱、连接片和环槽铆钉。所述横梁连接在窗立柱上。其中，腰梁前后贯通，断面为桁架式结构，整体规格尺寸加大，能够有效提高侧围Y向以及Z向弯曲刚度，腰梁上方连接窗立柱，下方连接舱立柱，通过腰梁的巧妙设计，使窗立柱与舱立柱不在同一侧围厚度上，舱立柱为内缩状态，外侧预留空间供行李舱门使用，满足此类客车腰梁下方设置众多行李舱的需求；窗立柱相比于舱立柱的外形长度、宽度更大，壁厚更厚，并且在外侧壁面内侧设置众多凸筋，可以大大提高侧围Y向弯曲刚度，从而有效提升上部结构强度，保障车辆生存空间。
附图说明
[0006]图1为本专利技术的整体结构示意图；图2为左侧围骨架的示意图；图3为图2中结构6的放大示意图；图4为图3的平面图；图5为图3的另一平面图；图6为所述窗立柱的结构示意图；图7为所述腰梁的结构示意图。
[0007]图中：1
‑
左侧围骨架，2
‑
右侧围骨架，3
‑
顶盖骨架，4
‑
前围骨架，5
‑
后围骨架，6
‑
左侧围骨架局部，11
‑
窗立柱，12
‑
横梁，13
‑
腰梁，14
‑
舱立柱，15
‑
连接片，16
‑
环槽铆钉。
具体实施方式
[0008]以下结合附图和实施例对本专利技术作进一步说明。
实施例
[0009]如图1
‑
7所示，一种客车铝车身侧围骨架结构，包括左侧围骨架1、右侧围骨架2、顶盖骨架3、前围骨架4和后围骨架5，铆接成整体客车框架；其中，左侧围骨架1与右侧围骨架2结构形式基本相同，由若干横梁与立柱组成，并通过连接片15和环槽铆钉16进行连接。
[0010]具体地，所述左侧围骨架1和右侧围骨架2分别包括窗立柱11、横梁12、腰梁13和舱立柱14。所述横梁12连接在窗立柱11上。其中，腰梁13前后贯通，断面为桁架式结构，整体规格尺寸加大，能够有效提高侧围Y向以及Z向弯曲刚度，腰梁13上方连接窗立柱11，下方连接舱立柱14，通过腰梁13的巧妙设计，使窗立柱11与舱立柱14不在同一侧围厚度上。舱立柱14为内缩状态，外侧预留空间供行李舱门使用，满足此类客车腰梁下方设置众多行李舱的需求。窗立柱11相比于舱立柱14的外形长度、宽度更大，壁厚更厚，并且在外侧壁面内侧设置众多凸筋，可以大大提高侧围Y向弯曲刚度，从而有效提升上部结构强度，保障车辆生存空间。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种客车铝车身侧围骨架结构，包括左侧围骨架（1）、右侧围骨架（2）、顶盖骨架（3）、前围骨架（4）和后围骨架（5）；其特征在于：所述左侧围骨架（1）与右侧围骨架（2）结构形式基本相同，包括窗立柱（11）、横梁（12）、腰梁（13）和舱立柱（14），所述腰梁（13）前后贯通，断面为桁架式结构，腰梁（13）上方连接窗立柱（11），下方连接舱立柱（14），窗立柱（11）与舱立柱（14）不在同一侧围厚度上；所述横梁（12）连接在窗立柱（11）上。2...

【专利技术属性】
技术研发人员：张伟夫，杨坤，万科峰，夏冰虎，余瑶，
申请(专利权)人：爱普车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：