一种公交候车亭的连接结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种公交候车亭的连接结构，包括顶棚和支撑立柱，支撑立柱伸入顶棚内部连接，顶棚包括顶棚框架，顶棚框架的上、下两端面分别连接上层方管组和下层方管组；上层方管组的下端面连接主支撑板，主支撑板与支撑立柱顶端连接的加强槽钢相对，且主支撑板与加强槽钢上端均对应开设多个螺栓安装孔穿过安装加固螺栓，并于加固螺栓末端外套加固螺母用于紧固；将顶棚与支撑立柱独立运输至施工现场后，通过螺栓连接的方式将它们组装成一体，能够有效避免因为现场焊接而导致的金属氧化腐蚀以及装配精度出现的问题；主支撑板和侧加强板上的减重孔可用于分散释放顶棚的内部应力，同时也有利于减轻其自身的重量、方便运输，节省材料降低制作成本。省材料降低制作成本。省材料降低制作成本。

【技术实现步骤摘要】
一种公交候车亭的连接结构


[0001]本技术涉及一种公交候车亭的连接结构，属于候车亭的


技术介绍

[0002]公交候车亭为在车站、道路两旁或绿化带的港湾式公交停靠站上建设的交通设施，通常与公交站台相配套设置，主要作用是为市民候车时提供遮阳、防雨等等；公交候车亭作为整个公交候车体系中的重要元素，为乘坐公交车的人们提供了很多的便利，也大大提高了现代人的出行质量；现在公交候车亭作为城市公共设施的重要组成部分，在城市面貌中扮演着重要角色。
[0003]由于公交候车亭体积较大为方便运输，目前是将顶棚和立柱单独包装并完成运输，到达施工现场后再组装成一体；而现场组装一般采用直接焊接的方式，但是直接焊接的方式容易破坏顶棚和立柱原来的防腐层，以致于在后期的使用过程中会加速金属的氧化腐蚀；另外，焊接时产生的热量还会导致其连接结构出现变形，从而影响最终装配的精度。

技术实现思路

[0004]本技术的内容部分用于以简要的形式介绍构思，这些构思将在后面的具体实施方式部分被详细描述；本技术的内容部分并不旨在标识要求保护的技术方案的关键特征或必要特征，也不旨在用于限制所要求的保护的技术方案的范围。
[0005]针对现有技术中存在的问题与不足，其目的在于提供一种公交候车亭的连接结构，本技术通过采用螺栓可拆卸连接的方式，将公交候车亭的顶棚与支撑立柱组装成一体，不仅在运输方面更加便捷，还能避免由于焊接组装而导致的金属氧化腐蚀以及影响组装时出现装配精度的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：包括顶棚和支撑立柱，所述支撑立柱伸入所述顶棚内部连接，所述顶棚包括顶棚框架，所述顶棚框架的上、下两端面分别连接上层方管组和下层方管组；所述上层方管组的下端面连接主支撑板，所述主支撑板与所述支撑立柱顶端连接的加强槽钢相对，且所述主支撑板与所述加强槽钢上端均对应开设多个螺栓安装孔穿过安装加固螺栓，并于所述加固螺栓末端外套加固螺母加强紧固。
[0007]本技术中顶棚主要由顶棚框架与其上下端面分别连接的上层方管组与下层方管组连接构成，其中上下层方管组分别由多个横向方管和纵向方管相交叠加拼接而成。在确定安装支撑立柱的位置之后，在其对应的上层方管组下端面位置处焊接主支撑板。主支撑板和加强槽钢上端均对应开设多个螺栓安装孔用于安装加固螺栓，并在加强螺栓末端外套加固螺母用于紧固固定。即通过加固螺栓和加固螺母就可以实现顶棚与支撑立柱的连接，采用这种螺栓可拆卸式的连接便于现场直接组装，其安装步骤简单便捷，不易影响整体装配精度或者损坏金属连接件的保护层。
[0008]进一步的，所述上层方管组与所述下层方管组的侧方连接加强侧板。上层方管组和下层方管组的侧方通过焊接加强侧板以增加强度，从而使顶棚在使用时侧方的安全性和
稳定性能更强。
[0009]进一步的，所述加固螺栓的头部下沿与所述主支撑板之间加设弹簧垫圈与平垫圈。弹簧垫圈有良好的防松效果和抗震效果，且使用弹簧垫圈可以弥补应力松弛。在拧紧加固螺母后，靠弹簧垫圈压平产生弹性反力促使旋合螺纹间压紧。平垫圈主要起增大产品之间的接触面积和紧固的作用，使用平垫圈可以降低被连接件承压面的压应力。通过增大接触面积，减少零部件之间的摩擦所受的损伤从而起到保护作用。因而结合平垫圈与弹簧垫圈一起使用，既可以使顶棚与支撑立柱连接时具有良好的防松与抗震效果，又可以对各连接部件起着紧固与保护的作用。
[0010]进一步的，所述上层方管组上方与所述下层方管组下方通过紧固螺钉分别连接上盖板和下盖板。上层方管组上方通过紧固螺钉连接上盖板，下层方管组下方也通过紧固螺钉连接下盖板，即通过上盖板和下盖板实现顶棚框架的密封连接。安装时还可在上盖板与下盖板的四周打上密封胶，能够使顶棚防尘和防水的能力得到进一步提高。
[0011]进一步的，所述支撑立柱垂直连接在立柱底板上方，并于它们之间的连接处加设加强肋。支撑立柱通过立柱底板垂直连接于地面，并在它们之间的连接处加设加强肋。加强肋有助于加强支撑立柱的支撑强度，能够进一步强化顶棚使用时的稳固性和安全性。
[0012]进一步的，所述主支撑板与所述加强侧板上均开设有减重孔。主支撑板和侧加强板上均开设多个减重孔，用于分散释放顶棚的内部应力从而避免应力集中，同时也有利于减轻其自身的重量、方便运输，节省材料降低制作成本。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]本技术结构简单，方便运输且拆装十分便捷。将顶棚与支撑立柱独立运输至施工现场后，通过螺栓连接的方式将它们组装成一体，能够有效避免因为现场焊接而导致的金属氧化腐蚀以及装配精度出现的问题。尤其是，平垫圈与弹簧垫圈结合使用，既可以具有良好的防松与抗震效果，又可以对各连接部件起着紧固与保护的作用。上层方管组与下层方管组的侧方焊接的加强侧板，可使顶棚在使用时侧方的安全性和稳定性能更强。通过上盖板和下盖板实现顶棚框架的密封连接，能够令顶棚防尘和防水的能力得到提高。另外，主支撑板和侧加强板上的减重孔可用于分散释放顶棚的内部应力避免应力集中，同时也有利于减轻其自身的重量、方便运输，节省材料降低制作成本。
附图说明
[0015]图1：为本技术连接的立体结构示意图；
[0016]图2：为本技术中顶棚与支撑立柱连接的剖视示意图；
[0017]图3：为本技术中支撑立柱顶部的结构示意图。
[0018]图中标记为：1、顶棚；101、主支撑板；102、上层方管组；103、侧加强板；104、下层方管组；105、顶棚框架；2、支撑立柱；201、加强槽钢；202、加固螺母；3、加固螺栓；4、弹簧垫圈；5、平垫圈；6、上盖板；7、下盖板；8、紧固螺钉；9、立柱底板；10、加强肋。
具体实施方式
[0019]下面将参照附图更详细地描述本公开的实施例。虽然附图中显示了本公开的某些实施例，然而应当理解的是，本公开可以通过各种形式来实现，而且不应该被解释为限于这
里阐述的实施例。相反，提供这些实施例是为了更加透彻和完整地理解本公开。应当理解的是，本公开的附图及实施例仅用于示例性作用，并非用于限制本公开的保护范围。
[0020]另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与有关专利技术相关的部分。在不冲突的情况下，本公开中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
实施例
[0021]本实施例提供的一种公交候车亭的连接结构，如图1
‑
3所示：包括顶棚1和支撑立柱2，支撑立柱2伸入顶棚1内部连接，顶棚1包括顶棚框架105，顶棚框架105的上、下两端面分别连接上层方管组102和下层方管组104；上层方管组102的下端面连接主支撑板101，主支撑板101与支撑立柱2顶端连接的加强槽钢201相对，且主支撑板101与加强槽钢201上端均对应开设多个螺栓安装孔穿过安装加固螺栓3，并于加固螺栓3末端外套加固螺母202加强紧固。
[0022]本实施例还包括，上层方管组10本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种公交候车亭的连接结构，包括顶棚（1）和支撑立柱（2），其特征在于：所述支撑立柱（2）伸入所述顶棚（1）内部连接，所述顶棚（1）包括顶棚框架（105），所述顶棚框架（105）的上、下两端面分别连接上层方管组（102）和下层方管组（104）；所述上层方管组（102）的下端面连接主支撑板（101），所述主支撑板（101）与所述支撑立柱（2）顶端连接的加强槽钢（201）相连，且所述主支撑板（101）与所述加强槽钢（201）上端均对应开设多个螺栓安装孔穿过安装加固螺栓（3），并于所述加固螺栓（3）末端外套加固螺母（202）加强紧固。2.根据权利要求1所述的一种公交候车亭的连接结构，其特征在于：所述上层方管组（102）与所述下层方管组（104）...

【专利技术属性】
技术研发人员：张伟夫，杨坤，陆林斌，陆海英，
申请(专利权)人：爱普车辆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：