一种多弧杆件的连接结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种多弧杆件的连接结构，包括主体腔和连接柱，两者为一个整体；所述主体腔为腔体结构，腔体之间增设有加强筋，主体腔外表面贴合蒙皮内曲面；所述连接柱的数量与形状满足弧杆件的要求，所述连接柱的外表面贴合弧杆件内壁保证弧杆件能够穿插在连接柱上，所述连接柱为空心结构，连接柱端头为一个平直的平面。该连接结构既能够和蒙皮曲面贴合又能满足连接的强度要求，同时便于生产制作保证精度。连接结构便于加工成型，既能保留复杂的曲面要求又能灵活设计，连接结构的大小形状等都可根据需求进行灵活设计，装配方便。装配方便。装配方便。

【技术实现步骤摘要】
一种多弧杆件的连接结构


[0001]本技术属于汽车零部件领域，具体涉及一种多弧杆件的连接结构。

技术介绍

[0002]随着地铁、私家车等交通工具的普及，市民出行习惯有了较大的改变，公交主干线受到挤压，采用公交出行的人数逐渐减少，地铁等轨道交通下车后的客流量不断增加，公交在不断向城市的“毛细血管”发展致力于解决最后一公里的出行问题，并且无人驾驶在微型巴士上得到广泛的应用，因此为适应时代的发展，客车小型化是必然趋势。
[0003]目前国内多个客车厂家均已研发生产出4到6米级甚至更小的微型巴士，且造型曲面较传统客车而言相对复杂，微型巴士的造型主要由前后围体现。国内客车厂家众多且车型多样不可能做到统一造型统一规格，考虑到生产周期和冲压成本等因素，微型巴士不可能全是冲压蒙皮，目前市面上大多为蒙皮骨架结构，骨架由多个弧杆件通过焊接等连接构成，曲面造型蒙皮通过焊接等固定在骨架上。由于微型巴士整体较小、造型曲面复杂精度要求高，目前传统的客车前后围上的生产制造工艺已经不利于微型巴士的生产，因此需要一种新型弧杆件连接方式。
[0004]目前客车的前后围骨架大多由多个弧杆件通过焊接构成，微型巴士由于造型比较复杂骨架又要贴合造型蒙皮，因此对弧杆件的成型及焊接要求都比较高，在实际生产过程中往往会出现较大的误差甚至影响蒙皮的安装和整体造型，就目前传统生产工艺而言主要存在以下问题：
[0005]（1）弧杆件复杂且端头不规则；由于蒙皮曲面造型复杂，为贴合蒙皮，各个弧杆件可能是三维弯弧甚至是扭曲的，多个弧杆件在连接的地方为了相互配合焊接，因此端头同样不可能都是平整且规则的，弧杆件和其端头的不规则加大了生产难度且同样影响到了焊接强度和制作精度。
[0006]（2）弧杆件定位困难；由于各个弧杆件的端面都是不规则的，进行焊接定位时不便于测量数据和卡板定位，因此弧杆件之间进行焊接时很难精准保证其定位，极有可能会出现误差过大和蒙皮不贴合或者和蒙皮干涉等状况。
[0007]（3）弧杆件端面切割产生尖角影响焊接质量；为了将各个弧杆件焊接构成前后围骨架总成，进行焊接前需要对各个弧杆件端头进行切割，由于切割的多个弧杆件是不规则的，所以切割面可能会存在多个尖角等情况，尖角之间进行焊接，焊接质量难以保证，影响焊接强度，因此切割面也是不规则的。
[0008]（4）焊接本身存在热变形；目前弧杆件之间的连接方式均为焊接，在焊接的过程中弧杆件受热会发生热变形从而影响精度。
[0009]总之小型客车的骨架结构，不管是钢骨架还是铝骨架都普遍存在造型曲面复杂，车型对于骨架蒙皮的贴合度要求高等问题，传统连接方式无法适应客车发展趋势。

技术实现思路

[0010]本申请的目的在于：
[0011]（1）公开一种多弧杆件的连接结构，解决大部分弧杆件的连接问题。该连接结构既能够和蒙皮曲面贴合又能满足连接的强度要求，同时便于生产制作保证精度。连接结构需便于加工成型，既能保留复杂的曲面要求又能灵活设计，连接结构的大小形状等都可根据需求进行灵活设计，装配方便。
[0012]（2）简化了弧杆件的形状，降低了生产难度，便于安装定位提升制作精度。一般微型巴士前后弧杆件为适应蒙皮造型，形状往往是不规则的，特别是在端头的地方为了和其他弧杆件端头焊接还需要进行切割，切割缺口同样是不规则的，本技术将两端的复杂部分、焊接切口等采用连接代替只保留弧杆件中间相对简易的部分，弧杆件端头采用90度平面切割，保证弧杆件端面切口整齐，弧杆件形状简单便于生产，切口整齐便于安装。
[0013]（3）铆接为冷连接，避免了焊接热变形，提升了制作精度，直接采用铆钉铆接实现弧杆件和连接结构的装配，装配简单、易操作、精度高。
[0014]本申请的技术方案：
[0015]一种多弧杆件的连接结构，不局限于连接结构的成型方式、成型材料，本申请以铝铸件为例，连接结构包含主体腔和连接柱，为一个整体，铸铝成型设计灵活，可根据不同的需求进行设计，整个铝铸件既保留了弧杆件复杂的曲面，又简化了弧杆件的形状降低了制作难度，同时铝铸件制作精度高，避免了因弧杆件制作不精确产生较大误差。
[0016]具体地，本技术一种多弧杆件的连接结构，包括主体腔和连接柱，两者为一个整体；所述主体腔为腔体结构，腔体之间增设有加强筋，主体腔外表面贴合蒙皮内曲面；所述连接柱的数量与形状满足弧杆件的要求，所述连接柱的外表面贴合弧杆件内壁保证弧杆件能够穿插在连接柱上，所述连接柱为空心结构，连接柱端头为一个平直的平面。
[0017]本技术弧杆件两端为平面切口，便于连接定位。
附图说明
[0018]图1为本技术一种连接结构的正面视图；
[0019]图2为图1产品的背面视图；
[0020]图3为本技术连接结构装配弧杆件的爆炸图；
[0021]图4为本技术连接结构装配弧杆件后的示意图。
[0022]图5为本技术弧杆件的结构示意图；
[0023]图6为现有技术中弧杆件的结构示意图（其中11
‑
端头曲面，12
‑
斜角切口）；
[0024]图7为现有技术中弧杆件的焊接装配图。
[0025]图中：1
‑
主体腔，2
‑
连接柱，3
‑
加强筋，4
‑
弧杆件，41
‑
平面切口，5
‑
铆钉。
具体实施方式
[0026]以下结合具体实施例对本技术作进一步说明。
实施例
[0027]如图1
‑
2所示，一种多弧杆件连接结构，包括主体腔1和连接柱2，两者为一个整体
（压铸、吸塑等整体成型）；所述主体腔1外表面贴合蒙皮内曲面，保证连接结构能够和蒙皮贴合。内部进行腔体设计，减少材料用料进行轻量化设计，腔体之间增加了加强筋，保证了力的传递路径满足强度要求。连接柱2的数量及形状同样根据弧杆件的要求进行设计，连接柱的外表面贴合弧杆件内壁保证弧杆件能够穿插在连接柱上，连接柱为空心结构便于铆接的同时进行减重设计，连接柱端头为一个平直的平面便于同弧杆件进行连接。
[0028]如图3
‑
4所示，本实施例中弧杆件有三根，多个弧杆件4穿插在连接结构的连接柱2上，然后通过高强度铆钉5固定。不局限于弧杆件的规格形状和材料，弧杆件的端头平直切割只保留中间简易部分，原两侧弯弧造型较为复杂的部分则利用一个平直的平面进行切除，切除后的简易弧杆件穿插在相应的连接柱上，由于连接结构主体腔的外表面是根据蒙皮曲面进行设计的，连接柱的外形同样是根据弧杆件的形状设计，所以切除部分的弧杆件同蒙皮的贴合支撑和强度作用则被连接结构代替。本技术弧杆件两端没有复杂的造型，不会特别扭曲，切口平整，整体造型较为简单。简化后的弧杆件端头和连接柱端头均为一个平直的平面便于连接定位，弧杆件穿插在连接柱外侧可以预留安装间隙进行误差调节，便于生产装配提升精度。多个本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多弧杆件的连接结构，其特征在于：包括主体腔和连接柱，两者为一个整体；所述主体腔为腔体结构，腔体之间增设有加强筋，主体腔外表面贴合蒙皮内曲面；所述连接柱的数量与形状满足弧杆件的要求，所述连接柱的外表...

【专利技术属性】
技术研发人员：张伟夫，陆林斌，王雨，万科峰，杨坤，施睿，赵昊，
申请(专利权)人：爱普车辆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：