一种油电混动卡车电池快换系统技术方案

本发明专利技术公开了一种油电混动卡车电池快换系统，包括电池包架、若干电池包及用于更换电池包的电池包更换模组，电池包架有两个，两个电池包架以驾驶室中心为对称中心，对称设置于驾驶室的后侧，电池包架的下端连接车架，电池包更换模组有两个，两个电池包更换模组对称设置于卡车停车位的两侧，电池包更换模组包括电池包拖杆及用于驱动电池包拖杆运动的拖杆驱动装置；电池包拖杆的前端设有磁传感器，电池包架的侧部设有永磁体。本发明专利技术将电池包采用模块化设计，解决了现有技术中油电混动卡车电能补充缓慢的技术问题。补充缓慢的技术问题。补充缓慢的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
一种油电混动卡车电池快换系统


[0001]本专利技术属于油电混动卡车
，具体涉及一种油电混动卡车电池快换系统。

技术介绍

[0002]在能源制约、环境污染等大背景下，我国政府把发展新能源汽车作为解决能源及环境问题、实现可持续发展的重大举措，各汽车生产企业也将新能源汽车作为抢占未来汽车产业制高点的重要战略方向。在政府与企业的共同努力下，我国新能源汽车行业近几年展现出良好的发展势头。
[0003]新能源汽车是指除使用汽油、柴油发动机之外所有其它能源的汽车，包括燃料电池汽车、油电混动汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等，其废气排放量比较低。新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
[0004]就现阶段，相对于氢能源、太阳能而言，采用电能逐渐取代燃油的技术障碍较小，但受限于电池技术的发展，目前纯电动汽车的使用还存在一定的局限性。卡车相对于乘用车而言燃油消耗更大，因此设计一种油电混动卡车对于降低卡车的燃油消耗具有重要的意义。相对于乘用车，卡车的行驶距离通常较长，使用率也较高，受限于充电速度（快充技术会降低电池的使用寿命），目前设计可快速更换电池包的油电混动卡车可行性更高。

技术实现思路

[0005]为解决现有技术中的不足，本专利技术提供一种油电混动卡车电池快换系统，解决了现有技术中油电混动卡车电能补充缓慢的技术问题。
[0006]为了实现上述目标，本专利技术采用如下技术方案：一种油电混动卡车电池快换系统，包括电池包架、若干电池包及用于更换电池包的电池包更换模组，所述电池包架有两个，两个电池包架以驾驶室的中心为对称中心，对称设置于驾驶室的后侧，所述电池包架的下端连接车架，所述电池包架设有若干层板，所述电池包放置于层板的上表面，所述电池包的下表面设有电池包支腿，所述电池包架的内表面设有用于连接电池包侧壁及顶部的限位条；电池包架的外侧设有用于取放电池包的可开启门体，所述门体与电池包架的支架上设有用于密封可开启门体与电池包架的密封装置；所述电池包更换模组有两个，两个电池包更换模组对称设置于卡车停车位的两侧，所述电池包更换模组包括电池包拖杆及用于驱动电池包拖杆运动的拖杆驱动装置；所述电池包拖杆的前端设有磁传感器，所述电池包架的侧部设有永磁体。
[0007]作为一种优化方案，所述拖杆驱动装置包括Z轴立柱、Y轴滑枕、X轴滑枕，所述Z轴立柱有两个，Z轴立柱的下端设有底座，Z轴立柱的侧部通过Z轴导辊连接Y轴滑枕，所述Z轴立柱与Y轴滑枕之间还设有用于驱动Y轴滑枕沿Z轴导辊运动的Z轴驱动装置；所述X轴滑枕可滑动连接于Y轴滑枕，所述X轴滑枕设有滑道，所述滑道连接X轴滑
块，所述X轴滑块的端部连接电池包拖杆；所述Y轴滑枕与X轴滑枕之间设有用于驱动 X轴滑枕沿Y轴滑枕滑动的Y轴驱动装置；所述X轴滑枕与X轴滑块之间设有用于使X轴滑块沿滑道滑动的X轴驱动装置。
[0008]作为一种优化方案，所述Z轴驱动装置包括Z 轴齿条及Z轴电机，所述Z轴齿条连接于Z轴立柱的侧部，所述 Z轴电机连接于Y轴滑枕，所述 Z轴电机的动力输出端设有主动齿，所述主动齿啮合于Z轴齿条；所述Y 轴驱动装置包括Y轴电机及Y轴丝杠，所述Y轴电机的动力输出端连接Y轴丝杠，所述Y轴丝杠用于驱动X轴滑枕沿Y轴滑枕滑动；所述X轴驱动装置包括X轴电机及连接于X轴电机的 X轴丝杠，X轴丝杠的螺母连接于X轴滑块。
[0009]作为一种优化方案，前述的一种油电混动卡车电池快换系统还包括电池调温装置，所述电池包架的上端设有出风罩，所述层板是网孔板，出风罩的进风端连接进风管，所述进风管连接电池调温装置，所述电池调温装置包括电池加热装置及电池风冷系统。
[0010]作为一种优化方案，所述电池加热装置包括下进风罩、所述下进风罩通过第一阀门连接进风管，所述下进风罩的进风端连接散热器；所述电池风冷系统包括上进风罩及第二阀门，所述上进风罩的出风口连接进风管，上进风罩的进风口端连接于车辆驾驶室顶端的导风罩，所述进风管通过第二阀门连接车辆制冷系统。
[0011]作为一种优化方案，所述导风罩还设有进风盖，所述进风盖可开启连接于上进风罩的进风口。
[0012]作为一种优化方案，所述上进风罩的内沿设有铰接部二及铰接部三，所述上进风罩设有铰接部一，所述铰接部二铰接于铰接部一，所述铰接部三通过气缸连接于上进风罩；所述上进风罩的边沿还设有凹陷端，所述上进风罩的内沿还设有挡边，当进风盖关闭时，所述凹陷端连接于挡边。
[0013]作为一种优化方案，所述电池包更换模组还设有传送带，所述传送带连接电池包充电系统。
[0014]本专利技术所达到的有益效果：（1）本专利技术将电池包采用模块化设计，解决了现有技术中油电混动卡车电能补充缓慢的技术问题，电池包设置于驾驶室的后侧，并未对现有车辆的结构做出较大幅度的调整，充分地利用了车辆的多余空间，并且相对于其他位置（如油箱位置），该位置的安全系数更高，当发生安全事故时，电池包被碰撞或挤压的概率较小。
[0015]（2）本专利技术能够快速高效地完成各个电池包的更换，用于实现电池包拖杆与卡车相对位置的检测的校验装置（永磁体与磁传感器）结构简单，成本低，且快速高效，对司机的停车位置要求不高。
[0016]（3）电池调温装置能够对电池包的温度进行调节，尽可能地利用外界资源（自然气流，车辆产生的热量），在调节温度的过程中，最大限度地避免产生额外能耗，当采用自然风冷时，能够利用车辆运动产生的气流对电池包进行风冷，当关闭进风盖之后，导风罩的外轮廓并未发生较大改变，不会增加风阻。
附图说明
[0017]图1 是本专利技术整体结构主视图；图2 是本专利技术整体结构左视图（电池包架和电池包）；图 3是本专利技术图 2的局部放大图；图4 是本专利技术电池包更换模组主视图；图5 是本专利技术电池调温装置原理图；图6 是本专利技术导风罩结构图。
[0018]附图标记的含义：1
‑
电池包架；2
‑
电池包；3
‑
上进风罩；4
‑
驾驶室；41
‑
导风罩；5
‑
Z轴立柱；6
‑
Y轴滑枕；7
‑
传送带；8
‑
电池包拖杆；9
‑
X轴滑枕；11
‑
层板；12
‑
出风罩；13
‑
限位条；21
‑
电池包支腿；31
‑
进风管；32
‑
进风盖；33
‑
铰接部一；34
‑
气缸；35
‑
挡边；321
‑
铰接部二；322
‑
铰接部三；323
‑
凹陷端；42
‑
车架；43
‑
永磁体；51
‑
Z轴齿条；52<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种油电混动卡车电池快换系统，其特征在于：包括电池包架（1）、若干电池包（2）及用于更换电池包的电池包更换模组；所述电池包架（1）有两个，两个电池包架（1）以驾驶室（4）的中心为对称中心，对称设置于驾驶室（4）的后侧，所述电池包架（1）的下端连接车架（42）；所述电池包架（1）设有若干层板（11），所述电池包（2）放置于层板（11）的上表面，所述电池包（2）的下表面设有电池包支腿（21）；所述电池包架（1）的内表面设有用于连接电池包（2）侧壁及顶部的限位条（13）；所述电池包架（1）的外侧设有用于取放电池包（2）的可开启门体，所述门体与电池包架（1）的支架上设有用于密封门体与电池包架（1）的密封装置；所述电池包更换模组有两个，两个电池包更换模组对称设置于卡车停车位的两侧，所述电池包更换模组包括电池包拖杆（8）及用于驱动电池包拖杆（8）运动的拖杆驱动装置；所述电池包拖杆（8）的前端设有磁传感器（81），所述电池包架（1）的侧部设有永磁体（43）。2.根据权利要求 1所述的一种油电混动卡车电池快换系统，其特征在于：所述拖杆驱动装置包括Z轴立柱（5）、Y轴滑枕（6）、X轴滑枕（9），所述Z轴立柱（5）有两个，Z轴立柱（5）的下端设有底座（53），Z轴立柱（5）的侧部通过Z轴导辊（52）连接Y轴滑枕（6），所述Z轴立柱（5）与Y轴滑枕（6）之间还设有用于驱动Y轴滑枕（6）沿Z轴导辊（52）运动的Z轴驱动装置；所述X轴滑枕（9）可滑动连接于Y轴滑枕（6），所述X轴滑枕（9）设有滑道（91），所述滑道（91）连接X轴滑块（92），所述X轴滑块（92）的端部连接电池包拖杆（8）；所述Y轴滑枕（6）与X轴滑枕（9）之间设有用于驱动X轴滑枕（9）沿Y轴滑枕（6）滑动的Y轴驱动装置；所述X轴滑枕（9）与X轴滑块（92）之间设有用于使X轴滑块（92）沿滑道（91）滑动的X轴驱动装置。3.根据权利要求2所述的一种油电混动卡车电池快换系统，其特征在于：所述Z轴驱动装置包括Z轴齿条（51）及Z轴电机（54），所述Z轴齿条（51）连接于Z轴立柱（5）的侧部，所述Z轴电机（54）连接于Y轴滑枕（6），所述Z轴电机（54）的动力输...

【专利技术属性】
技术研发人员：张伟夫，陆林斌，陆海英，万科峰，杨坤，王雨，施睿，赵昊，
申请(专利权)人：爱普车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：