一种汽车门槛与B柱的接头结构及汽车制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车门槛与B柱的接头结构及汽车，涉及车身结构技术领域，该接头结构包括门槛梁主体内、槛加强梁和支撑板总成；其中，门槛梁主体内设有空腔，所述门槛梁主体上设有B柱内板，且所述B柱内板部分穿过所述门槛梁主体延伸到所述空腔内。门槛加强梁，其组设于所述门槛梁主体的空腔中。支撑板总成，其穿设于所述门槛加强梁中，所述支撑板总成一端与所述B柱内板相连，另一端与所述门槛梁主体相连。本申请在门槛内设置门槛支撑板，门槛支撑板穿过门槛加强，并与内外门槛和B柱内板连接，使B柱内板直接插入门槛底部，提升接头性能，在侧碰时能够提升B柱的抗弯性能，减小B柱下部的变形，同时提升门槛的抗弯性能，提升白车身刚度。度。度。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车门槛与B柱的接头结构及汽车


[0001]本专利技术涉及车身结构
，具体涉及一种汽车门槛与B柱的接头结构及汽车。

技术介绍

[0002]我国汽车行业高速发展，人们对汽车的要求越来越高，特别是安全性方面，对碰撞安全等性能的认识越来越深，所以国家对安全标准要求越来越高，由于现在的新能源汽车底部具有电池包的存在，对汽车侧向碰撞的要求更高。为了提升了侧面柱碰性能，相关技术中将门槛外板与门槛内板对合焊接围形成内部具有空腔的门槛梁本体，并在上述门槛梁本体的空腔内设置门槛加强梁，以在侧面柱碰时抵抗外力侵入。
[0003]然而，从业人员发现在门槛梁本体内安装门槛加强梁会导致B柱内板下部无法延伸至门槛下部，仅能与门槛内板上部连接无法形成有效的接头结构，对侧面碰撞和车身刚度都有负面影响，一旦发生侧碰，B柱下部极容易发生变形。

技术实现思路

[0004]针对现有技术中门槛梁本体内安装门槛加强梁会导致B柱内板下部无法延伸至门槛下部，仅能与门槛内板上部连接无法形成有效的接头结构，发生侧面碰撞时易导致B柱下部发生变形的问题，本申请提供一种汽车门槛与B柱的接头结构，其包括：门槛梁主体内、槛加强梁和支撑板总成；其中，
[0005]门槛梁主体内设有空腔，所述门槛梁主体上设有B柱内板，且所述B柱内板部分穿过所述门槛梁主体延伸到所述空腔内。门槛加强梁，其组设于所述门槛梁主体的空腔中。支撑板总成，其穿设于所述门槛加强梁中，所述支撑板总成一端与所述B柱内板相连，另一端与所述门槛梁主体相连。
[0006]一些实施例中，所述支撑板总成包括：
[0007]支撑板主体，其一端与所述门槛梁主体相连，另一端穿过所述门槛加强梁；
[0008]支撑板连接支架，其与所述支撑板主体相连，所述支撑板连接支架与所述门槛梁主体相连。
[0009]一些实施例中，所述门槛加强梁上设有供所述支撑板主体穿过的贯穿孔，所述贯穿孔与所述支撑板主体间隙配合。
[0010]一些实施例中，所述支撑板主体上设有至少一个翻边孔。
[0011]一些实施例中，所述门槛加强梁在汽车的高度方向上与所述汽车的座椅前横梁、座椅后横梁均平齐。
[0012]一些实施例中，所述门槛梁主体包括：
[0013]门槛外板，其与所述门槛梁主体相连，所述门槛梁主体和所述门槛外板之间涂敷有结构胶；
[0014]门槛内板，其与所述门槛外板相连，以在两者之间形成所述空腔，所述门槛内板与所述门槛梁主体相连，且所述门槛内板与所述门槛梁主体之间涂敷有结构胶。
[0015]一些实施例中，所述门槛外板呈U形结构，且所述门槛外板中部与所述门槛加强梁贴合设置。
[0016]一些实施例中，所述门槛内板呈台阶状，所述门槛内板的上止口和下止口分别与所述门槛外板的两端相连，所述门槛内板在所述汽车Y方向上的阶梯面与所述门槛加强梁贴合设置。
[0017]一些实施例中，所述门槛内板通过多个螺栓与所述支撑板总成、所述B柱内板和所述门槛外板相连。
[0018]另一方面，本申请还提供一种汽车，其包括：如上述任意一项所述的接头结构。
[0019]由上述内容可知，本申请在门槛内设置门槛支撑板，门槛支撑板穿过门槛加强，并与内外门槛和B柱内板连接，使B柱内板直接插入门槛底部，提升接头性能，在侧碰时能够提升B柱的抗弯性能，减小B柱下部的变形，同时提升门槛的抗弯性能，提升白车身刚度。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1为本专利技术实施例中接头结构的爆炸图；
[0022]图2为本专利技术实施例中的门槛加强梁和支撑板总成的局部示意图；
[0023]图3为本专利技术实施例中的接头结构的局部示意图；
[0024]图4为本专利技术实施例中的接头结构的断面剖视图。
[0025]图中：1、门槛梁主体；11、空腔；12、门槛外板；13、门槛内板；131、上止口；132、下止口；133、阶梯面；2、门槛加强梁；21、贯穿孔；3、B柱内板；4、支撑板总成；41、支撑板主体；411、翻边孔；42、支撑板连接支架；5、B柱外板。
具体实施方式
[0026]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0027]以下结合附图对本专利技术的实施例作进一步详细说明。针对现有技术中门槛梁本体内安装门槛加强梁会导致B柱内板下部无法延伸至门槛下部，仅能与门槛内板上部连接无法形成有效的接头结构，发生侧面碰撞时易导致B柱下部发生变形的问题，本申请提供一种汽车门槛与B柱的接头结构，其包括：门槛梁主体1、门槛加强梁2和支撑板总成；其中，
[0028]门槛梁主体1，其内设有空腔11，所述门槛梁主体1上设有B柱内板3，且所述B柱内板3部分穿过所述门槛梁主体1延伸到所述空腔11内。门槛加强梁2，其组设于所述门槛梁主体1的空腔11中。支撑板总成4，其穿设于所述门槛加强梁2中，所述支撑板总成4一端与所述B柱内板3相连，另一端与所述门槛梁主体1相连。
[0029]值得说明的是，申请人在对门槛碰撞测试时发现，当门槛和B柱连接部位侧碰过程
受力过大，B柱易折断失效。申请人发现经过分析，其原因在于为了保证门槛梁的侧面柱碰性能，会在门槛梁主体1内的空腔内设置门槛加强梁以在侧面柱碰时抵抗外力侵入。然而，这导致B柱无法延伸至门槛下部，一旦发生侧碰，即使门槛梁主体1不发生形变，但会造成B柱下部侵入量过大，进而使B柱下部发生变形。
[0030]进一步地，如图1和图2所示，支撑板总成4包括：支撑板主体41和支撑板连接支架42；其中，
[0031]支撑板主体41一端与所述门槛梁主体1相连，另一端穿过所述门槛加强梁2。支撑板连接支架42与所述支撑板主体41相连，所述支撑板连接支架42与所述门槛梁主体1相连。
[0032]可选地，为了便于插装和焊接，所述门槛加强梁2上设有供所述支撑板主体41穿过的贯穿孔21，所述贯穿孔21与所述支撑板主体41间隙配合。
[0033]优选地，支撑板主体41在整车Z方向(即高度方向)位于门槛加强梁2上方的部分与支撑板连接支架42贴合设置。支撑板连接支架42部分与支撑板主体41贴合，部分连接于门槛加强梁2上。
[0034]一些优选地实施例中，支撑板连接支架42采用热熔自攻丝(FDS)与支撑板主体41连接。以使得支撑板主体41、支撑板连接支架42和门槛加强梁2互相连为一体。
[0035]一些本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车门槛与B柱的接头结构，其特征在于，包括：门槛梁主体(1)，其内设有空腔(11)，所述门槛梁主体(1)上设有B柱内板(3)，且所述B柱内板(3)部分穿过所述门槛梁主体(1)延伸到所述空腔(11)内；门槛加强梁(2)，其组设于所述门槛梁主体(1)的空腔(11)中；支撑板总成(4)，其穿设于所述门槛加强梁(2)中，所述支撑板总成(4)一端与所述B柱内板(3)相连，另一端与所述门槛梁主体(1)相连。2.如权利要求1所述的接头结构，其特征在于：所述支撑板总成(4)包括：支撑板主体(41)，其一端与所述门槛梁主体(1)相连，另一端穿过所述门槛加强梁(2)；支撑板连接支架(42)，其与所述支撑板主体(41)相连，所述支撑板连接支架(42)与所述门槛梁主体(1)相连。3.如权利要求2所述的接头结构，其特征在于：所述门槛加强梁(2)上设有供所述支撑板主体(41)穿过的贯穿孔(21)，所述贯穿孔(21)与所述支撑板主体(41)间隙配合。4.如权利要求2所述的接头结构，其特征在于：所述支撑板主体(41)上设有至少一个翻边孔(411)。5.如权利要求1所述的接头结构，其特征在于：所述门槛加强梁(2)在汽车的高度方向上与所述汽车的座椅前横梁...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩建永，贠涛，颜城敏，王为，周中彪，
申请(专利权)人：岚图汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：