一种同步器测试用换挡机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种同步器测试用换挡机构，顶部固定板的上设置有左右延伸的顶部导轨，顶部导轨上可滑动地连接有顶部滑块，顶部滑块上连接有顶部滑板，顶部滑板上方设置有两顶部气缸，两顶部气缸在同一直线上且与顶部导轨平行，两顶部气缸的活塞杆连接在一起；底部固定板固定于底座上，底部固定板的上设置有前后延伸的底部导轨，底部导轨上可滑动地连接有底部滑块，底部滑块上固定连接有底部滑板，底部滑板的前方设置有与底部导轨平行的底部气缸，底部气缸的活塞杆与底部滑板的前侧壁连接，顶部固定板铰接在底部滑板的上端面上且铰接轴前后延伸。本实用新型专利技术结构简单、成本低、性能稳定，且试验可靠安全，能够自动完成变速箱换挡动作。换挡动作。换挡动作。

【技术实现步骤摘要】
一种同步器测试用换挡机构


[0001]本技术涉及机械部件测试领域，具体涉及一种同步器测试用换挡机构。

技术介绍

[0002]同步器是汽车中非常重要的零部件,同步器的好坏直接影响变速器的换挡性能。汽车同步器主要应用在换挡操作时，其目的是使发动机与变速箱转速保持一致，避免换挡时出现冲击、异响、打齿等现象。若同步器的性能不好，将对汽车的行驶安全性、舒适性、汽车的加速性和经济性都有着重大的影响，所以急需专利技术一种同步器测试用换挡机构，通过性能试验直观地测试出同步器性能的好坏。

技术实现思路

[0003]为解决上述技术问题，本技术旨在提供一种同步器测试用换挡机构，该换挡机构结构简单、成本低、性能稳定，且试验可靠安全，能够自动完成变速箱换挡动作。
[0004]为了实现上述目的，本技术提出了一种同步器测试用换挡机构，包括顶部固定板和底部固定板，所述顶部固定板的上端面上设置有左右延伸的顶部导轨，所述顶部导轨上可滑动地连接有顶部滑块，所述顶部滑块上固定连接有顶部滑板，所述顶部滑板上固设有用于与换挡装置连接的换挡操作臂，所述顶部滑板上方设置有两顶部气缸，两顶部气缸在同一直线上且与顶部导轨平行，左侧所述顶部气缸通过顶部气缸安装板固定在顶部固定板上，右侧所述顶部气缸固定在顶部滑板上，两顶部气缸的活塞杆连接在一起；所述底部固定板固定于底座上，所述底部固定板的上端面上设置有前后延伸的底部导轨，所述底部导轨上可滑动地连接有底部滑块，所述底部滑块上固定连接有底部滑板，所述底部滑板的前方设置有与底部导轨平行的底部气缸，所述底部气缸通过底部气缸安装板固定在底部固定板上，所述底部气缸的活塞杆与底部滑板的前侧壁连接，所述顶部固定板铰接在底部滑板的上端面上且铰接轴前后延伸。
[0005]上述方案中：所述顶部固定板的下端面上和底部滑板的上端面上皆固定安装有两带座轴承，四个所述带座轴承套装在同一芯轴上，所述顶部固定板和底部滑板通过带座轴承与芯轴配合实现铰接。带座轴承通过座子固定安装在顶部固定板或底部滑板上，该铰接方式稳定性好，安全系数高。
[0006]上述方案中：所述顶部导轨由两条平行布置的轨道组成，两轨道之间设置有两固定块，两固定块分别固定在顶部滑板下端面的最左侧和最右侧，左侧的固定块与顶部滑板为焊接固定，右侧的固定块与顶部滑板为螺栓固定，左侧的固定块的右端面上设置有螺纹孔，右侧的固定块上设置有左右贯穿的通孔，所述换挡操作臂的左端穿过通孔后与左侧的固定块螺纹连接，且换挡操作臂与通孔为过盈配合，所述换挡操作臂的右端设置有用于与换挡装置连接的连接头。换挡操作臂一直受力，在顶部滑板下端面的最左侧和最右侧皆设置一个固定块与换挡操作臂连接，有利于防止换挡操作臂变形，保证换挡操作臂的平行度。换挡操作臂为易损零件，由于换挡操作臂与通孔为过盈配合，将右侧的固定块与顶部滑板
设置为螺栓固定，方便将右侧的固定块连同换挡操作臂一起拆下进行更换。
[0007]上述方案中：两所述顶部气缸的活塞杆通过浮动接头连接在一起，所述底部气缸的活塞杆通过浮动接头与底部滑板的前侧壁连接。浮动接头能减轻气缸与气缸之间或气缸与连接件之间的偏心，在允许的偏心范围内使气缸稳定工作。
[0008]上述方案中：所述顶部气缸安装板竖直向上固定在顶部固定板的左侧壁上，所述顶部滑板的顶面上一体成型有凸出筋，所述顶部气缸安装板和凸出筋上均设置有开口向上的“U”形缺口，两所述顶部气缸通过自带的锁紧螺母锁紧在对应的“U”形缺口上。顶部气缸安装板固定在顶部固定板侧壁上，不占用顶部固定板的顶面空间，更方便布置顶部导轨；凸出筋有利于增加顶部滑板的强度和刚性；锁紧螺母与“U”形缺口配合的锁紧方式操作简单、拆装方便。
[0009]上述方案中：所述底部气缸安装板竖直向上固定在底部固定板的前侧壁上，所述底部气缸安装板上设置有开口向上的“U”形缺口，所述底部气缸通过自带的锁紧螺母锁紧在该“U”形缺口上。该锁紧方式操作简单、拆装方便。
[0010]上述方案中：所述顶部气缸和底部气缸均采用行程可调气缸，可调节换挡行程。
[0011]本技术的有益效果是：
[0012]1、能够自动完成变速箱换挡动作，并可循环反复；顶部气缸通过电磁阀控制通断可进行三个位置的位移，一是左侧顶部气缸和右侧顶部气缸的活塞杆皆未伸出，二是左侧顶部气缸的活塞杆伸出、右侧顶部气缸的活塞杆未伸出，三是左侧顶部气缸和右侧顶部气缸的活塞杆皆伸出，三个位置的位移分别对应换挡试验中的进挡、退档和进另一个档位；底部气缸具有两个位置的位移，且与顶部气缸的位移方向垂直，可配合顶部气缸进行同槽和异槽的换挡操作。
[0013]2、结构简单稳固、试验可靠安全，能准确地测试出同步器性能的好坏，且各零件紧密连接、占用空间小、易于推广。
附图说明
[0014]图1是本技术的结构示意图。
[0015]图2是本技术上段的正视图。
[0016]图3是本技术上段的仰视图。
[0017]图4是本技术下段的结构示意图。
具体实施方式
[0018]如图1—4所示，一种同步器测试用换挡机构，其主体是顶部固定板6和底部固定板10。
[0019]顶部固定板6的上端面上设置有左右延伸的顶部导轨3，顶部导轨3上可滑动地连接有顶部滑块5，顶部滑块5上固定连接有顶部滑板1，顶部滑板1上固设有用于与换挡装置连接的换挡操作臂4。顶部滑板1上方设置有两顶部气缸12，两顶部气缸12在同一直线上且与顶部导轨3平行。左侧顶部气缸12通过顶部气缸安装板2固定在顶部固定板6上，右侧顶部气缸12固定在顶部滑板1上，两顶部气缸12的活塞杆连接在一起。
[0020]底部固定板10固定于底座11上，底部固定板10的上端面上设置有前后延伸的底部
导轨13，底部导轨13上可滑动地连接有底部滑块15，底部滑块15上固定连接有底部滑板9。底部滑板9的前方设置有与底部导轨13平行的底部气缸17，底部气缸17通过底部气缸安装板8固定在底部固定板10上，底部气缸17的活塞杆与底部滑板9的前侧壁连接。顶部固定板6铰接在底部滑板9的上端面上且铰接轴前后延伸。
[0021]最好是，顶部固定板6的下端面上和底部滑板9的上端面上皆固定安装有两带座轴承7，四个带座轴承7套装在同一芯轴14上，顶部固定板6和底部滑板9通过带座轴承7与芯轴14配合实现铰接。带座轴承7通过座子固定安装在顶部固定板6或底部滑板9上，该铰接方式稳定性好，安全系数高。
[0022]最好是，顶部导轨3由两条平行布置的轨道组成，两轨道之间设置有两固定块16，两固定块16分别固定在顶部滑板1下端面的最左侧和最右侧。左侧的固定块16与顶部滑板1为焊接固定，右侧的固定块16与顶部滑板1为螺栓固定，左侧的固定块16的右端面上设置有螺纹孔，右侧的固定块16上设置有左右贯穿的通孔。换挡操作臂4的左端穿过通孔后与左侧的固定块16螺纹连接，且换挡操作臂4与通孔为过盈配合，换挡操作臂4的右端设置有用于与换挡装置连接的连接头。换挡操作本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种同步器测试用换挡机构，其特征在于：包括顶部固定板(6)和底部固定板(10)，所述顶部固定板(6)的上端面上设置有左右延伸的顶部导轨(3)，所述顶部导轨(3)上可滑动地连接有顶部滑块(5)，所述顶部滑块(5)上固定连接有顶部滑板(1)，所述顶部滑板(1)上固设有用于与换挡装置连接的换挡操作臂(4)，所述顶部滑板(1)上方设置有两顶部气缸(12)，两顶部气缸(12)在同一直线上且与顶部导轨(3)平行，左侧所述顶部气缸(12)通过顶部气缸安装板(2)固定在顶部固定板(6)上，右侧所述顶部气缸(12)固定在顶部滑板(1)上，两顶部气缸(12)的活塞杆连接在一起；所述底部固定板(10)固定于底座(11)上，所述底部固定板(10)的上端面上设置有前后延伸的底部导轨(13)，所述底部导轨(13)上可滑动地连接有底部滑块(15)，所述底部滑块(15)上固定连接有底部滑板(9)，所述底部滑板(9)的前方设置有与底部导轨(13)平行的底部气缸(17)，所述底部气缸(17)通过底部气缸安装板(8)固定在底部固定板(10)上，所述底部气缸(17)的活塞杆与底部滑板(9)的前侧壁连接，所述顶部固定板(6)铰接在底部滑板(9)的上端面上且铰接轴前后延伸。2.根据权利要求1所述的同步器测试用换挡机构，其特征在于：所述顶部固定板(6)的下端面上和底部滑板(9)的上端面上皆固定安装有两带座轴承(7)，四个所述带座轴承(7)套装在同一芯轴(14)上，所述顶部固定板(6)和底部滑板(9)通过带座轴承(7)与芯轴(14)配合实现铰接。3.根据权利要求1所述的同步器测试用换挡机构，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：王乐，王佳佳，张垚，
申请(专利权)人：中汽院江苏汽车工程研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：