一种摇窗测试夹持台制造技术

一种摇窗测试夹持台，包括支撑构件；端调构件，数量为一对，设于支撑构件；调节构件，数量为两对，分别设于端调构件；夹持构件，数量为两对，分别设于调节构件，包括一对连接件，连接件安装有夹持侧板，夹持侧板的外壁安装有外固板，外固板向外延伸地安装有若干个丝套，丝套均设有夹持丝杆，夹持丝杆的外侧端均设有转动帽，夹持丝杆的内侧端均设有夹持盘；端调构件用于调节构件之间间距的调节，调节构件用于夹持构件位置的调节，夹持构件用于汽车车门的夹持。本实用新型专利技术在进行摇窗测试，方便进行车门的夹持，从而方便进行摇窗测试，操作简单，且夹持稳定性强，具有较强的实用性。具有较强的实用性。具有较强的实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种摇窗测试夹持台


[0001]本技术涉及汽车设备测试相关
，尤其涉及一种摇窗测试夹持台。

技术介绍

[0002]摇窗测试是通过电机带动车窗升降机构，使得车窗进行往复的升降运动，且通过这种反复的升降运动获得相关的测试参数。
[0003]摇窗测试时，需要对车门进行稳定的夹持，而现有的测试装置对车门进行夹持时，存在着夹持稳定性较差的特点，同时不能适用于各种不同外形结构的车门，因此给摇窗测试造成了一定的影响。

技术实现思路

[0004]本技术提供一种摇窗测试夹持台，以解决上述现有技术的不足，在进行摇窗测试，方便进行车门的夹持，从而方便进行摇窗测试，操作简单，且夹持稳定性强，具有较强的实用性。
[0005]为了实现本技术的目的，拟采用以下技术：
[0006]一种摇窗测试夹持台，包括：
[0007]支撑构件；
[0008]端调构件，数量为一对，设于支撑构件；
[0009]调节构件，数量为两对，分别设于端调构件；
[0010]夹持构件，数量为两对，分别设于调节构件，包括一对连接件，连接件安装有夹持侧板，夹持侧板的外壁安装有外固板，外固板向外延伸地安装有若干个丝套，丝套均设有夹持丝杆，夹持丝杆的外侧端均设有转动帽，夹持丝杆的内侧端均设有夹持盘；
[0011]端调构件用于调节构件之间间距的调节，调节构件用于夹持构件位置的调节，夹持构件用于汽车车门的夹持。
[0012]进一步地，支撑构件包括一对相互平行的横柱，横柱均向下延伸地设有支撑柱，支撑柱与横柱之间均设有角连件。
[0013]进一步地，端调构件包括安装于横柱的中连板，中连板向外延伸地安装有端调丝杆，横柱的两端均向外延伸地设有外伸柱，外伸柱均套设有套框，套框之间安装有凹形板，凹形板设有端调丝套，端调丝套的外侧端设有端调帽，端调丝套设于端调丝杆。
[0014]进一步地，调节构件包括安装于凹形板端部的凹形固定板，凹形固定板上端安装有调节套，调节套向外延伸地安装有外伸套，外伸套内穿有调节柱，调节柱的上壁沿其长度呈等间隔阵列地成形有插槽，外伸套的两侧均安装有凸座，每个凸座均穿有一对弹簧销，弹簧销的下端均穿有弹簧，每对弹簧销的上端安装有工形下压板，工形下压板向下延伸地设有插板，插板插设于插槽。
[0015]进一步地，凸座安装有转动座，转动座铰接有转动板，转动板上端设有卡台，当插板取消对调节柱的锁定时，卡台作用于工形下压板的两端。
[0016]上述技术方案的优点在于：
[0017]1、端调构件通过调节夹持构件之间的间距，从而方便对不同宽度的车门进行夹持，并通过这种夹持，提高夹持的稳定性。
[0018]2、调节构件能简单地对夹持构件之间的间距进行调节，从而方便对不同外形结构的车门进行夹持，从而确保车门夹持的稳定性，夹持构件4能够根据车门的外形结构对车门进行夹持。
附图说明
[0019]图1示出了其中一种实施例的立体结构图。
[0020]图2示出了A处放大图。
[0021]图3示出了B处放大图。
具体实施方式
[0022]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施 例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0023]因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0025]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不 能理解为对本技术的限制。
[0026]术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0027]术语“平行”、“垂直”等并不表示要求部件绝对平行或垂直，而是可以稍微倾斜。如“平行”仅仅是指其方向相对“垂直”而言更加平行，并不是表示该结构一定要完全平行，而是可以稍微倾斜。
[0028]此外，“大致”、“基本”等用语旨在说明相关内容并不是要求绝对的精确，而是可以有一定的偏差。例如：“大致等于”并不仅仅表示绝对的等于，由于实际生产、操作过程中，难以做到绝对的“相等”，一般都存在一定的偏差。因此，除了绝对相等之外，“大致等于”还包括上述的存在一定偏差的情况。以此为例，其他情况下，除非有特别说明，“大致”、“基本”等用语均为与上述类似的含义。
[0029]在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，
或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0030]如图1
‑
图3所示，一种摇窗测试夹持台，包括支撑构件1、端调构件2、调节构件3以及夹持构件4。端调构件2的数量为一对，设于支撑构件1。调节构件3的数量为两对，分别设于端调构件2。夹持构件4的数量为两对，分别设于调节构件3。端调构件2用于调节构件3之间间距的调节，调节构件3用于夹持构件4位置的调节，夹持构件4用于汽车车门的夹持。
[0031]该装置根据现有技术中存在的问题，通过支撑构件1、端调构件2、调节构件3以及夹持构件4方便对不同外形构造的车门进行夹持。其中支撑构件1对整个装置起着支撑的作用。端调构件2通过调节夹持构件4之间的间距，从而方便对不同宽度的车门进行夹持，并通过这种夹持，提高夹持的稳定性，调节构件3能简单地对夹持构件4之间的间距进行调节，从而方便对不同外形结构的车门进行夹持，从而确保车门夹持的稳定性，夹持构件4能够根据车门的外形结构对车门进行夹持。
[0032]支撑构件1包括一对相互平行的横柱10，横柱10均向下延伸地设有支撑柱11，支撑柱11与横柱10之间均设有角连件12。其中，角连件12的设置能够确保支撑柱11和横柱10之间的连接强度。
[0033]端调构件2包括安装于横柱10的中连板20，中连板20向外延伸地安装有端调丝杆2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摇窗测试夹持台，其特征在于，包括：支撑构件（1）；端调构件（2），数量为一对，设于支撑构件（1）；调节构件（3），数量为两对，分别设于端调构件（2）；夹持构件（4），数量为两对，分别设于调节构件（3），包括一对连接件（40），连接件（40）安装有夹持侧板（41），夹持侧板（41）的外壁安装有外固板（42），外固板（42）向外延伸地安装有若干个丝套（43），丝套（43）均设有夹持丝杆（44），夹持丝杆（44）的外侧端均设有转动帽（45），夹持丝杆（44）的内侧端均设有夹持盘（46）；端调构件（2）用于调节构件（3）之间间距的调节，调节构件（3）用于夹持构件（4）位置的调节，夹持构件（4）用于汽车车门的夹持。2.根据权利要求1所述的摇窗测试夹持台，其特征在于，支撑构件（1）包括一对相互平行的横柱（10），横柱（10）均向下延伸地设有支撑柱（11），支撑柱（11）与横柱（10）之间均设有角连件（12）。3.根据权利要求2所述的摇窗测试夹持台，其特征在于，端调构件（2）包括安装于横柱（10）的中连板（20），中连板（20）向外延伸地安装有端调丝杆（25），横柱（10）的两端均向外延伸地设有外...

【专利技术属性】
技术研发人员：范成志，李法酉，刘锷，高奎龙，
申请(专利权)人：四川富士电机有限公司，
类型：新型
国别省市：