立体停车设备车辆转换机构制造技术

本实用新型专利技术公开了立体停车设备车辆转换机构，包括立板，所述立板设置有两组，且两组立板的相对面均开设有一个滑槽，两个所述立板的相对面共同设置有滑动装置，所述滑动装置的前端中部固定安装有载车板，所述载车板的上端固定安装有限位板，所述载车板的前端设置有引导防护装置，两个所述立板的后端下部共同设置有转换止退装置。通过设置有限位杆对滑板起到限位作用，进而带动载车板往下运动时接触到地面，通过倾斜引导板方便将车辆移动到载车板上，当电动推杆延长时推动止退块往前运动时与载车板的后端相抵，通过止退块起到止退作用，防止载车板在移动到位后因外力作用而产生后退，从而大大保证了车辆泊车时的稳定和安全。从而大大保证了车辆泊车时的稳定和安全。从而大大保证了车辆泊车时的稳定和安全。

【技术实现步骤摘要】
立体停车设备车辆转换机构


[0001]本技术涉及立体车库
，尤其涉及立体停车设备车辆转换机构。

技术介绍

[0002]目前的立体车库大多是设置单排的停车位，即使纵深比较长的车位做成了前后排两列式，其也往往是自走式的，这种形式需要司机自己穿过6米多的深度倒入后排的车位上，这对司机技术要求比较高，难度比较大，所以相应地也就产生了前后排自动式的停车设备。
[0003]但与此同时所存在的问题是，由于后排载车板(或后排纵移车盘)需要在电机的驱动下移动到前排，而当后排纵移车盘移动到位后，其往往会因受到外力(如用户停车时车辆与后排纵移车盘之间产生的瞬时冲击力)而又产生后退现象，这种后退不是由电机驱动产生的，而是由外力所导致的，这是车辆泊车过程中不希望产生的现象，其大大影响了车辆泊车时的稳定和安全。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了立体停车设备车辆转换机构，解决了车辆泊车的不稳定性和安全隐患的问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]立体停车设备车辆转换机构，包括立板，所述立板设置有两组，且两组立板的相对面均开设有一个滑槽，两个所述立板的相对面共同设置有滑动装置，所述滑动装置的前端中部固定安装有载车板，所述载车板的上端固定安装有限位板，所述载车板的前端设置有引导防护装置，两个所述立板的后端下部共同设置有转换止退装置。
[0007]优选的，所述滑动装置包括螺纹杆，所述螺纹杆的下端固定安装有第一正反电机，所述螺纹杆的外表面下部螺纹连接有滑板，所述滑板的上端右部活动穿插连接有限位杆，所述滑板活动连接在两个立板的相对面下部将滑动装置和立板活动连接。
[0008]优选的，所述引导防护装置包括弧形板，所述弧形板设置有两组，且两组弧形板的相对面共同活动穿插连接有转轴，所述转轴的右端固定安装有第二正反电机，所述转轴的外表面中部固定安装有倾斜引导板，所述倾斜引导板活动连接在载车板的前端将引导防护装置和载车板活动连接。
[0009]优选的，所述转换止退装置包括U形架，所述U形架的后端中部固定安装有推杆电机，所述推杆电机的输出端电性连接有电动推杆，所述电动推杆的前端固定安装有止退块。
[0010]优选的，所述螺纹杆和限位杆分别位于两组滑槽的内部。
[0011]优选的，所述载车板和转换止退装置保持平行位置关系。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：立体停车设备车辆转换机构，通过设置有限位杆对滑板起到限位作用，进而带动载车板往下运动时接触到地面，通过倾斜引导板方便将车辆移动到载车板上，将推杆电机的旋转运动转变为电动推杆的直线往复运动，
当电动推杆延长时推动止退块往前运动时与载车板的后端相抵，通过止退块起到止退作用，防止载车板在移动到位后因外力作用而产生后退，从而大大保证了车辆泊车时的稳定和安全。
附图说明
[0013]图1为本技术的整体结构示意图；
[0014]图2为本技术的滑动装置结构示意图；
[0015]图3为本技术的引导防护装置结构示意图；
[0016]图4为本技术的转换止退装置结构示意图。
[0017]图中：1、立板；2、滑槽；3、滑动装置；4、载车板；5、限位板；6、引导防护装置；7、转换止退装置；31、螺纹杆；32、第一正反电机；33、滑板；34、限位杆；61、弧形板；62、转轴；63、第二正反电机；64、倾斜引导板；71、U形架；72、推杆电机；73、电动推杆；74、止退块。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]参照图1
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4，立体停车设备车辆转换机构，包括立板1，立板1设置有两组，且两组立板1的相对面均开设有一个滑槽2，两个立板1的相对面共同设置有滑动装置3，滑动装置3的前端中部固定安装有载车板4，载车板4的上端固定安装有限位板5，载车板4的前端设置有引导防护装置6，两个立板1的后端下部共同设置有转换止退装置7。
[0020]本技术中，滑动装置3包括螺纹杆31，螺纹杆31的下端固定安装有第一正反电机32，螺纹杆31的外表面下部螺纹连接有滑板33，滑板33的上端右部活动穿插连接有限位杆34，滑板33活动连接在两个立板1的相对面下部将滑动装置3和立板1活动连接，滑板33带动载车板4往下运动时接触到地面，方便车辆的入库。
[0021]本技术中，引导防护装置6包括弧形板61，弧形板61设置有两组，且两组弧形板61的相对面共同活动穿插连接有转轴62，转轴62的右端固定安装有第二正反电机63，转轴62的外表面中部固定安装有倾斜引导板64，倾斜引导板64活动连接在载车板4的前端将引导防护装置6和载车板4活动连接，通过倾斜引导板64方便将车辆移动到载车板4上，同时倾斜引导板64转动时能够对车辆起到限位防位移作用。
[0022]本技术中，转换止退装置7包括U形架71，U形架71的后端中部固定安装有推杆电机72，推杆电机72的输出端电性连接有电动推杆73，电动推杆73的前端固定安装有止退块74，通过止退块74起到止退作用，防止载车板4在移动到位后因外力作用而产生后退，从而大大保证了车辆泊车时的稳定和安全。
[0023]本技术中，螺纹杆31和限位杆34分别位于两组滑槽2的内部，载车板4和转换止退装置7保持平行位置关系，通过设置有限位杆34对滑板33起到限位作用。
[0024]在使用时：通过第一正反电机32带动螺纹杆31转动，从而带动滑板33沿着螺纹杆31往下运动，通过设置有限位杆34对滑板33起到限位作用，进而带动载车板4往下运动时接
触到地面，通过倾斜引导板64方便将车辆移动到载车板4上，将推杆电机72的旋转运动转变为电动推杆73的直线往复运动，当电动推杆73延长时推动止退块74往前运动时与载车板4的后端相抵，通过止退块74起到止退作用，防止载车板4在移动到位后因外力作用而产生后退，从而大大保证了车辆泊车时的稳定和安全。
[0025]综上所述，该立体停车设备车辆转换机构，通过设置有限位杆34对滑板33起到限位作用，进而带动载车板4往下运动时接触到地面，通过倾斜引导板64方便将车辆移动到载车板4上，止退块74往前运动时与载车板4的后端相抵，通过止退块74起到止退作用，防止载车板4在移动到位后因外力作用而产生后退，从而大大保证了车辆泊车时的稳定和安全，解决了车辆泊车的不稳定性和安全隐患的问题。
[0026]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.立体停车设备车辆转换机构，包括立板(1)，其特征在于，所述立板(1)设置有两组，且两组立板(1)的相对面均开设有一个滑槽(2)，两个所述立板(1)的相对面共同设置有滑动装置(3)，所述滑动装置(3)的前端中部固定安装有载车板(4)，所述载车板(4)的上端固定安装有限位板(5)，所述载车板(4)的前端设置有引导防护装置(6)，两个所述立板(1)的后端下部共同设置有转换止退装置(7)。2.根据权利要求1所述的立体停车设备车辆转换机构，其特征在于，所述滑动装置(3)包括螺纹杆(31)，所述螺纹杆(31)的下端固定安装有第一正反电机(32)，所述螺纹杆(31)的外表面下部螺纹连接有滑板(33)，所述滑板(33)的上端右部活动穿插连接有限位杆(34)，所述滑板(33)活动连接在两个立板(1)的相对面下部将滑动装置(3)和立板(1)活动连接。3.根据权利要求1所述的立体停车设备车辆转换机构，其特征在于，所述引导防护装置(6)包括弧...

【专利技术属性】
技术研发人员：苗一楠，孙金焘，吴亚美，王永辉，李常青，毛帅，李冬骅，苗蕾，
申请(专利权)人：河南中继威尔停车系统股份有限公司，
类型：新型
国别省市：