转向系统及车辆技术方案

本申请涉及一种转向系统及车辆，包括第一转向器、第二转向器和第一传动轴，第一转向器包括第一转向螺杆，第一转向螺杆具有输出端，第二转向器包括第二转向螺杆，第二转向螺杆具有输入端，第一传动轴的两端分别传动连接于第一转向螺杆的输出端和第二转向螺杆的输入端。本申请的转向系统的工作过程中，第一转向器带动第一传动轴转动，进而第一传动轴带动第二转向器转动。整个系统中的转向传动无大范围摆动的过渡臂及过渡拉杆，占用空间小，进而解决了目前的转向系统中的拉杆、过渡臂运动范围大，占用用空间大，存在布置困难、易产生运动干涉的问题。的问题。的问题。

【技术实现步骤摘要】
转向系统及车辆


[0001]本申请涉及汽车
，特别是涉及一种转向系统及车辆。

技术介绍

[0002]汽车的转向系统是用来控制汽车的行驶方向，其是汽车的核心系统之一，转向系统的性能直接影响汽车行驶的操控稳定性。
[0003]目前的汽车的转向系统，在汽车转向时，由转向器带动过渡拉杆摆动，过渡拉杆带动过渡摆臂摆动，进而过渡摆臂带动纵拉杆推动第一前轴或第二前轴的上节臂，从而实现车轮的转向。此系统中的拉杆、过渡臂运动范围大，占用用空间大，存在布置困难、易产生运动干涉的问题。

技术实现思路

[0004]基于此，有必要针对目前的转向系统的过渡拉杆、过渡臂运动范围大，占用用空间大，存在布置困难、易产生运动干涉的问题，提供一种转向系统及车辆。
[0005]本申请实施例提供了一种转向系统，包括：第一转向器，包括第一转向螺杆，第一转向螺杆具有输出端；第二转向器，包括第二转向螺杆，第二转向螺杆具有输入端；以及第一传动轴，第一传动轴的两端分别传动连接于第一转向螺杆的输出端和第二转向螺杆的输入端。
[0006]在其中一个实施例中，第一转向器还包括第一锥齿轮、第二锥齿轮、第二传动轴及第三传动轴；第一转向螺杆还具有输入端，第二传动轴的一端传动连接于第一转向螺杆的输入端，第一锥齿轮和第二锥齿轮分别套设于第二传动轴和第三传动轴，第二传动轴和第三传动轴呈角度设置，第一锥齿轮和第二锥齿轮相互啮合。
[0007]在其中一个实施例中，第一锥齿轮和第二传动轴一体成型，第二锥齿轮和第三传动轴一体成型。
[0008]在其中一个实施例中，第二传动轴和第三传动轴相互垂直设置。
[0009]在其中一个实施例中，转向系统还包括第一驱动件和第二驱动件；第一转向器还包括第一腔体和连接于第一转向螺杆的第一活塞，且第一活塞设于第一腔体内，第一驱动件被配置为能够驱动第一活塞在第一腔体内往复运动；第二转向器还包括第二腔体和连接于第二转向螺杆的第二活塞，且第二活塞设于第二腔体内，第二驱动件被配置为能够驱动第二活塞在第二腔体内往复运动。
[0010]在其中一个实施例中，第一驱动件包括连通于第一腔体的第一液压泵，第二驱动件包括连通于第二腔体的第二液压泵。
[0011]在其中一个实施例中，转向系统还包括第一转向臂和第二转向臂；第一活塞设有第一齿牙，第一转向臂设有第二齿牙，第一齿牙和第二齿牙相互啮合；第二活塞设有第三齿牙，第二转向臂设有第四齿牙，第三齿牙和第四齿牙相互啮合。
[0012]在其中一个实施例中，转向系统还包括万向节；万向节的两端分别连接于第一转
向螺杆的输出端和第一传动轴。
[0013]在其中一个实施例中，万向节设有花键孔，第一转向螺杆的输出端设有连接于花键孔的花键。
[0014]本申请实施例还提供一种车辆，包括：如上述的转向系统。
[0015]本申请的一种转向系统及车辆，包括第一转向器、第二转向器和第一传动轴，第一转向器包括第一转向螺杆，第一转向螺杆具有输出端，第二转向器包括第二转向螺杆，第二转向螺杆具有输入端，第一传动轴的两端分别传动连接于第一转向螺杆的输出端和第二转向螺杆的输入端。本申请的转向系统的工作过程中，第一转向器带动第一传动轴转动，进而第一传动轴带动第二转向器转动，进而解决了目前的转向系统中的拉杆、过渡臂运动范围大，占用用空间大，存在布置困难、易产生运动干涉的问题。
附图说明
[0016]图1为本申请一实施例中的转向系统的立体结构示意图；
[0017]图2为本申请一实施例中的转向系统的第一转向器的结构示意图；
[0018]图3为本申请另一实施例中的转向系统的第一转向器的结构示意图；
[0019]图4为本申请一实施例中的转向系统的简化结构示意图；
[0020]图5为本申请另一实施例中的转向系统的简化结构示意图。
[0021]附图标记说明：10、转向盘；20、第一油箱；21、第一油箱的出油口；22、第一油箱的进油口；30、第二油箱；31、第二油箱的进油口；32、第二油箱的出油口；40、转向控制阀；41、阀芯；42、第一油路；43、第二油路；44、转向控制阀的出油口；45、转向控制阀的进油口；100、第一转向器；110、第一转向螺杆；111、第一转向螺杆的输出端；112、第一转向螺杆的输入端；120、第一锥齿轮；130、第二锥齿轮；140、第二传动轴；150、第三传动轴；160、第一腔体；161、第一腔体的出油口；162、第一腔体的进油口；170、第一活塞；171、第一齿牙；200、第二转向器；260、第二腔体；261、第二腔体的出油口；262、第二腔体的进油口；270、第二活塞；271、第三齿牙；300、第一传动轴；400、第一驱动件；410、第一液压泵；411、第一液压泵的出油口；412、第一液压泵的进油口；500、第二驱动件；510、第二液压泵；511、第二液压泵的出油口；512、第二液压泵的进油口；600、第一转向臂；610、第二齿牙；700、第二转向臂；710、第四齿牙；800、万向节。
具体实施方式
[0022]为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。
[0023]在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
[0024]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0025]在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0026]在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种转向系统，其特征在于，包括：第一转向器，包括第一转向螺杆，所述第一转向螺杆具有输出端；第二转向器，包括第二转向螺杆，所述第二转向螺杆具有输入端；以及第一传动轴，所述第一传动轴的两端分别传动连接于所述第一转向螺杆的输出端和所述第二转向螺杆的输入端。2.根据权利要求1所述的转向系统，其特征在于，所述第一转向器还包括第一锥齿轮、第二锥齿轮、第二传动轴及第三传动轴；所述第一转向螺杆还具有输入端，所述第二传动轴的一端传动连接于所述第一转向螺杆的输入端，所述第一锥齿轮和所述第二锥齿轮分别套设于所述第二传动轴和所述第三传动轴，所述第二传动轴和所述第三传动轴呈角度设置，所述第一锥齿轮和所述第二锥齿轮相互啮合。3.根据权利要求2所述的转向系统，其特征在于，所述第一锥齿轮和所述第二传动轴一体成型，所述第二锥齿轮和所述第三传动轴一体成型。4.根据权利要求2所述的转向系统，其特征在于，所述第二传动轴和所述第三传动轴相互垂直设置。5.根据权利要求1所述的转向系统，其特征在于，所述转向系统还包括第一驱动件和第二驱动件；所述第一转向器还包括第一腔体和连接于所述第一转向螺杆的第一活塞，且所述第一活塞设于所述第一腔体内，所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：温圣灼，孙树奎，翟东，王春龙，隋铭轩，屈莹莹，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：