电动助力转向系统的调节机构技术方案

一种用于轴承组件的预组装的径向调节机构，其包括插入件。该机构还包括轴承座，所述轴承座限定了中心孔以将轴承沿径向保持在其中，所述轴承座的至少一部分沿轴向保持在所述插入件内，所述轴承座能够相对于所述插入件横向地运动。所述机构还包括径向柔性构件，所述径向柔性构件可操作地联接到所述插入件和所述轴承座以调节所述轴承座、所述轴承和所述蜗杆的位置。的位置。的位置。

【技术实现步骤摘要】
电动助力转向系统的调节机构
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本专利申请要求享有于2020年5月15日提交的美国临时专利申请序列号63/025,492的优先权，其全部公开内容通过引用合并于此。

技术介绍

[0003]车辆可以采用动力转向辅助机构以获得更方便的操作体验。蜗轮组件通常用作这种动力转向辅助机构的一部分来传递电动机的扭矩。传统上，需要在蜗轮的低摩擦和“咔嗒”噪声(rattle noise，例如在转向回正期间的咔嗒噪声或由路面不平整引起的咔嗒噪声)之间进行权衡。对制造商提出了降低摩擦和增加输出的要求。随着电动助力转向应用逐渐进入豪华或电池式电动汽车，客户对于咔嗒噪声的要求变得越来越严格，满足这些要求变得很复杂。另外，客户提出了在蜗轮的整个使用寿命内保持低摩擦和低咔嗒噪声的要求，并且不受环境(例如温度、湿度等)影响。
[0004]在满足这些要求的同时，制造商不断地寻求与材料部件的基础和组装过程相关的总成本最小化。

技术实现思路

[0005]根据本公开的一个方面，动力转向组件包括壳体。动力转向组件还包括被布置在壳体内的蜗轮，该蜗轮可绕第一轴线旋转。动力转向组件还包括至少被部分地设置在壳体中的蜗杆，该蜗杆被布置为与蜗轮啮合并且绕第二轴线旋转。动力转向组件还包括电机侧蜗杆轴承，蜗杆可绕电机侧蜗杆轴承枢转。动力转向组件还包括外侧蜗杆轴承组件。外侧蜗杆轴承组件包括被设置在壳体内的插入件，插入件具有基部和轴向延伸部，插入件限定出凹腔和凹槽。外侧蜗杆轴承组件还包括轴承座，轴承座的一部分被设置在插入件的凹腔内以沿轴向保持轴承座，轴承座能够在凹腔内横向地运动。外侧蜗杆轴承组件还包括轴承，轴承被布置在由轴承座限定出的中心孔内。外侧蜗杆轴承组件还进一步包括柔性径向构件，柔性径向构件的一部分被设置在沿着轴承座的外表面限定的凹口内，而另一部分被设置在由插入件限定出的凹槽内，柔性径向构件调节轴承座、轴承和蜗杆的位置。
[0006]根据本公开的另一方面，动力转向组件包括壳体。动力转向组件还包括被布置在壳体内的蜗轮，该蜗轮可绕第一轴线旋转。动力转向组件还包括至少被部分地设置在壳体中的蜗杆，该蜗杆被布置为与蜗轮啮合并且绕第二轴线旋转。动力转向组件还包括电机侧蜗杆轴承，蜗杆可绕电机侧蜗杆轴承枢转。动力转向组件还包括外侧蜗杆轴承组件。外侧蜗杆轴承组件包括被设置在壳体内的插入件，插入件包括第一轴向段和第二轴向段，第一轴向段和第二轴向段彼此联接并限定出一孔。外侧蜗杆轴承组件还包括被设置在插入件的该孔内的轴承座。外侧蜗杆轴承组件还包括被设置在由轴承座限定的中心孔内的轴承。外侧蜗杆轴承组件还包括柔性径向构件，柔性径向构件的一部分被设置在插入件的凹槽内，而另一部分被设置成与轴承座的外表面接触，以调节轴承座、轴承和蜗杆的位置。
[0007]根据本公开的另一方面，用于轴承组件的预组装的径向调节机构包括插入件。机
构还包括轴承座，轴承座限定了中心孔以将轴承沿径向保持在其中，轴承座的至少一部分沿轴向保持在插入件内，轴承座能够相对于插入件横向地运动。机构还包括径向柔性构件，径向柔性构件可操作地联接到插入件和轴承座以调节轴承座、轴承和蜗杆的位置。
[0008]根据以下结合附图的描述，这些和其它优点和特征将变得更加明显。
附图说明
[0009]被认为是本专利技术的主题在说明书结尾处的权利要求中被特别指出并明确要求保护。通过以下结合附图的详细描述，本专利技术的前述和其他特征和优点是显而易见的。
[0010]图1是用于电动助力转向系统的蜗轮组件的立体图；
[0011]图2是根据第一实施例的轴承组件的立体图；
[0012]图3是图2的轴承组件的端视图；
[0013]图4是具有图2的轴承组件的蜗轮组件的端部的截面图；
[0014]图5是图2的轴承组件的轴承座的立体图；
[0015]图6是设置在图2的轴承组件的插入件内的轴承座的立体截面图；
[0016]图7是图2的轴承组件的插入件的立体图，示出了销孔；
[0017]图8是根据第二实施例的轴承组件的立体图；
[0018]图9是图8的轴承组件的立体截面图；
[0019]图10是图9的轴承组件的正视截面图；
[0020]图11是图8的轴承组件的端视图；
[0021]图12是图8的轴承组件的立体截面图；以及
[0022]图13是图8的轴承组件的立体图，示出了销孔。
具体实施方式
[0023]现在参考附图，将参考具体实施例描述本专利技术，而不是对其进行限制。应当理解，所公开的实施例仅是本公开的示例，其可以以各种替代形式来体现。所公开的实施例的各种元件可以被组合或省略以形成本公开的其他实施例。附图不一定按比例绘制，因为一些特征可能被放大或缩小以示出特定组件的细节。因此，本文公开的具体结构和功能细节不应被解释为限制性的，而仅仅是作为教导本领域技术人员以各种方式使用本公开的代表基础。
[0024]参考图1，示出了蜗轮调节机构的一部分。尽管蜗轮调节机构可以被用作电动助力转向组件10的一部分，但是应当理解，本文公开的实施例可以有利地与其它系统、组件和方法一起使用。
[0025]动力转向组件10包括壳体12、蜗轮14和蜗杆16。壳体12限定第一内腔部20，该第一内腔部20接收并容纳蜗轮14，该蜗轮14绕蜗轮轴线旋转。壳体12还限定沿蜗杆轴线A在第一端30和第二端32之间延伸的第二内腔部26。在一些实施例中，蜗轮轴线和蜗杆轴线相对于彼此基本上垂直地被定向(例如，在制造公差范围内)。
[0026]第二内腔部26接收并容纳蜗杆16的至少一部分。蜗杆16的螺纹被布置成与蜗轮14啮合，使得蜗杆16绕蜗杆轴线的旋转引起蜗轮14的旋转，且因此引起相关联的轴的旋转。蜗杆16沿着蜗杆轴线延伸并且至少部分地延伸超过第二端32。蜗杆16可由第一蜗杆轴承组件
36(在本文中也被称为外侧蜗杆轴承组件36)和第二蜗杆轴承组件38(在本文中也被称为内侧蜗杆轴承38)可旋转地支撑，第一蜗杆轴承组件36被布置为靠近第二内腔部26的第一端30，第二蜗杆轴承组件38被布置为靠近第二内腔部26的第二端32。蜗杆可通过绕第二端(即电动机侧轴承)枢转而在第一端(即外侧端)自由移动。第一轴承组件36位于第二内腔部26内并且围绕蜗杆16的第一端30。
[0027]如本文所述，第一轴承组件的实施例包括柔性径向构件50，该柔性径向构件50在第二内腔部26内对第一蜗杆轴承组件36进行偏置并支撑。在一些实施例中，柔性径向构件50由弹簧钢(例如，马塞尔扩张器(Marcel Expander))制成。这种材料允许柔性径向构件50在宽泛的环境条件(例如温度和湿度范围)下以鲁棒(robust，稳健)的弹簧刚性特征被使用。在一些实施例中，柔性径向构件50相对于(从)蜗杆轴线A朝向蜗轮14偏移。柔性径向构件50的偏移导致由柔性径向构件50施加一法向力，该法向力将蜗杆16推入到蜗轮14内。
[0028]本文描述的实施例是基于对第一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动力转向组件，包括：壳体；蜗轮，被布置在所述壳体内，所述蜗轮能够绕第一轴线旋转；蜗杆，至少被部分地设置在所述壳体中，所述蜗杆被布置成与所述蜗轮啮合并且绕第二轴线旋转；电机侧蜗杆轴承，所述蜗杆能够绕所述电机侧蜗杆轴承枢转；以及外侧蜗杆轴承组件，所述外侧蜗杆轴承组件包括：插入件，被设置在所述壳体内，所述插入件具有基部和轴向延伸部，所述插入件限定出凹腔和凹槽；轴承座，该轴承座的一部分被设置在所述插入件的所述凹腔内以沿轴向保持所述轴承座，所述轴承座能够在所述凹腔内横向地运动；轴承，被设置在由所述轴承座限定的中心孔内；以及柔性径向构件，该柔性径向构件的一部分被设置在沿着所述轴承座的外表面限定出的凹口内，另一部分被设置在由所述插入件限定出的凹槽内，所述柔性径向构件调节所述轴承座、所述轴承和所述蜗杆的位置。2.根据权利要求1所述的动力转向组件，还包括：沿着所述插入件的所述凹槽的轴向端被定位的多个突起，用以将所述柔性径向构件沿轴向保持在所述凹槽内。3.根据权利要求1所述的动力转向组件，其中，所述插入件的所述轴向延伸部包括一个或多于一个定位特征部，用以将所述插入件定位在所述壳体内。4.根据权利要求3所述的动力转向组件，其中，所述一个或多于一个定位特征部包括一个或多于一个台阶部。5.根据权利要求1所述的动力转向组件，其中，所述轴承座的径向外表面包括被设置在所述插入件的所述凹腔内的至少一个平坦区域。6.根据权利要求5所述的动力转向组件，其中，所述插入件的所述凹腔至少部分地由所述基部的第一面和凸缘限定。7.根据权利要求1所述的动力转向组件，其中，所述插入件的所述基部包括与所述第一面相对的第二面，所述第二面具有用于在所述壳体内的组装期间手动调节所述插入件的销孔。8.根据权利要求1所述的动力转向组件，其中，所述柔性径向构件由弹簧钢形成。9.根据权利要求1所述的动力转向组件，其中，所述柔性径向构件相对于所述蜗杆轴线朝向所述蜗轮偏移。10...

【专利技术属性】
技术研发人员：B，
申请(专利权)人：操纵技术IP控股公司，
类型：发明
国别省市：