一种燃油加热系统技术方案

本发明专利技术提供了一种燃油加热系统，其包括进油管，所述进油管包括外管、设在所述外管中的内管、连接筋，所述连接筋的一端与所述内管的外壁相连，所述连接筋的另一端与所述外管的内壁相连，所述外管与所述内管之间具有加热通道；所述内管的左端用于与发动机的进油口相连，所述内管的右端用于与燃油滤清器的出油口相连；所述外管的两端分别与发动机冷却水管路相连，发动机冷却水管路的内孔与所述加热通道相连通，所述发动机冷却水管路中的冷却水经所述加热通道的一端流向所述加热通道的另一端。本发明专利技术利用冷却水对流动在进油管的内管的内孔中的燃油进行加热，使得加热后的燃油直接流到发动机中，从而使得进入发动机的燃油能够获得较好地加热效果。得较好地加热效果。得较好地加热效果。

【技术实现步骤摘要】
一种燃油加热系统


[0001]本专利技术属于发动机燃油加热
，具体涉及一种燃油加热系统。

技术介绍

[0002]柴油发动机燃油加热系统是为了提高进入发动机的燃油的温度，来提升发动机在寒冷环境下的启动效果。
[0003]目前，卡车的燃油加热系统如图1所示，通过集成在油量传感器上的冷却水管1加热油箱中的燃油和柴油滤清器上的PTC加热器2对流经柴油滤清器的柴油进行加热。由于其对燃油的加热位置远离发动机的进油口，使得燃油需要经过较长的管路，才能到达发动机的进油口，此时燃油的温度有一定程度的降低，导致进入发动机的燃油的加热效果不理想。因此，如何使得进入发动机的燃油获得较好地加热效果，成为本领域技术人员急需解决的技术问题。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是提供一种燃油加热系统，以解决现有技术中的上述技术问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供了如下技术方案：
[0006]一种燃油加热系统，其包括进油管，所述进油管包括外管、设置在所述外管中的内管、连接筋，所述连接筋的一端与所述内管的外壁相连，所述连接筋的另一端与所述外管的内壁相连，所述外管与所述内管之间具有加热通道；所述内管的左端用于与发动机的进油口相连，所述内管的右端用于与燃油滤清器的出油口相连；所述外管的两端分别与发动机冷却水管路相连，所述发动机冷却水管路的内孔与所述加热通道相连通，所述发动机冷却水管路中的冷却水经所述加热通道的一端流向所述加热通道的另一端。
[0007]优选地，其还包括第一接头，所述进油管的左端与所述第一接头的第一端相连，所述第一接头的第二端与所述发动机的进油口相连，所述第一接头的第三端与所述发动机冷却水管路相连；所述第一接头的第二端与所述第一接头的第一端之间具有第一燃油通道，所述第一燃油通道用于连通所述内管的内孔与所述发动机的进油口；所述第一接头的第三端与所述第一接头的第一端之间具有第一水道，所述第一水道用于连通所述加热通道与所述发动机冷却水管路。
[0008]优选地，其还包括第二接头，所述进油管的右端与所述第二接头的第一端相连，所述第二接头的第二端与所述燃油滤清器的出油口相连，所述第二接头的第三端与所述发动机冷却水管路相连；所述第二接头的第二端与所述第二接头的第一端之间具有第二燃油通道，所述第二燃油通道用于连通所述内管的内孔与所述燃油滤清器的出油口；所述第二接头的第三端与所述第二接头的第一端之间具有第二水道，所述第二水道用于连通所述加热通道与所述发动机冷却水管路。
[0009]优选地，所述第一接头的第三端通过发动机的冷却水出水口与所述发动机冷却水管路相连，所述第二接头的第三端通过发动机的冷却水入水口与所述发动机冷却水管路相
连。
[0010]优选地，所述第一接头上还设置有第四端，所述第四端中设置有温控电磁阀，所述温控电磁阀具有用于封堵所述第一水道的堵头。
[0011]优选地，所述外管包括第一管、设置在所述第一管中的第二管，所述第一管的内圆周面与所述第二管的外圆周面相贴合。
[0012]优选地，所述第一管由聚十二内酰胺材料制成，所述第二管由PA9T或ETFE材料制成。
[0013]优选地，所述内管由PA11材料制成。
[0014]本专利技术的有益效果在于：
[0015]本专利技术的燃油加热系统，其在使用时，燃油滤清器中的燃油经过内管的内孔流动到发动机的进油口，实现对发动机的供油，当发动机冷却水管路中的冷却水在加热通道中流动时，利用冷却水对流动在内管的内孔中的燃油进行加热，使得加热后的燃油能够直接流到发动机中，而不需要在燃油加热后经过较长的管路才能到达发动机中，从而使得进入发动机的燃油能够获得较好地加热效果。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，并将结合附图对本专利技术的具体实施例作进一步的详细说明，其中
[0017]图1为现有燃油加热系统的示意图；
[0018]图2为本专利技术实施例提供的燃油加热系统的示意图；
[0019]图3为本专利技术实施例提供的进油管的横截面的示意图；
[0020]图4为本专利技术实施例提供的第一接头与温控电磁阀连接时的示意图。
[0021]附图中标记：
[0022]1、冷却水管，2、PTC加热器，11、进油管，12、第一管，
[0023]13、第二管，14、加热通道，15、连接筋，16、内管，
[0024]21、第一接头，22、第一接头的第一端，
[0025]23、第一接头的第二端，24、第一接头的第三端，
[0026]25、第四端，26、第一燃油通道，27、第一水道，
[0027]31、第二接头，32、第二接头的第一端，33、第二接头的第二端，
[0028]34、第二接头的第三端，41、温控电磁阀。
具体实施方式
[0029]为了使本领域技术人员更好地理解本专利技术的技术方案，下面将结合具体实施例对本方案作进一步地详细介绍。
[0030]如图2至图4所示，本专利技术实施例提供了一种燃油加热系统，其包括进油管11，所述进油管11包括外管、设置在所述外管中的内管16、连接筋15，所述连接筋15的一端与所述内管的外壁相连，所述连接筋15的另一端与所述外管的内壁相连，所述外管与所述内管16之间具有加热通道14；所述内管16的左端用于与发动机的进油口相连，所述内管16的右端用
于与燃油滤清器的出油口相连；所述外管的两端分别与发动机冷却水管路相连，所述发动机冷却水管路的内孔与所述加热通道14相连通，所述发动机冷却水管路中的冷却水经所述加热通道14的一端流向所述加热通道的另一端。
[0031]本专利技术实施例提供的燃油加热系统，其在使用时，燃油滤清器中的燃油经过内管16的内孔流动到发动机的进油口，实现对发动机的供油，当发动机冷却水管路中的冷却水在加热通道中流动时，利用冷却水对流动在内管16的内孔中的燃油进行加热，使得加热后的燃油能够直接流到发动机中，而不需要在燃油加热后经过较长的管路才能到达发动机中，从而使得进入发动机的燃油能够获得较好地加热效果。
[0032]进一步地，本专利技术实施例提供的燃油加热系统还包括第一接头21，所述进油管11的左端与所述第一接头的第一端22相连，所述第一接头的第二端23与所述发动机的进油口相连，所述第一接头的第三端24与所述发动机冷却水管路相连；所述第一接头的第二端23与所述第一接头的第一端22之间具有第一燃油通道26，所述第一燃油通道26用于连通所述内管16的内孔与所述发动机的进油口；所述第一接头的第三端24与所述第一接头的第一端22之间具有第一水道27，所述第一水道27用于连通所述加热通道14与所述发动机冷却水管路。采用此方案，通过第一接头21能够方便地实现内管的内孔的左端与发动机的进油口的连通，还能够实现加热通道的左端与发动机冷却水管路的连通。
[0033]具体地，该燃油加热系统还包括第二接头31本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种燃油加热系统，其特征在于，其包括进油管，所述进油管包括外管、设置在所述外管中的内管、连接筋，所述连接筋的一端与所述内管的外壁相连，所述连接筋的另一端与所述外管的内壁相连，所述外管与所述内管之间具有加热通道；所述内管的左端用于与发动机的进油口相连，所述内管的右端用于与燃油滤清器的出油口相连；所述外管的两端分别与发动机冷却水管路相连，所述发动机冷却水管路的内孔与所述加热通道相连通，所述发动机冷却水管路中的冷却水经所述加热通道的一端流向所述加热通道的另一端。2.根据权利要求1所述的燃油加热系统，其特征在于，其还包括第一接头，所述进油管的左端与所述第一接头的第一端相连，所述第一接头的第二端与所述发动机的进油口相连，所述第一接头的第三端与所述发动机冷却水管路相连；所述第一接头的第二端与所述第一接头的第一端之间具有第一燃油通道，所述第一燃油通道用于连通所述内管的内孔与所述发动机的进油口；所述第一接头的第三端与所述第一接头的第一端之间具有第一水道，所述第一水道用于连通所述加热通道与所述发动机冷却水管路。3.根据权利要求2所述的燃油加热系统，其特征在于，其还包括第二接头，所述进油管的右端与所述第二接头的第一端相连，所述第二接头的第二端与...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵成，柴晓辉，曹超，齐欢欢，赵磊，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：