本申请涉及一种调节阀装置及流量调节系统，包括第一水路、第二水路、阀体、阀芯、驱动组件、感应组件等，第一水路与第二水路相交于阀芯，第一水路中允许通过的最大冷却液流量大于第二水路；阀芯可转动地设置于阀体内的阀座间可择一连通第一水路与第二水路中一者；驱动组件包括驱动电机和连接轴，连接轴连接于阀芯和驱动电机之间，驱动电机能够驱动连接轴带动阀芯转动；感应组件与驱动组件通讯连接。上述调节阀装置，通过信号发射器向控制电路板发送信号，以控制驱动电机转动或者停止，当驱动电机转动一定角度后，连接于驱动电机的阀芯也随之转动一定角度，以连通第一水路或第二水路，从而实现控制调节阀装置中的冷却液流量。而实现控制调节阀装置中的冷却液流量。而实现控制调节阀装置中的冷却液流量。
【技术实现步骤摘要】
调节阀装置及流量调节系统
[0001]本申请涉及汽车燃油供给系统
，特别是涉及一种调节阀装置及流量调节系统。
技术介绍
[0002]在寒冷地区中，许多车辆上设置有柴油加热系统，这种系统的加热源为发动机高温冷却液。目前，市场上的车辆都采用手动阀人工控制加热水路的开关，需要驾驶员停车后操作，使用不方便。此外，当开启燃油加热时，只能一种流量控制，当燃油温度过高时，也不能减少流量。
[0003]因此，急需一种自动化且能够控制加热流量的流量调节阀装置。
技术实现思路
[0004]基于此，有必要针对汽车燃油中加热水路操作不便的问题，提供一种提高汽车燃油中加热水路操作便利性的调节阀装置及流量调节系统。
[0005]一种调节阀装置，所述调节阀装置包括调节阀、驱动组件以及感应组件。调节阀，所述调节阀包括阀体及阀芯，所述阀体设有相交于所述阀芯的第一水路与第二水路，所述第一水路中允许通过的最大冷却液流量大于所述第二水路中允许通过的最大冷却液流量，所述阀芯可转动地设置于所述阀体内；驱动组件，所述驱动组件与所述阀芯传动连接；
[0006]感应组件，所述感应组件与所述驱动组件通讯连接，用于根据接收的外部信号控制所述驱动组件联动所述阀芯择一连通所述第一水路与所述第二水路中一者。
[0007]上述调节阀装置，通过所述感应组件控制与所述阀芯传动连接的所述驱动组件，从而控制调节阀中的所述第一水路或所述第二水路的连通，实现控制调节阀中通过的冷却液流量，提高调节阀装置的控制便利性。
[0008]在其中一个实施例中，所述驱动组件包括驱动电机和连接轴，所述连接轴连接于所述阀芯和所述驱动电机之间，所述驱动电机能够驱动所述连接轴带动所述阀芯转动。
[0009]在其中一个实施例中，所述感应组件包括控制电路板，所述控制电路板与外部控制器电连接并受控启闭所述驱动组件。
[0010]在其中一个实施例中，所述感应组件还包括角度检测器，所述角度检测器包括设置于所述控制电路板上的信号接收器和设置于所述驱动电机上的信号发射器，所述角度检测器能够检测所述驱动电机转动的角度并受控启闭所述驱动电机。
[0011]在其中一个实施例中，所述信号发射器为顶针，所述信号接收器为开关，所述开关被所述顶针触碰后能够发送电信号并关闭所述驱动电机。
[0012]在其中一个实施例中，所述角度检测器包括多个均匀设置于所述驱动电机上的所述信号发射器，以控制所述驱动电机转动角度的阈值。
[0013]在其中一个实施例中，所述阀芯上设置有通孔，所述通孔能够随所述阀芯转动以联通所述第一水路或所述第二水路。
[0014]一种流量调节系统，用于调节发动机燃油加热器的冷却液流量，所述流量调节系统包括如上所述的调节阀装置、发动机以及燃油加热器，所述燃油加热器和所述发动机通过所述调节阀装置连接。
[0015]在其中一个实施例中，所述燃油加热器与所述发动机之间还设置有第三管道，所述第三管道用于形成所述燃油加热器、所述发动机以及所述调节阀装置之间的闭路循环。
[0016]在其中一个实施例中，所述流量调节系统还包括中央控制器，所述中央控制器电连接于所述感应组件并能够根据供油系统内的燃油温度控制所述第一水路或所述第二水路的启闭。
附图说明
[0017]图1为本申请一实施例中的调节阀装置的结构剖视图；
[0018]图2为本申请一实施例中的阀体的结构示意图；
[0019]图3为本申请一实施例中的阀体的结构剖视图；
[0020]图4为本申请一实施例中流量调节系统的结构示意图。
具体实施方式
[0021]为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。
[0022]在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
[0023]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0024]在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0025]在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0026]需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
[0027]参阅图1，图1所示为本申请一实施例中的调节阀装置10的结构剖视图，本申请一实施例提供的调节阀装置10，包括调节阀100、驱动组件200以及感应组件300。其中，调节阀100连通于外部加热水源与待加热部件之间，驱动组件200与调节阀100传动连接，并在感应组件300的控制下改变调节阀100中通过的流量，以达到控制进入待加热部件中加热水的流量。在本具体实施例中，外部加热水源为发动机内的高温冷却液，待加热部件为设置于汽车油箱上的燃油加热器。可以理解地，在其它一些实施例中，调节阀装置10可应用于其它用于流量调节的装置中，在此不作限定。
[0028]请结合参阅图2，图2所示为本申请一本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种调节阀装置，其特征在于，所述调节阀装置包括：调节阀，所述调节阀包括阀体及阀芯，所述阀体设有相交于所述阀芯的第一水路与第二水路，所述第一水路中允许通过的最大冷却液流量大于所述第二水路中允许通过的最大冷却液流量，所述阀芯可转动地设置于所述阀体内；驱动组件，所述驱动组件与所述阀芯传动连接；感应组件，所述感应组件与所述驱动组件通讯连接，用于根据接收的外部信号控制所述驱动组件联动所述阀芯择一连通所述第一水路与所述第二水路中一者。2.根据权利要求1所述的调节阀装置，其特征在于，所述驱动组件包括驱动电机和连接轴，所述连接轴连接于所述阀芯和所述驱动电机之间，所述驱动电机能够驱动所述连接轴带动所述阀芯转动。3.根据权利要求2所述的调节阀装置，其特征在于，所述感应组件包括控制电路板，所述控制电路板与外部控制器电连接并受控启闭所述驱动组件。4.根据权利要求3所述的调节阀装置，其特征在于，所述感应组件还包括角度检测器，所述角度检测器包括设置于所述控制电路板上的信号接收器和设置于所述驱动电机上的信号发射器，所述角度检测器能够检测所述驱动电机转动的角度并受控启闭所述驱动电机。5.根据权利要求4所述的调节阀...
【专利技术属性】
技术研发人员：张龙飞，李忠亮，腾鹏坤，孔令法，刘振方，张庆辉，姜军，李海忠，崔晓柱，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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