本实用新型专利技术涉及一种转向机和前桥的安装结构及车辆，涉及汽车底盘技术领域。转向机和前桥的安装结构，包括两个纵梁、转向机和前桥，在两个所述纵梁之间设有第一横梁和第二横梁，所述第一横梁和第二横梁的两端分别与两个纵梁固定连接；所述转向机上具有第一安装部，转向机通过第一安装部固定在所述第一横梁上，所述前桥上具有第二安装部和第三安装部，前桥分别通过第二安装部和第三安装部固定在所述第一横梁和第二横梁上。本实用新型专利技术还提供了一种车辆，包括所述的转向机和前桥的安装结构。本实用新型专利技术解决了现有技术中，转向机和前桥的装配存在布置不合理和稳定性差，导致装配困难、费时费力和生产效率低下的问题。费时费力和生产效率低下的问题。费时费力和生产效率低下的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种转向机和前桥的安装结构及车辆
[0001]本技术涉及汽车底盘
，具体涉及一种转向机和前桥的安装结构及车辆。
技术介绍
[0002]对于四驱车辆均配置有体积庞大的前桥，如何更好的匹配发动机、转向机、前桥三个大件的布置空间，是对总布置提出的巨大挑战。现有技术中，存在邻近大部件布局不合理、稳定性差，导致出现车间装配困难问题，费时费力，引起工人极大抱怨。如何优化产品安装结构，改善装配方式，成为解决问题的关键。
技术实现思路
[0003]本技术的目的在于提供一种转向机和前桥的安装结构及车辆，以解决现有技术中，转向机和前桥的装配存在布置不合理和稳定性差，导致装配困难、费时费力和生产效率低下的问题。
[0004]为了实现上述目的，本技术采用的技术方案如下：
[0005]一种转向机和前桥的安装结构，包括两个纵梁、转向机和前桥，在两个所述纵梁之间设有第一横梁和第二横梁，所述第一横梁和第二横梁的两端分别与两个纵梁固定连接；
[0006]所述转向机上具有第一安装部，转向机通过第一安装部固定在所述第一横梁上，所述前桥上具有第二安装部和第三安装部，前桥分别通过第二安装部和第三安装部固定在所述第一横梁和第二横梁上。
[0007]优选的，所述第一横梁包括扣合焊接的第一横梁上板和第一横梁下板；
[0008]所述第一横梁上板上设有第一安装孔，所述第一横梁下板上设有与所述第一安装孔相对应的第二安装孔，所述第一安装孔和第二安装孔之间对应连接有安装套管；
[0009]所述转向机的第一安装部位于所述第一横梁上板上，所述转向机通过螺栓穿过第一安装部、第一安装孔、安装套管和第二安装孔装配固定在第一横梁上。
[0010]优选的，所述第一横梁上板上还设有第三安装孔，所述第一横梁下板上设有与所述第三安装孔相对应的第四安装孔，所述第三安装孔和第四安装孔之间亦对应连接有安装套管；
[0011]所述前桥上的第二安装部位于所述第一横梁下板的下方，所述前桥通过螺栓穿过第二安装部、第四安装孔、安装套管和第三安装孔装配固定在第一横梁上。
[0012]优选的，所述第一横梁上板和第一横梁下板上设有相对应、同轴线的第一定位孔；
[0013]所述第一横梁下板的前侧边上还设有前限位切舌。
[0014]优选的，所述安装套管具有相互平行的上安装面和下安装面，上安装面与所述第一横梁上板的下底面相抵接，下安装面焊接在所述第一横梁下板上。
[0015]优选的，所述第二横梁包括扣合焊接的第二横梁上板和第二横梁下板；
[0016]所述第二横梁上板上设有第五安装孔，所述第二横梁下板上设有与所述第五安装
孔相对的安装过孔；
[0017]所述前桥上的第三安装部位于所述第二横梁上板上，所述前桥通过螺栓穿过第三安装部、第五安装孔和安装过孔装配固定在第二横梁上。
[0018]优选的，所述第二横梁上板的第五安装孔处焊接有加强件，所述加强件上设有与所述第五安装孔同轴线的安装定位孔，用于螺栓穿过；
[0019]所述加强件上形成有翻边。
[0020]优选的，所述第二横梁上板上还设有第二定位孔。
[0021]优选的，所述第二横梁上板的后侧边上设还设有凹槽，用于避让前桥的壳体；
[0022]所述第二横梁下板的后侧边上还设有后限位切舌。
[0023]本技术还提供了一种车辆，包括本技术所述的转向机和前桥的安装结构。
[0024]本技术的有益效果：
[0025]1)通过在两个纵梁之间增设第一横梁和第二横梁，使转向机通过第一安装部固定在第一横梁上，使前桥通过第二安装部和第三安装部固定在第一横梁和第二横梁上，保证了转向机和前桥装配的稳定性；同时将第一横梁和第二横梁的两端分别固定连接两个纵梁上，保证了第一横梁和第二横梁具有足够的钢强度和承载力，为转向机和前桥的安装提供了足够支撑。解决了现有技术中，转向机和前桥的装配存在布置不合理和稳定性差，导致装配困难、费时费力和生产效率低下的问题；
[0026]2)通过在第一横梁上板和第一横梁下板上设置相对应、同轴线的第一定位孔，满足了单件冲压和总成焊接的工艺定位需求。通过在第一横梁下板的前侧边设置限位切舌，用于限位保证焊接间隙，提升了总成件焊接的一致性；
[0027]3)通过在第二横梁上板的第五安装孔处设置加强件，保证了第二横梁上板的刚强度，为前桥提供足够安装支撑；在加强件上设置与第五安装孔同轴线的安装定位孔，满足了焊接定位和装配的要求；同时，在加强件上形成翻边，保证了加强件的综合成型和平衡性能；
[0028]4)通过在第二横梁上板上设置凹槽，避免了与前桥壳体的干涉，同时在第二横梁下板上设置后限位切舌，满足了焊接间隙的要求，进一步提高了产品的品质，在汽车底盘
，具有推广实用价值。
附图说明
[0029]图1为本技术的结构示意图；
[0030]图2为本技术的另一角度的结构示意图；
[0031]图3为纵梁与第一横梁和第二横梁焊接的结构示意图；
[0032]图4为第一横梁的分解图；
[0033]图5为安装套管的结构示意图；
[0034]图6为图5的主视图；
[0035]图7为图6中沿A
‑
A处的剖视图；
[0036]图8为第二横梁的分解图；
[0037]图9为加强件的结构示意图；
[0038]图10为加强件的另一角度的结构示意图；
[0039]图11为图10中沿B
‑
B处的剖视图。
[0040]其中，1
‑
纵梁；2
‑
转向机，201
‑
第一安装部；3
‑
前桥，301
‑
第二安装部，302
‑
第三安装部；4
‑
第一横梁，401
‑
第一横梁上板，402
‑
第一横梁下板，403
‑
第一安装孔，404
‑
第三安装孔，405
‑
第一定位孔，406
‑
前限位切舌；5
‑
第二横梁，501
‑
第二横梁上板，502
‑
第二横梁下板，503
‑
第五安装孔，504
‑
安装过孔，505
‑
第二定位孔，506
‑
凹槽，507
‑
后限位切舌；6
‑
安装套管，601
‑
上安装面，602
‑
下安装面；7
‑
螺栓，8
‑
加强件，801
‑
安装定位孔，802
‑
翻边。
具体实施方式
[0041]以下将参照附图和优选实施例来说明本技术的实施方式，本领域技术人员本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种转向机和前桥的安装结构，包括两个纵梁(1)、转向机(2)和前桥(3)，其特征在于，在两个所述纵梁(1)之间设有第一横梁(4)和第二横梁(5)，所述第一横梁(4)和第二横梁(5)的两端分别与两个纵梁(1)固定连接；所述转向机(2)上具有第一安装部(201)，转向机(2)通过第一安装部(201)固定在所述第一横梁(4)上，所述前桥(3)上具有第二安装部(301)和第三安装部(302)，前桥(3)分别通过第二安装部(301)和第三安装部(302)固定在所述第一横梁(4)和第二横梁(5)上。2.根据权利要求1所述的转向机和前桥的安装结构，其特征在于，所述第一横梁(4)包括扣合焊接的第一横梁上板(401)和第一横梁下板(402)；所述第一横梁上板(401)上设有第一安装孔(403)，所述第一横梁下板(402)上设有与所述第一安装孔(403)相对应的第二安装孔，所述第一安装孔(403)和第二安装孔之间对应连接有安装套管(6)；所述转向机(2)的第一安装部(201)位于所述第一横梁上板(401)上，所述转向机(2)通过螺栓(7)穿过第一安装部(201)、第一安装孔(403)、安装套管(6)和第二安装孔装配固定在第一横梁(4)上。3.根据权利要求2所述的转向机和前桥的安装结构，其特征在于，所述第一横梁上板(401)上还设有第三安装孔(404)，所述第一横梁下板(402)上设有与所述第三安装孔(404)相对应的第四安装孔，所述第三安装孔(404)和第四安装孔之间亦对应连接有安装套管(6)；所述前桥(3)上的第二安装部(301)位于所述第一横梁下板(402)的下方，所述前桥(3)通过螺栓(7)穿过第二安装部(301)、第四安装孔、安装套管(6)和第三安装孔(404)装配固定在第一横梁(4)上。4.根据权利要求3所述的转向机和前桥的安装结构，其特征在于，所述第一横梁...
【专利技术属性】
技术研发人员：霍心达，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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