一种汽车中梁焊接总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车中梁焊接总成，包括中间横梁，通过螺钉安装在中间横梁一侧中间位置的中梁搭接板；中梁搭接角一和中梁搭接角二均对称安装在中梁搭接板另一侧上，且中梁搭接角一和中梁搭接角二的数量均为两个；调节板一端设有的凹陷部对准中梁搭接板设有的凹陷，调节板设有的凹陷部起到校准安装的目的，调节板通过螺纹孔安装在中梁搭接板的中间位置；其中中梁搭接角一和中梁搭接角二是为了搭接中梁总成，它们的配合进一步提高了中梁焊接总成的承受强度。并且本实用新型专利技术把中间横梁的底面上设有的螺纹孔改为沉头孔，更进一步提高了中梁焊接总成的承受强度。了中梁焊接总成的承受强度。了中梁焊接总成的承受强度。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车中梁焊接总成


[0001]本技术属于汽车配件
，具体涉及一种汽车中梁焊接总成。

技术介绍

[0002]中梁焊接总成是汽车整个悬架系统中最重要的承载结构件，现有的中梁焊接总成采用钢质材料实体设置，中梁焊接总成本身的重量较大，导致汽车整体重量更重，为实现中梁的轻量化，现有技术中作出如下的改变。
[0003]中国专利公开号CN109484122A公开了一种汽车空气悬架的高强度轻量化C形梁及其加工方法，包括空气悬架C形梁本体、C形梁抗震结构、上安装板和下安装板，空气悬架C形梁本体由C形梁上梁体、C形梁下梁体和C形梁中梁体组成，C形梁上梁体设置在空气悬架C形梁本体的顶部，C形梁下梁体设置在空气悬架C形梁本体的底部，C形梁下梁体和C形梁上梁体之间焊接形成有空腔，空腔的内部安装有C形梁中梁体。
[0004]现有技术中通过改变中梁的材质和减小中梁厚度实现了中梁轻量化的目的，但是现有技术中为达到轻量化使得中梁结构强度变差，承受强度弱，容易出现开裂现象。

技术实现思路

[0005]为了解决现有技术中存在的上述问题，本技术的目的是提供一种汽车中梁焊接总成。
[0006]本技术提供了如下的技术方案：
[0007]一种汽车中梁焊接总成，包括中间横梁，安装在中间横梁一侧中间位置的中梁搭接板，调节板安装在中梁搭接板的中间位置，中梁搭接角一和中梁搭接角二均对称安装在中梁搭接板另一侧上，中间横梁的底面上设有沉头孔。
[0008]具体的，所述沉头孔包括处于中间横梁中间位置的直槽孔，分别对称设在中间横梁上的沉头孔一和沉头孔二。
[0009]具体的，还包括对称安装在中间横梁上的锁定扣。
[0010]具体的，所述中梁搭接角一和中梁搭接角二的数量均为两个。
[0011]具体的，所述调节板一端设有的凹陷部对准中梁搭接板设有的凹陷。
[0012]具体的，所述中间横梁两端均设有的折弯边，中间横梁两边侧壁上对称设有过线孔。
[0013]具体的，中梁搭接板上对称设有凹槽，凹槽内安装有螺柱。
[0014]本技术的有益效果是：
[0015]1.通过中梁搭接角一和中梁搭接角二的配合和沉头孔的设定进一步增加了中梁焊接总成的承受强度；
[0016]2.本技术中锁定扣的安装进一步增加了中梁焊接总成结构的稳定性。
附图说明
[0017]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0018]图1是本技术的轴测图；
[0019]图2是本技术的俯视图；
[0020]图3是本技术的正视图；
[0021]图4是本技术的侧视图；
[0022]图5是本技术中锁定扣的轴测图。
[0023]图中标记为：1、中梁搭接角一；2、螺纹孔一；3、中梁搭接角二；4、调节孔；5、中间横梁；6、螺柱；7、调节板；8、凹陷部；9、中梁搭接板；10、过线孔；11、锁定扣；12、凹槽；13、沉头孔二；14、沉头孔一；15、直槽孔；16、螺纹孔二；17、折弯边。
具体实施方式
[0024]如图1～图4所示，一种汽车中梁焊接总成，包括中间横梁5，通过螺钉安装在中间横梁5一侧中间位置的中梁搭接板9；中梁搭接角一1和中梁搭接角二3均对称安装在中梁搭接板9另一侧上，且中梁搭接角一1和中梁搭接角二3的数量均为两个；调节板7一端设有的凹陷部8对准中梁搭接板9设有的凹陷，调节板7设有的凹陷部8起到校准安装的目的，调节板7通过螺纹孔一2安装在中梁搭接板9的中间位置；其中中梁搭接角一1和中梁搭接角二3是为了搭接中梁总成，它们的配合进一步提高了中梁焊接总成的承受强度；并且本技术把中间横梁5的底面上设有的螺纹孔改为沉头孔，更进一步提高了中梁焊接总成的承受强度。
[0025]调节板7一端安装在中间横梁5上，另一端通过调节销插入调节板7上设有的调节孔4来实现活动安装在操作杆连接总成上的目的，调节孔4沿调节板7长度方向均匀排布在调节板7上，使得中梁焊接总成安装在操作杆连接总成上时，能够调节中梁焊接总成的安装位置。
[0026]中间横梁5设有的沉头孔包括处于中间横梁5中间位置的直槽孔15，分别对称设在中间横梁5上的沉头孔一14和沉头孔二13。
[0027]此外，本技术还包括通过螺纹孔二2对称安装在中间横梁5上的锁定扣11，起到了防止中间横梁5在使用过程中开裂的目的，进一步增加了中梁焊接总成的稳定性。
[0028]中间横梁5两端均设有的折弯边17，是为了配合两边的安装部件；中间横梁5两边侧壁上对称设有过线孔10，便于装置安装后的过线。
[0029]中梁搭接板9上对称设有凹槽12，为自动校准安装在中梁搭接板9上的中梁底板，使得中梁底板能更快的对准中梁搭接板9上的安装位置；凹槽12内焊接有螺柱6，中梁底板通过螺柱6安装在中梁搭接板9上。
[0030]本技术在现有技术轻量化的基础上，通过中梁搭接角一1和中梁搭接角二3的配合、沉头孔的设定和锁定扣11的安装进一步增加了中梁焊接总成的承受强度和结构的稳定性。
[0031]以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以
对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车中梁焊接总成，包括中间横梁(5)，安装在中间横梁(5)一侧中间位置的中梁搭接板(9)，调节板(7)安装在中梁搭接板(9)的中间位置，其特征在于，中梁搭接角一(1)和中梁搭接角二(3)均对称安装在中梁搭接板(9)另一侧上，中间横梁(5)的底面上设有沉头孔。2.根据权利要求1所述的一种汽车中梁焊接总成，其特征在于，所述沉头孔包括处于中间横梁(5)中间位置的直槽孔(15)，分别对称设在中间横梁(5)上的沉头孔一(14)和沉头孔二(13)。3.根据权利要求1或2所述的一种汽车中梁焊接总成，其特征在于，还包括对称安装在中间横梁(5)上的锁定扣(11)。4.根据权利要求1所述的一种汽车中梁焊接总成，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：张生林，王保平，王胜，
申请(专利权)人：上饶市天河汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：