一种电控变速箱及其控制系统及其挖装机技术方案

本发明专利技术公开了一种工程机械技术领域的一种电控变速箱及其控制系统及其挖装机，便于提高电控变速箱箱体的成活率与加工效率，制造成本降低；简化了箱体上的复杂油路，延长了变速箱寿命。提升了电控系统稳定性及维修便利性，以及便于整机的空间布置及轻量化设计。其包括箱体总成、电控操纵阀总成、全单包离合器总成；所述箱体总成内设有用于安装所述全单包离合器总成的腔体；所述全单包离合器总成包括多个单包离合器；所述电控操纵阀总成设于所述箱体总成一侧；所述电控操纵阀总成一侧设有可拆卸连接的上/下集成阀总成。连接的上/下集成阀总成。连接的上/下集成阀总成。

【技术实现步骤摘要】
一种电控变速箱及其控制系统及其挖装机


[0001]本专利技术涉及一种电控变速箱及其控制系统及其挖装机，属于工程机械


技术介绍

[0002]挖装机是一种小型多功能工程机械，使用灵活，广泛运用于土方、市政、园林等工程。作为挖装机的重要传动部件之一，电控变速箱的整体外观布局、控制方式与结构组成均对整机的空间大小、操控品质及工作性能起到至关重要作用。现行电控变速箱箱体结构复杂；加工难度大；整体分布不利于故障的诊断和排查，一旦电控变速箱的油路出现问题，需要更换整个箱体，服务代价大，费用高。现有的装配工艺复杂，成本高，且相关件粗糙度和轴度难以保证，不利于延长电控变速箱的寿命。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种电控变速箱及其控制系统及其挖装机，提高了电控变速箱箱体的成活率与加工效率，制造成本降低；简化了箱体上的复杂油路，提升了电控系统稳定性及维修便利性好，降低服务难度与成本；解决了离合器轴的挠度变形，延长了变速箱寿命；减少了变速箱的轴向尺寸，便于整机的空间布置及轻量化设计。
[0004]为达到上述目的，本专利技术是采用下述技术方案实现的：一方面，本专利技术提供了一种电控变速箱，包括箱体总成、电控操纵阀总成、全单包离合器总成；所述箱体总成内设有用于安装所述全单包离合器总成的腔体；所述全单包离合器总成包括多个单包离合器；所述电控操纵阀总成设于所述箱体总成一侧；所述电控操纵阀总成一侧设有可拆卸连接的上/下集成阀总成。
[0005]进一步的，所述上/下集成阀总成的外侧设有第一/第二电磁阀；螺钉通过所述第一/第二电磁阀的下置垫片与所述上/下集成阀连接；所述第一/第二电磁阀的外侧设有U形挡罩。
[0006]进一步的，所述第一电磁阀包括第一两位四通电磁阀和第一两位五通电磁阀；所述第一两位五通电磁阀设于两个所述第一两位四通电磁阀之间；所述第二电磁阀包括由上至下依次第二两位四通电磁阀、第二两位五通电磁、第二两位四通电磁阀、第二两位三通电磁阀。
[0007]进一步的，所述单包离合器内以同一圆心，设置有大小不等的多个齿轮，用于传递扭矩。
[0008]进一步的，所述全单包离合器总成为7个单包离合器，7个所述单包离合器包括CF单包离合器、N/CR单包离合器、KF单包离合器、C1单包离合器、C2/O单包离合器、C3单包离合器、FA单包离合器；所述CF单包离合器、KF单包离合器分别通过外置油路软管与第一电磁阀连接；C1单包离合器、FA单包离合器分别通过外置油路软管与第二电磁阀连接；所述N/CR单
包离合器、C2/O单包离合器、C3单包离合器分别通过第一/第二电磁阀阀体内部油路与箱体总成上对应进油孔连通。
[0009]进一步的，所述箱体总成包括副壳体总成；所述副壳体总成上的主油口面一侧上设有外置组合阀；所述外置组合阀外侧设有滤清器总成。
[0010]另一方面，本专利技术提供了一种电控变速箱控制系统，包括集成控制系统、电控手柄、控制盒、外接主机以及上述任意一项所述的电控变速箱；所述控制盒与所述电控手柄连接，用于控制档位指令的信号输出；所述控制盒与所述上集成阀总成连接，所述上集成阀总成接收所述控制盒输出的工作指令，驱动所述CF单包离合器、N/CR单包离合器和KF单包离合器，实现所述电控变速箱的前进、后退及高速换挡；所述控制盒与所述下集成阀总成连接，所述下集成阀总成接收所述控制盒输出的工作指令，驱动所述C1单包离合器、C2/O单包离合器和C3单包离合器，实现所述电控变速箱的速度档扭矩输出；以及驱动所述FA单包离合器的接合/开脱,用于实现电控变速箱四/两驱驱动自动切换；所述控制盒与所述外接主机接口连接，用于接收外接主机电源信号及通讯指令。
[0011]进一步的，所述集成控制系统包括 TCU控制单元，用以控制整个所述集成控制系统的输入、输出和驱动模块的所有功能。
[0012]与现有技术相比，本专利技术所达到的有益效果：本专利技术提供的一种电控变速箱，上集成阀总成和下集成阀总成的可拆卸连接方式，提高了箱体的成活率与加工效率，制造成本降低；使用单包离合器解决了传统双包离合器运行过程中产生的挠度变形，延长了变速箱寿命；单包离合器相较传统双包离合器轴距较短，有效的减少了变速箱的轴向尺寸，便于整机的空间布置及轻量化设计。
附图说明
[0013]图1是电控变速箱结构示意图：图2是图1的上集成阀总成结构示意图：图3是图1的下集成阀总成结构示意图：图4是集成控制系统结构示意图：图5是全单包离合器安装位置截面示意图；图6是右半侧腔体的全单包离合器安装位置示意图；图7是左半侧腔体的全单包离合器安装位置示意图；图中：1、电控变速箱；2、电控操纵阀；3、腔体；4、电控手柄；5、控制盒；6、外接主机；7、外置组合阀；8、滤清器总成；9、外置油路软管；10、箱体总成 ； 11、上集成阀总成；12、下集成阀总成； 13、U形挡罩；14、主壳体；15、副壳体；16、变矩器总成；17、全单包离合器总成；18、CF单包离合器；19、N/CR单包离合器；20、KF单包离合器；21、C1单包离合器；22、C2/O单包离合器；23、C3单包离合器；24、FA单包离合器； 25、第一电磁阀；26、第二电磁阀；27、第一接头；28、第二接头；29、第三接头；30、过渡线束A；31、驱动线束B；32、控制线束C；33、接头b1 ；34、接头b2；35、接头b3；36、接头b4；37、接头b5；38、接头b6；39、接头b7；40、接头b8；41、接头b9；42、四驱转换开关；43、齿轮a1；44、齿轮a2；45、齿轮a3；46、齿轮b1；47、齿轮b2；48、齿轮
c1；49、齿轮c2；50、齿轮d1；51、齿轮d2；52、齿轮e1；53、齿轮e2；54、齿轮e3；55、齿轮f1；56、齿轮f2；57、齿轮g1；251、第一两位四通电磁阀；252、第一两位五通电磁阀； 261、第二两位四通电磁阀；262、第二两位五通电磁；263、第二两位三通电磁阀。
具体实施方式
[0014]下面结合附图对本专利技术作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本专利技术的技术方案，而不能以此来限制本专利技术的保护范围。
[0015]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、
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底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0016]在本专利技术的描述中，需要说明的是本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电控变速箱，其特征在于，包括箱体总成、电控操纵阀总成、全单包离合器总成；所述箱体总成内设有用于安装所述全单包离合器总成的腔体；所述全单包离合器总成包括多个单包离合器；所述电控操纵阀总成设于所述箱体总成一侧；所述电控操纵阀总成一侧设有可拆卸连接的上/下集成阀总成。2.根据权利要求1所述的一种电控变速箱，其特征在于，所述上/下集成阀总成的外侧设有第一/第二电磁阀；螺钉通过所述第一/第二电磁阀的下置垫片与所述上/下集成阀连接；所述第一/第二电磁阀的外侧设有U形挡罩。3.根据权利要求2所述的一种电控变速箱，其特征在于，所述第一电磁阀包括第一两位四通电磁阀和第一两位五通电磁阀；所述第一两位五通电磁阀设于两个所述第一两位四通电磁阀之间；所述第二电磁阀包括由上至下依次第二两位四通电磁阀、第二两位五通电磁、第二两位四通电磁阀、第二两位三通电磁阀。4.根据权利要求1所述的一种电控变速箱，其特征在于，所述单包离合器内以同一圆心，设置有大小不等的多个齿轮，用于传递扭矩。5.根据权利要求2所述的一种电控变速箱，其特征在于，所述全单包离合器总成为7个单包离合器，7个所述单包离合器包括CF单包离合器、N/CR单包离合器、KF单包离合器、C1单包离合器、C2/O单包离合器、C3单包离合器、FA单包离合器；所述CF单包离合器、KF单包离合器分别通过外置油路软管与所述第一电磁阀连接；所述C1单包离合器、FA单包离合器分别通过外置油路软管与所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐东云，蒋立俏，吴秀翠，徐梓轩，士玉琦，葛亚宁，
申请(专利权)人：徐州徐工传动科技有限公司，
类型：发明
国别省市：