一种液压系统和车辆技术方案

本文公开了一种液压系统和车辆，液压系统包括至少一条液压流路，所述液压流路上设有制动器、第一控制阀和第二控制阀，所述第一控制阀具有与进油口连通的第一通路和与排油口连通的第二通路，液压油通过所述进油口进入所述液压流路，所述排油口用于排出所述液压流路中的液压油；所述进油口通过所述第一控制阀的第一通路与所述制动器连通，所述制动器通过所述第一控制阀的第二通路与所述排油口连通，所述排油口与所述第二控制阀连通，所述第二控制阀设置为控制所述排油口的排油量，以使所述液压流路内的残油量保持在设定范围内。液压系统有利于换挡过程中充油稳定，进而提高换挡质量。进而提高换挡质量。进而提高换挡质量。

【技术实现步骤摘要】
一种液压系统和车辆


[0001]本申请涉及但不限于液压系统技术，特别是一种液压系统和车辆。

技术介绍

[0002]车辆变速器液压系统设计是变速器重要环节，液压系统的稳定性直接影响到变速器的换挡质量。随着新能源汽车的发展，多挡位混合动力系统具有动力性强，发动机高效区利用率高等优点，是目前主要发展的动力系统之一。多挡位混合动力系统对于液压系统的设计有着更高的要求，但目前的液压系统在多挡位混合动力系统的换挡时的充油稳定性方面有待提高，以进一步提高换挡质量。

技术实现思路

[0003]本申请实施例提供了一种液压系统和车辆，有利于换挡过程中充油稳定，进而提高换挡质量。
[0004]本申请实施例提供了一种液压系统，液压系统包括至少一条液压流路，所述液压流路上设有制动器、第一控制阀和第二控制阀，所述第一控制阀具有与进油口连通的第一通路和与排油口连通的第二通路，液压油通过所述进油口进入所述液压流路，所述排油口用于排出所述液压流路中的液压油；所述进油口通过所述第一控制阀的第一通路与所述制动器连通，所述制动器通过所述第一控制阀的第二通路与所述排油口连通，所述排油口与所述第二控制阀连通，所述第二控制阀设置为控制所述排油口的排油量，以使所述液压流路内的残油量保持在设定范围内。
[0005]在一示例性实施例中，所述液压系统具有过油腔，所述过油腔与所述排油口连通；
[0006]所述第二控制阀包括：
[0007]阀芯，设在所述过油腔内，并能在所述过油腔内往复运动，用于导通或封堵所述过油腔；
[0008]弹性件，所述弹性件的一端限位在所述过油腔内，所述弹性件的另一端与所述阀芯相抵靠，且沿所述过油腔的排油方向，所述弹性件位于所述阀芯的下游，所述弹性件设置为用于利用其复位弹力带动所述阀芯封堵所述过油腔。
[0009]在一示例性实施例中，所述液压流路包括与所述排油口连通的排油管路，所述排油管路设有扩张段，所述扩张段形成为所述过油腔。
[0010]在一示例性实施例中，所述阀芯呈球形。
[0011]在一示例性实施例中，所述液压流路包括位于所述第一控制阀与所述制动器之间的制动器连接管路；
[0012]所述制动器连接管路设置有节流孔。
[0013]在一示例性实施例中，所述液压流路包括位于所述第一控制阀与所述制动器之间的制动器连接管路；所述液压系统还包括：
[0014]排气阀，与所述制动器连接管路连通；和/或
[0015]压力传感器，设在所述液压流路上，所述压力传感器设置为用于检测所述液压流路的压力。
[0016]在一示例性实施例中，当所述液压系统还包括与所述制动器连接管路连通的排气阀且所述制动器连接管路设置有节流孔时，所述排气阀连接在所述制动器连接管路位于所述节流孔与所述制动器之间的位置；
[0017]所述第一控制阀还具有过油口，所述第一控制阀的过油口通过管路与所述制动器连通，进油时，液压油经所述进油口、所述第一通路、所述过油口进入所述制动器；排油时，液压油经过所述过油口、所述第二通路、所述排油口排出所述液压流路。
[0018]在一示例性实施例中，当所述液压系统还包括设在所述液压流路上的压力传感器且所述制动器连接管路设置有节流孔时，所述压力传感器连接在所述制动器连接管路位于所述第一控制阀与所述节流孔之间的位置。
[0019]本申请实施例还提供了一种车辆，车辆包括前述的液压系统。
[0020]本申请具有以下有益效果：
[0021]本申请实施例提供的液压系统，排油口连接有第二控制阀，通过控制排油口的排油量，使液压流路内保留一定的残油量，且残油量保持在设定范围内，进而减少下次充油时所需的充油量，减少液压流路中的压力波动范围，使充油更加稳定，避免压力波动过大对换挡造成冲击，提高换挡质量。
[0022]本申请实施例提供的车辆，换挡质量高，换挡平稳，提高了用户的使用体验。
附图说明
[0023]附图用来提供对本申请技术方案的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本申请的实施例一起用于解释本申请的技术方案，并不构成对本申请技术方案的限制。
[0024]图1为本申请实施例所述的液压系统的结构示意图(排油状态)；
[0025]图2为本申请实施例所述的液压系统的结构示意图(进油状态)；
[0026]图3为本申请实施例所述的单向阀安装的示意图。
[0027]图示说明：
[0028]1‑
液压流路，11
‑
制动器，12
‑
制动器连接管路，121
‑
排气阀，122
‑
节流孔， 123
‑
压力传感器，13
‑
第一控制阀，131
‑
进油口，132
‑
排油口，133
‑
过油口， 14
‑
进油管路，15
‑
排油管路，151
‑
过油腔，16
‑
第二控制阀，161
‑
弹性件，162
‑ꢀ
阀芯，17
‑
第一通路，18
‑
第二通路。
具体实施方式
[0029]为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下文中将结合附图对本申请的实施例进行详细说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互任意组合。
[0030]传统的自动变速器(AT变速器)因为变速器速阶小，输入扭矩相对较小，系统泄漏量大，通过标定手段将压力模型固化后，结合软件对压力模型和离合器半啮合点自学习，能够实现换挡平顺。当液压系统偶发不稳定时，自动变速器能够通过特有的液力变矩器，通过对液力变矩器的滑摩控制能够减缓液压系统不稳定带来的换挡不平顺问题，因此自动变速器具有良好的驾驶性和换挡舒适性。对于双离合变速器(DCT变速器)，液压系统控制的双离
合变速器对双离合器的控制有着极高的要求，为提高稳定性，双离合变速器一般在离合器上增加两个压力传感器，从而通过压力传感器做到压力系统闭环控制，在阀芯发生卡滞或者黏着力变化时能够通过软件策略进行弥补，提升换挡过程中的稳定性，提升换挡质量和驾驶性。
[0031]但上述方式对于混合动力变速器并不适用。混合动力变速器与传统变速器同样是多挡位，但对于压力系统的设计标准有着更高要求，主要在于：第一，混合动力变速器挡位速阶高，换挡时间短(0.7秒)，如果液压系统没有按照变速器控制器(TCU)的指令及时响应，极容易造成换挡冲击；第二，混合动力输入扭矩大，传统系统的变速器只有一个发动机为变速器提供扭矩，而混合动力系统中增加了电机，换挡时至少有两个动力单元作为输入，因此在换挡过程中如液压系统没有衔接好也会造成换挡质量差的问题，对液压系统控制精度和稳定有着双重要求；第三，混合动力系统为多挡位系统，如每个执行器像双离合变速器一样增加压力传感器将会大幅增加产品成本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种液压系统，其特征在于，包括至少一条液压流路，所述液压流路上设有制动器、第一控制阀和第二控制阀，所述第一控制阀具有与进油口连通的第一通路和与排油口连通的第二通路，液压油通过所述进油口进入所述液压流路，所述排油口用于排出所述液压流路中的液压油；所述进油口通过所述第一控制阀的第一通路与所述制动器连通，所述制动器通过所述第一控制阀的第二通路与所述排油口连通，所述排油口与所述第二控制阀连通，所述第二控制阀设置为控制所述排油口的排油量，以使所述液压流路内的残油量保持在设定范围内。2.根据权利要求1所述的液压系统，其特征在于，所述第二控制阀为单向阀，所述单向阀设置为在所述排油口的液压大于等于设定压力值时单向导通，以使所述液压流路中的部分液压油经所述单向阀排出。3.根据权利要求1所述的液压系统，其特征在于，所述液压系统具有过油腔，所述过油腔与所述排油口连通；所述第二控制阀包括：阀芯，设在所述过油腔内，并能在所述过油腔内往复运动，用于导通或封堵所述过油腔；弹性件，所述弹性件的一端限位在所述过油腔内，所述弹性件的另一端与所述阀芯相抵靠，且沿所述过油腔的排油方向，所述弹性件位于所述阀芯的下游，所述弹性件设置为用于利用其复位弹力带动所述阀芯封堵所述过油腔。4.根据权利要求3所述的液压系统，其特征在于，所述液压流路包括与所述排油口连通的排油管路，所述排油管路设有扩张段，所述扩张段形成为所述过油腔。5.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：王二朋，王鹏，苏宇，林霄喆，付军，孙艳，邢艳红，谭艳军，王瑞平，肖逸阁，
申请(专利权)人：义乌吉利自动变速器有限公司，
类型：新型
国别省市：