一种混合动力自动变速箱用换挡控制阀组及其控制方法技术

一种混合动力自动变速箱用换挡控制阀组，包括阀组以及与变速箱液压系统油源相连的阀组输入油口、与变速箱制动器活塞连接的第一输出口、与变速箱离合器活塞连接的第二输出口；阀组包括控制阀A和控制阀B；控制阀A包括阀芯A、阀A第一口、阀A第二口、阀A第三口和第一电磁铁；控制阀B包括阀芯B、阀B第一口、阀B第二口、阀B第三口、阀B第四口、阀B第五口、阀B第六口、第二电磁铁和第三电磁铁。本发明专利技术设计的控制阀组，可以实现高速档位油路和低速档位油路之间的机械互锁，实现工作档位的自锁，安全可靠；打破了传统大型矿车对进口变速箱的依赖，极大的降低了矿车制造成本和维护费用，还可以大幅度提升整车的燃油经济性，降低排放。降低排放。降低排放。

【技术实现步骤摘要】
一种混合动力自动变速箱用换挡控制阀组及其控制方法


[0001]本专利技术属于混合动力自动变速箱换挡控制
，具体涉及一种混合动力自动变速箱用换挡控制阀组及其控制方法。

技术介绍

[0002]随着国家非公路柴油移动机械T4排放标准的出炉，矿用运输设备的要求越来越高，国家大型矿运输设备招标对大吨位矿车需求很迫切。目前国内传统大型矿车机械变速箱均为进口配置，配套成本和维护成本都及其昂贵。
[0003]非公路矿车工作强度大，一般24小时连续作业，作业环境恶劣。矿车变速箱遭受砂石、粉尘、泥水的侵蚀，需要很高的可靠性和适应性。行星排式自动变速箱，一般设置一个制动器，一个离合器，制动器为低速挡，离合器为高速挡，通过控制离合器或者制动器的结合，来实现高低速档位的切换。
[0004]现有的国产自动变速箱，换挡控制一般通过换挡电磁阀直接控制换挡离合器或制动器，实现换挡动作。这种控制方式，换挡电磁阀完全由电信号控制，不同换挡电磁阀阀芯之间没有关联，不同电磁阀的油路输出也是独立的，没有关联。如果电信号出现干扰等异常情况，就会出现不允许同时动作的离合器和制动器发生意外同时结合，导致换挡元件烧毁，整车无法动作；另外，整车颠簸严重，接插件易松动，砂石等杂物冲击，也容易引起线束断裂，这会导致换挡电磁阀意外失电，离合器或者制动器会意外分离，无法传递扭矩，整车会突然失去动力，引起行车危险。
[0005]因此，设计了一种混合动力自动变速箱用换挡控制阀组及其控制方法来解决上述问题。
[0006]应该注意，上面对技术背景的介绍只是为了方便对本专利技术的技术方案进行清楚、完整的说明，并方便本领域技术人员的理解而阐述的。不能仅仅因为这些方案在本专利技术的
技术介绍
部分进行了阐述而认为上述技术方案为本领域技术人员所公知。

技术实现思路

[0007]为克服上述现有技术中的不足，本专利技术目提供了一种混合动力自动变速箱用换挡控制阀组，本专利技术提供的技术方案是：一种混合动力自动变速箱用换挡控制阀组，包括阀组，以及与变速箱液压系统油源相连的阀组输入油口（P）、与变速箱制动器活塞连接的第一输出口（B）、与变速箱离合器活塞连接的第二输出口（C）；所述阀组包括控制阀A（1）和控制阀B（2）；所述控制阀A（1）包括阀芯A、阀A第一口（A1）、阀A第二口（A2）、阀A第三口（A3）和第一电磁铁（Y1）；所述控制阀B（2）包括阀芯B、阀B第一口（B1）、阀B第二口（B2）、阀B第三口（B3）、阀B第四口（B4）、阀B第五口（B5）、阀B第六口（B6）、第二电磁铁（Y2）和第三电磁铁（Y3）；所述阀A第一口（A1）与所述阀组输入油口（P）连通设置，所述阀A第二口（A2）为泄
油口，所述阀A第三口（A3）与所述控制阀B（2）相连，所述阀芯A的右侧与所述第一电磁铁（Y1）连接，所述第一电磁铁（Y1）与控制器线束相连；所述阀B第一口（B1）与所述阀A第三口（A3）连通设置，所述阀B第二口（B2）为泄油口，所述阀B第三口（B3）与所述第二输出口（C）连通设置，所述阀B第四口（B4）与所述第一输出口（B）连通设置，所述阀B第五口（B5）与所述阀B第三口（B3）连通设置，所述阀B第六口（B6）与阀B第四口（B4）连通设置，所述阀芯B的左侧与所述第二电磁铁（Y2）连接，所述阀芯B的右侧与所述第三电磁铁（Y3）连接，所述第二电磁铁（Y2）和第三电磁铁（Y3）均与控制器线束相连。
[0008]优选的技术方案为：所述控制阀A（1）为反比例调压阀，所述阀芯A的左侧设置有弹簧；当所述第一电磁铁（Y1）的电流为0时，所述阀芯A在弹簧力的作用下处于左位，所述阀A第一口（A1）与所述阀A第三口（A3）连通，此时所述阀A第三口（A3）的压力输出值为最大值；当所述第一电磁铁（Y1）的电流为最大值时，电磁力完全克服弹簧力，所述阀芯A处于右位，所述阀A第二口（A2）与所述阀A第三口（A3）连通，此时所述阀A第三口（A3）的压力输出值为0；当所述第一电磁铁（Y1）的电流在0与最大值之间时，所述阀A第三口（A3）的压力输出值介于最大值和0之间。
[0009]优选的技术方案为：所述控制阀B（2）为三位四通电磁换向阀，所述阀芯B的左、右侧均设置有弹簧；所述阀B第五口（B5）为反馈口且位于所述阀芯B的左侧，所述阀B第六口（B6）为反馈口且位于所述阀芯B的右侧；当所述阀B第五口（B5）、阀B第六口（B6）均泄压时，所述阀B第二口（B2）与阀B第三口（B3）、阀B第四口（B4）连通，所述阀B第一口（B1）与阀B第三口（B3）、阀B第四口（B4）不连通；当所述阀B第五口（B5）连通高压压力油，阀B第六口（B6）泄压时，所述阀B第一口（B1）与所述阀B第三口（B3）连通，所述阀B第二口（B2）与所述阀B第四口（B4）连通；当所述阀B第五口（B5）泄压，阀B第六口（B6）连通高压压力油时，所述阀B第一口（B1）与所述阀B第四口（B4）连通，所述阀B第二口（B2）与所述阀B第三口（B3）连通。
[0010]本专利技术还提供了一种混合动力自动变速箱用换挡控制阀组的控制方法，所述阀B第一口（B1）为压力油口，所述第二电磁铁（Y2）控制离合器结合，所述第三电磁铁（Y3）控制制动器结合；当所述控制阀B（2）的第二电磁铁（Y2）和第三电磁铁（Y3）均不得电时，所述阀芯B处于中位；离合器油路的第二输出口（C）通过所述阀B第三口（B3）与阀B第二口（B2）连通，实现泄压；制动器油路的第一输出口（B）通过所述阀B第四口（B4）与所述阀B第二口（B2）连通，实现泄压；离合器油路的第二输出口（C）、制动器油路的第一输出口（B）与所述阀B第一口（B1）均不连通，所述阀B第五口（B5）、阀B第六口（B6）均没有压力，此时离合器、制动器均不结合；当所述控制阀B（2）的第二电磁铁（Y2）得电、第三电磁铁（Y3）不得电时，所述阀芯B在电磁力作用下处于左位；离合器油路的第二输出口（C）通过所述阀B第三口（B3）与所述阀
B第一口（B1）连通为高压，同时所述阀B第五口（B5）与所述阀B第三口（B3）连通为高压，阀芯B在电磁阀力和液压力作用下，保持在左位，离合器结合；制动器油路的第一输出口（B）通过所述阀B第四口（B4）与所述阀B第二口（B2）连通没有压力，所述阀B第六口（B6）与所述阀B第四口（B4）连通没有压力，制动器油路泄压；此时离合器结合，制动器不结合；当所述控制阀B（2）的第二电磁铁（Y2）不得电、第三电磁铁（Y3）得电时，所述阀芯B在电磁力作用下处于右位，制动器油路的第一输出口（B）通过所述阀B第四口（B4）与所述阀B第一口（B1）连通为高压，同时所述阀B第六口（B6）与所述阀B第四口（B4）连通为高压，阀芯B在电磁阀力和液压力共同作用下，保持在右位，制动器结合；离合器油路的第二输出口（C）通过所述阀B第三口（B3）与所述阀B第二口（B2）连通没有压力，所述阀B第五口（B5）与所述阀B第三口（B3）连通没有压力，离合器油路泄压；此时制动器结合，离合器不结合。
[0011]优选的技术方案为：所述控制阀A（1）的第一电磁铁（Y1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混合动力自动变速箱用换挡控制阀组，包括阀组，以及与变速箱液压系统油源相连的阀组输入油口（P）、与变速箱制动器活塞连接的第一输出口（B）、与变速箱离合器活塞连接的第二输出口（C）；其特征在于：所述阀组包括控制阀A（1）和控制阀B（2）；所述控制阀A（1）包括阀芯A、阀A第一口（A1）、阀A第二口（A2）、阀A第三口（A3）和第一电磁铁（Y1）；所述控制阀B（2）包括阀芯B、阀B第一口（B1）、阀B第二口（B2）、阀B第三口（B3）、阀B第四口（B4）、阀B第五口（B5）、阀B第六口（B6）、第二电磁铁（Y2）和第三电磁铁（Y3）；所述阀A第一口（A1）与所述阀组输入油口（P）连通设置，所述阀A第二口（A2）为泄油口，所述阀A第三口（A3）与所述控制阀B（2）相连，所述阀芯A的右侧与所述第一电磁铁（Y1）连接，所述第一电磁铁（Y1）与控制器线束相连；所述阀B第一口（B1）与所述阀A第三口（A3）连通设置，所述阀B第二口（B2）为泄油口，所述阀B第三口（B3）与所述第二输出口（C）连通设置，所述阀B第四口（B4）与所述第一输出口（B）连通设置，所述阀B第五口（B5）与所述阀B第三口（B3）连通设置，所述阀B第六口（B6）与阀B第四口（B4）连通设置，所述阀芯B的左侧与所述第二电磁铁（Y2）连接，所述阀芯B的右侧与所述第三电磁铁（Y3）连接，所述第二电磁铁（Y2）和第三电磁铁（Y3）均与控制器线束相连。2.根据权利要求1所述的一种混合动力自动变速箱用换挡控制阀组，其特征在于：所述控制阀A（1）为反比例调压阀，所述阀芯A的左侧设置有弹簧；当所述第一电磁铁（Y1）的电流为0时，所述阀芯A在弹簧力的作用下处于左位，所述阀A第一口（A1）与所述阀A第三口（A3）连通，此时所述阀A第三口（A3）的压力输出值为最大值；当所述第一电磁铁（Y1）的电流为最大值时，电磁力完全克服弹簧力，所述阀芯A处于右位，所述阀A第二口（A2）与所述阀A第三口（A3）连通，此时所述阀A第三口（A3）的压力输出值为0；当所述第一电磁铁（Y1）的电流在0与最大值之间时，所述阀A第三口（A3）的压力输出值介于最大值和0之间。3.根据权利要求2所述的一种混合动力自动变速箱用换挡控制阀组，其特征在于：所述控制阀B（2）为三位四通电磁换向阀，所述阀芯B的左、右侧均设置有弹簧；所述阀B第五口（B5）为反馈口且位于所述阀芯B的左侧，所述阀B第六口（B6）为反馈口且位于所述阀芯B的右侧；当所述阀B第五口（B5）、阀B第六口（B6）均泄压时，所述阀B第二口（B2）与阀B第三口（B3）、阀B第四口（B4）连通，所述阀B第一口（B1）与阀B第三口（B3）、阀B第四口（B4）不连通；当所述阀B第五口（B5）连通高压压力油，阀B第六口（B6）泄压时，所述阀B第一口（B1）与所述阀B第三口（B3）连通，所述阀B第二口（B2）与所述阀B第四口（B4）连通；当所述阀B第五口（B5）泄压，阀B第六口（B6）连通高压压力油时，所述阀B第一口（B1）与所述阀B第四口（B4）连通，所述阀B第二口（B2）与所述阀B第三口（B3）连通。4.根据权利要求3所述的一种混合动力自动变速箱用换挡控制阀组的控制方法，其特征在于：所述阀B第一口（B1）为压力油口，所述第二电磁铁（Y2）控制离合器结合，所述第三电磁铁（Y3）控制制动器结合；当所述控制阀B（2）的第二电磁铁（Y2）和第三电磁铁（Y3）均不得电时，所述阀芯B处于
中位；离合器油路的第二输出口（C）通过所述阀B第三口（B3）与阀B第二口（B2）连通，实现泄压；制动器油路的第一输出口（B）通过所述阀B第四口（B4）与所述阀B第二口（B2）连通，实现泄压；离合器油路的第二输出口（C）、制动器油路的第一输出口（B）与所述阀B第一口（B1）均不连通，所述阀B第五口（B5）、阀B第六口（B6...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢明，刘伟华，郑志刚，敖忠，
申请(专利权)人：苏州亚太金属有限公司，
类型：发明
国别省市：