本发明专利技术公开了飞机发动机对开叶片切割装置，包括基座和切割机构，所述基座包括底座和机架，所述切割机构包括切割片和位于切割片外部的护罩，所述护罩上还设置有驱动切割片转动的驱动机构，所述机架的下端面设置有液压伸缩杆，所述液压伸缩杆的伸缩端连接有固定板，所述驱动机构的两侧设置有横板。本发明专利技术中，启动驱动电机一，操控液压伸缩杆伸长驱动电机一带动切割片高速转动，液压伸缩杆推动切割机构向下进给，横板的下移触发灵敏开关开启，驱动电机二运动，驱动电机二的运转间接带动两侧的固定机构向内侧移动，对待加工叶片进行侧夹紧，再操控电动推杆伸长，从上方压紧待加工叶片，完成叶片的精准切割，提高发动机叶片的切割效率。率。率。
【技术实现步骤摘要】
飞机发动机对开叶片切割装置及其方法
[0001]本专利技术涉及飞机零部件加工
，尤其涉及飞机发动机对开叶片切割装置及其方法。
技术介绍
[0002]自从世界上出现飞机以来，飞机的结构形式虽然在不断改进，飞机类型不断增多，但到目前为止，除了极少数特殊形式的飞机之外，大多数飞机都是由下面五个主要部分组成，即：机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置。它们各有其独特的功用。
[0003]飞机发动机对开叶片属于动力装置中的主要部件之一，在初始加工中需要切割尺寸合适的板材进行精加工，在进行切割加工时，通常需要人工辅助定位，或者自制一些简易的工装对其进行定位，以达到固定飞机发动机对开叶片的目的，从而防止切割过程中，发动机对开叶片发生位移，然而，使用人工辅助定位，切割误差较大，精度较低，使用自制工装定位，需要反复操作工装进行夹装，降低了切割效率。
[0004]因此，本专利技术提出飞机发动机对开叶片切割装置及其方法。
技术实现思路
[0005]本专利技术的目的在于：为了解决上述问题，而提出的飞机发动机对开叶片切割装置及其方法。
[0006]为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：
[0007]飞机发动机对开叶片切割装置，包括基座和切割机构，所述基座包括底座和机架，所述切割机构包括切割片和位于切割片外部的护罩，所述护罩上还设置有驱动切割片转动的驱动机构，所述机架的下端面设置有液压伸缩杆，所述液压伸缩杆的伸缩端连接有固定板，所述驱动机构的两侧设置有横板，所述横板和机架的两侧上贯穿有立杆，两个所述立杆的顶端设置有传动机构，两个所述立杆的底端均设置有主动锥齿，所述机架的侧壁贯穿有螺纹横臂，所述螺纹横臂的端部设置有从动锥齿，所述螺纹横臂的外部设置有限位螺套，所述限位螺套的下端面设置有连接杆，所述连接杆与安装在机架底部侧壁上的固定机构连接，所述机架的侧壁具有通槽，所述通槽和横板上还设置有触发机构。
[0008]优选地，所述驱动机构包括安装在护罩上端面的驱动电机一，所述护罩的一侧设置有安装箱，所述驱动电机一贯穿安装箱延伸至其内部并连接有主动带轮一，所述切割片贯穿安装箱延伸至其内部并连接有从动带轮一，所述主动带轮一通过连接带一与从动带轮一传动连接，所述安装箱的上端面与固定板固定连接。
[0009]优选地，所述传动机构包括分别安装在两个立杆顶端的主动带轮二和从动带轮二，所述主动带轮二通过连接带二与从动带轮二传动连接，其中一个安装有所述主动带轮二的立杆顶端连接有驱动电机二。
[0010]优选地，所述固定机构包括固定基板，所述固定基板的侧壁设置有贯穿机架并与连接杆连接的限位杆，所述固定基板的上端面设置有竖杆，所述竖杆的顶端设置有顶板，所
述顶板的下端面设置有电动推杆，所述电动推杆的伸缩端设置有上压板，所述上压板的侧壁设置有固定耳，所述竖杆的外部位于固定耳与固定基板之间设置有弹簧一。
[0011]优选地，所述触发机构包括安装在通槽上的灵敏开关，所述灵敏开关的外部设置有磁环，所述横板的端部设置有方块，所述方块的侧壁通过弹簧二连接有磁片。
[0012]优选地，所述灵敏开关与驱动电机二电性连接。
[0013]优选地，所述底座上还设置有切割口和垫板。
[0014]优选地，所述飞机发动机对开叶片切割方法，包括以下步骤：
[0015]S1.将待加工叶片放置与垫板，启动驱动电机一，操控液压伸缩杆伸长；
[0016]S2.驱动电机一带动切割片高速转动，液压伸缩杆推动切割机构向下进给，横板的下移触发灵敏开关开启，驱动电机二运动；
[0017]S3.驱动电机二的运转间接带动两侧的固定机构向内侧移动，对待加工叶片进行侧夹紧，再操控电动推杆伸长，从上方压紧待加工叶片，完成叶片的精准切割。
[0018]综上所述，由于采用了上述技术方案，本专利技术的有益效果是：
[0019]本申请中，启动驱动电机一，操控液压伸缩杆伸长驱动电机一带动切割片高速转动，液压伸缩杆推动切割机构向下进给，横板的下移触发灵敏开关开启，驱动电机二运动，驱动电机二的运转间接带动两侧的固定机构向内侧移动，对待加工叶片进行侧夹紧，再操控电动推杆伸长，从上方压紧待加工叶片，完成叶片的精准切割，提高发动机叶片的切割效率。
附图说明
[0020]图1示出了根据本专利技术实施例提供的飞机发动机对开叶片切割装置的立体结构示意图；
[0021]图2示出了根据本专利技术实施例提供的飞机发动机对开叶片切割装置的侧视结构示意图；
[0022]图3示出了根据本专利技术实施例提供的切割机构与驱动机构局部剖图结构示意图；
[0023]图4示出了根据本专利技术实施例提供的飞机发动机对开叶片切割装置的图1中A部放大结构示意图；
[0024]图5示出了根据本专利技术实施例提供的飞机发动机对开叶片切割装置的图2中B部放大结构示意图；
[0025]图6示出了根据本专利技术实施例提供的飞机发动机对开叶片切割装置的图1中C部放大结构示意图；
[0026]图7示出了根据本专利技术实施例提供的飞机发动机对开叶片切割装置的图1中D部放大结构示意图。
[0027]图例说明：
[0028]1、底座；2、切割片；3、安装箱；4、切割口；5、驱动电机一；6、主动带轮一；7、从动带轮一；8、连接带一；9、固定板；10、机架；11、液压伸缩杆；12、立杆；13、主动带轮二；14、驱动电机二；15、连接带二；16、横板；17、方块；18、弹簧二；19、磁片；20、通槽；21、灵敏开关；22、磁环；23、主动锥齿；24、螺纹横臂；25、从动锥齿；26、限位螺套；27、连接杆；28、限位杆；29、固定基板；30、竖杆；31、顶板；32、固定耳；33、上压板；34、电动推杆；35、弹簧一；36、护罩；
37、从动带轮二；38、垫板。
具体实施方式
[0029]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0030]请参阅图1
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7，本专利技术提供一种技术方案：
[0031]飞机发动机对开叶片切割装置，包括基座和切割机构，基座包括底座1和机架10，切割机构包括切割片2和位于切割片2外部的护罩36，在切割片2的外部起到防护隔离作用，防止切割片2大面积暴露误伤人员，护罩36上还设置有驱动切割片2转动的驱动机构，用于为切割片2的转动提供驱动力，机架10的下端面设置有液压伸缩杆11，液压伸缩杆11的伸缩带动切割片2上下移动，实现切割片2的进给切割，液压伸缩杆11的伸缩端连接有固定板9，驱动机构的两侧设置有横板16，提高切割机构和驱动机构的移动稳定性，横板16和机架10的两侧上贯穿有立杆12，横板16与立杆12滑动配合，两个立杆12的顶端设置有传动机构，用于驱动两个立本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.飞机发动机对开叶片切割装置，其特征在于，包括基座和切割机构，所述基座包括底座(1)和机架(10)，所述切割机构包括切割片(2)和位于切割片(2)外部的护罩(36)，所述护罩(36)上还设置有驱动切割片(2)转动的驱动机构，所述机架(10)的下端面设置有液压伸缩杆(11)，所述液压伸缩杆(11)的伸缩端连接有固定板(9)，所述驱动机构的两侧设置有横板(16)，所述横板(16)和机架(10)的两侧上贯穿有立杆(12)，两个所述立杆(12)的顶端设置有传动机构，两个所述立杆(12)的底端均设置有主动锥齿(23)，所述机架(10)的侧壁贯穿有螺纹横臂(24)，所述螺纹横臂(24)的端部设置有从动锥齿(25)，所述螺纹横臂(24)的外部设置有限位螺套(26)，所述限位螺套(26)的下端面设置有连接杆(27)，所述连接杆(27)与安装在机架(10)底部侧壁上的固定机构连接，所述机架(10)的侧壁具有通槽(20)，所述通槽(20)和横板(16)上还设置有触发机构。2.根据权利要求1所述的飞机发动机对开叶片切割装置，其特征在于，所述驱动机构包括安装在护罩(36)上端面的驱动电机一(5)，所述护罩(36)的一侧设置有安装箱(3)，所述驱动电机一(5)贯穿安装箱(3)延伸至其内部并连接有主动带轮一(6)，所述切割片(2)贯穿安装箱(3)延伸至其内部并连接有从动带轮一(7)，所述主动带轮一(6)通过连接带一(8)与从动带轮一(7)传动连接，所述安装箱(3)的上端面与固定板(9)固定连接。3.根据权利要求1所述的飞机发动机对开叶片切割装置，其特征在于，所述传动机构包括分别安装在两个立杆(12)顶端的主动带轮二(13)和从动带轮二(37)，所述主动带轮二(13)通过连接带二(15)与从动带轮二(37)传动连接，其中一个安装有所述主动...
【专利技术属性】
技术研发人员：朱荣文，刘伟军，游侠，游波，陈鹏凌，张立，
申请(专利权)人：成都市鸿侠科技有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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