用于飞机的地板排水组件、具有地板排水组件的飞机以及地板排水组件的布置方法技术

本发明专利技术涉及一种飞机的地板排水组件，地板排水组件包括：排水孔，该排水孔位于飞机的地板上；排水管路，该排水管路位于飞机的地板下，并且与排水孔流体连通；以及机身外的排放杆，该排放杆与排水管路流体连通，其中，排水孔包括多个第一排水孔和多个第二排水孔，排水管路包括第一排水管路和第二排水管路，并且第一排水孔与第一排水管路之间设有气压开闭的单向阀。本发明专利技术还涉及一种具有地板排水组件的飞机和一种地板排水组件的布置方法。和一种地板排水组件的布置方法。和一种地板排水组件的布置方法。

【技术实现步骤摘要】
用于飞机的地板排水组件、具有地板排水组件的飞机以及地板排水组件的布置方法


[0001]本专利技术涉及一种用于飞机的地板排水组件，特别地，涉及一种民航客机改货机的主货舱的地板排水组件。本专利技术还涉及一种具有地板排水组件的飞机以及该地板排水组件的布置方法。

技术介绍

[0002]航空货运是国家重要的战略性资源，具有效率高、承运货物附加值高等特点，在应急处突、抢险救灾、军事保障等方面具有重要作用。
[0003]在货机运营中，货机主货舱具有排水需求。在地面上在货物装机过程中可能出现货物携带雨水进入、地面雨水渗入、冰雪融化等情况；在空中在货机飞行过程可能出现货物渗水、空调冷凝水、厨房灰水积聚等情况。因此主货舱的排水设计需综合考虑泄漏面积、排水速率、飞机姿态等因素。
[0004]此外，我国的货机往往由某些型号客机改装而来，而非设计全新的货机，因此排水系统的设计受原有机型已有的系统及结构限制较多，需要最大程度地利用原有机型上的系统构造来降低研发及制造成本，并且保证可靠性、安全性和经济性。本专利技术中，货机主货舱通常由客机的乘客舱，乘务组休息室改建而来。货机主货舱的后部的排水可以通过连接主货舱后部排水孔与原客机后机外排放杆，直接排水机外，可以满足后部的排水需求。
[0005]现有技术中，为满足货机主货舱的前部的排水需求，目前的方案有以下几种：1)加装灰水界面阀后通过前部机外排放杆排出；然而，该方案中的灰水界面阀可靠性较低，据统计，某机型在5年内航线上总计发生9次灰水界面阀外漏情况。并且如果发生外漏，由于货舱前部靠近电子设备舱，存在灰水渗入电子设备舱的风险，可能会造成设备失效，影响飞机安全，不满足电子设备舱防水要求。
[0006]2)直接通过前部机外排放杆排出；然而，考虑到由于多个排水孔使得主货舱中的飞机气压流失过快，存在总的泄漏面积过大，而不满足飞机座舱压力控制要求的风险。当发生飞机通风系统不能正常供压的情况时，该方案的飞机的泄漏面积的较大，主货舱的气压流失可能过于剧列，气压变化率超出人体承受极限。
[0007]3)利用机身侧排放孔从机身侧面排出；然而，为此需要额外增加从地板导通至机身侧面的新管路，新管路经过电子设备舱的长度较长，潜在漏水点较多，为防止液体进入电子设备舱需要较多的防漏措施，并且实施过程难度较大成本较高，存在安全性低、经济性差的问题。此外，利用原有机身侧排放孔孔径不够，排水时间过长，而开大孔径将增加施工复杂度。
[0008]4)通过水囊收集；然而，水囊容量较小，存在不满足排水量的风险。经过对某型货机进行测算，在一般情况下，地面极限条件下的最大需排水量为42L，空中极限条件下的最大需排水量为112L。
[0009]5)在机身底部设置湿舱进行收集；首先违背飞机结构设计中不允许有积水区存在
的设计要求，此外若加装隔离设施，又受限于机上空间限制，实施难度大、成本高，存在经济性差的问题。
[0010]6)利用机身底部结构排水阀排出；然而，在飞行过程中，液体会积聚在机身底部，存在因飞机姿态变化而导致液体渗入电子设备舱的风险，需要额外地在电子设备舱和货舱前部之间进行防水设计。存在安全性低、经济性差的问题。
[0011]因此，仍然存在对现有飞机的地板排水组件的结构作进一步改进的需求。

技术实现思路

[0012]本专利技术的所要解决的技术问题是：提供一种客机改货机情况下货机主货舱的地板排水组件，以减少甚至完全避免目前已有排水方案中存在的对泄漏面积要求较高、渗漏可能性高导致安全性较低、实施过程难度较大成本较高导致经济性较差等问题。
[0013]为解决上述问题，本专利技术提供了一种用于飞机的地板排水组件，地板排水组件包括：排水孔，该排水孔位于飞机的地板上；排水管路，该排水管路位于飞机的地板下，并且与排水孔流体连通；以及机身外的排放杆，该排放杆与排水管路流体连通，其中，排水孔包括多个第一排水孔和多个第二排水孔，排水管路包括第一排水管路和第二排水管路，并且第一排水孔与第一排水管路之间设有单向阀。
[0014]根据本专利技术的一个方面，单向阀与地板之间设有密封件。
[0015]根据本专利技术的一个方面，单向阀的下部还设有管接头，单向阀的管接头与第一排水管路通过软管互相连接而流体连通。
[0016]根据本专利技术的一个方面，第一排水孔和第二排水孔布置成分别在飞机的展向方向上尽可能地均匀分布。
[0017]根据本专利技术的一个方面，第一排水孔和第二排水孔布置在地板的位置处设有下沉式的排水槽，并且排水槽布置成沿飞机的展向方向延伸。根据本专利技术的一个方面，第一排水孔和第二排水孔上都设有滤网，并且滤网的顶部孔隙大于滤网的底部孔隙。
[0018]根据本专利技术的一个方面，滤网与地板采用螺纹方式连接固定。
[0019]根据本专利技术的一个方面，还包括具有通风格栅的内饰壁板，内饰壁板位于地板两侧，内饰壁板的下部高度设计成使得内饰壁板邻近地板的部分不设置栅格孔。
[0020]本专利技术还提供了一种具有根据本专利技术的一个方面的地板排水组件的飞机。
[0021]本专利技术还提供了一种地板排水组件的布置方法，其包括：在飞机前部的地板处布置多个第一排水孔；在第一排水孔下设置单向阀；在飞机前部设置第一排放管路，第一排放管路具有与单向阀连接的第一管路接口；连接单向阀与第一排放管路的第一管路接口；在飞机后部的地板处布置多个第二排水孔；在飞机后部设置第二排放管路，第二排放管路具有与第二排水孔连接的第二管路接口；连接第二排水孔与第二排放管路的第二管路接口；在第一排水孔和第二排水孔布置在地板的位置处设置下沉式的排水槽；在第一排水孔和第二排水孔上设置滤网；以及在地板两侧布置具有通风格栅的内饰壁板，内饰壁板的下部高度设计成使得内饰壁板邻近地板的部分不设置栅格孔。
[0022]本专利技术的地板排水组件，通过前部排水孔与排水管路之间加装单向阀并且通过气压选择性地关闭单向阀，切断该处内外气体流通，满足高空状态下飞机的泄漏面积要求。
[0023]本专利技术的地板排水组件利用飞机在地面和空中的俯仰姿态实现在地面和空中的
排水能力。最大程度地利用客机原前部灰水管路的路径空间和防漏水接盘以及前后机外排放杆，可实施性较好、成本低。
附图说明
[0024]为了更完全理解本专利技术，可参考结合附图来考虑示例性实施例的下述描述。附图比例是示意性，不必按比例绘制，而是旨在更清楚说明。在附图中：
[0025]图1是根据本专利技术的优选实施例的地板排水组件位于飞机主货舱前部地板区域的立体图；
[0026]图2是根据本专利技术的优选实施例的地板排水组件位于飞机主货舱前部的立体图；
[0027]图3是根据本专利技术的优选实施例的地板排水组件位于飞机主货舱后部的立体图；
[0028]图4是根据本专利技术的优选实施例的单向阀；
[0029]图5是根据本专利技术的优选实施例的排水孔区域的局部放大图；以及
[0030]图6是根据本专利技术的优选实施例的内饰壁板示意图。
[0031]附图标本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于飞机的地板排水组件，所述地板排水组件(10)包括：排水孔，所述排水孔位于飞机的地板上；排水管路，所述排水管路位于飞机的地板下，并且与所述排水孔流体连通；以及机身外的排放杆(11)，所述排放杆(11)与所述排水管路流体连通，其特征在于，所述排水孔包括多个第一排水孔(21)和多个第二排水孔(22)，所述排水管路包括第一排水管路(31)和第二排水管路(32)，并且所述第一排水孔(21)与所述第一排水管路(31)之间设有单向阀(40)。2.根据权利要求1所述的地板排水组件，其特征在于，所述单向阀(40)与所述地板之间设有密封件。3.根据权利要求1所述的地板排水组件，其特征在于，所述单向阀(40)的下部还设有管接头(41)，所述单向阀(40)的管接头(41)与所述第一排水管路(31)通过软管(42)互相连接而流体连通。4.根据权利要求1所述的地板排水组件，其特征在于，所述第一排水孔(21)和所述第二排水孔(22)布置成分别在飞机的展向方向上均匀分布。5.根据权利要求1所述的地板排水组件，其特征在于，所述第一排水孔(21)和所述第二排水孔(22)布置在所述地板的位置处设有下沉式的排水槽(50)，并且所述排水槽(50)布置成沿飞机的展向方向延伸。6.根据权利要求1所述的地板排水组件，其特征在于，所述第一排水孔(21)和所述第二排水孔(22)上都设有滤网(60)，并且所述滤网(60)的顶部孔隙大于所述滤网(60)的底部孔隙。7.根据权利要求6所述的地板排水组件，其特征在于，所述滤网(60)与所述地...

【专利技术属性】
技术研发人员：张陈力子，王玉辉，
申请(专利权)人：中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院，
类型：发明
国别省市：