汽车中央通道钣金件冲压成形用翻边模制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车中央通道钣金件冲压成形用翻边模，属于冲压模技术领域。它包括上模座和下模座，所述的下模座上设有凸模，所述的上模座上设有冲压模，所述的冲压模顶部嵌入至上模座内，且所述的冲压模凸出于上模座的部分的长度等于冲压模整体长度的三分之一，所述的冲压模底部设有向内凹陷的成型槽，所述的成型槽的截面呈梯形。预成型的中央通道钣金件放置在凸模上，在进行冲压时，压边结构能够对中央通道钣金件两侧进行翻边，使中央通道侧壁趋向于垂直，同时，冲压模能对中央通道钣金件顶部进行冲压并通过可调式冲压成型结构能够进一步对中央通道钣金件顶部的加强筋或凹槽进行加深、拓宽。拓宽。拓宽。

【技术实现步骤摘要】
汽车中央通道钣金件冲压成形用翻边模


[0001]本技术属于冲压模
，涉及一种汽车中央通道钣金件冲压成形用翻边模。

技术介绍

[0002]随着汽车轻量化的不断深入研究及广泛应用，整车重量的降低直接带来的是冲压零件结构优化，不仅要求强度更高，而且要求重量更轻。汽车中央通道位于主副驾驶之间的底板中部，对碰撞安全性有较高要求，其外形尺寸和高低起伏较大，在进行冲压时，汽车中央通道钣金件冲压成形后翻边是保证成形质量的关键工序，受到其翻边模结构显著影响。第二次翻边是在第一次翻边基础上进行的，第一次翻边，制件两侧已按第一条弯曲线翻了38.5
°
，第二次翻边是沿着距腹板面之外第2条弯曲线，两边同时下翻51.5
°
，翻后侧壁处于垂直状态，翻边模结构的优化是为了更好地对中央通道侧壁进行整形；但现有技术中的翻边模在进行翻边时无法对中央通道钣金件顶部的加强筋结构进行进一步地加深，拓宽。
[0003]为了克服现有技术的不足，人们经过不断探索，提出了各种各样的解决方案，如中国专利公开了一种汽车中央通道拉延冲压模具及整形模具[申请号：202022613540.0]，包括上模座、下模座、凹模、上压边圈、凸模和下压边圈，所述下压边圈位于所述凸模的两侧，所述凸模的模具型面用于对汽车中央通道凸起的主体部分进行造型，所述凸模与凹模的拉延分模线位于所述主体部分的侧壁底部，所述下压边圈设有对应于汽车中央通道两侧之凹槽的“U”形槽；所述“U”形槽用于拉延形成汽车中央通道两侧之凹槽的雏形槽，同时所述“U”形槽用于在所述压料面上形成模具的拉延筋，但也存在上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是针对上述问题，提供一种汽车中央通道钣金件冲压成形用翻边模。
[0005]为达到上述目的，本技术采用了下列技术方案：
[0006]一种汽车中央通道钣金件冲压成形用翻边模，包括上模座和下模座，所述的下模座上设有凸模，所述的上模座上设有冲压模，所述的冲压模顶部嵌入至上模座内，且所述的冲压模凸出于上模座的部分的长度等于冲压模整体长度的三分之一，所述的冲压模底部设有向内凹陷的成型槽，所述的成型槽的截面呈梯形，所述的冲压模两侧设有压边结构，所述的冲压模上还设有用于在中央通道钣金件顶部冲压形成加强筋或凹槽的可调式冲压成型结构。
[0007]在上述的汽车中央通道钣金件冲压成形用翻边模中，所述的可调式冲压成型结构包括若干设置在成型槽内的冲压块，所述的冲压块顶部插入至冲压模内，所述的冲压模内还设有若干与冲压块相连的长度调节组件。
[0008]在上述的汽车中央通道钣金件冲压成形用翻边模中，所述的凸模顶部还设有若干与冲压块相适配的冲压槽，所述的冲压槽向内凹陷设置。
[0009]在上述的汽车中央通道钣金件冲压成形用翻边模中，所述的长度调节组件包括竖直设置在冲压模内的调节驱动器，所述的调节驱动器具有可沿竖直方向升降的输出轴，调节驱动器的输出轴端部与冲压块顶部相连。
[0010]在上述的汽车中央通道钣金件冲压成形用翻边模中，所述的冲压模内设有驱动器安装腔，所述的驱动器安装腔顶部贯穿冲压模，所述的调节驱动器顶部从驱动器安装腔内穿出并固定在上模座上。
[0011]在上述的汽车中央通道钣金件冲压成形用翻边模中，所述的压边结构包括两个分别设置在冲压模两侧的压边模，所述的压边模和冲压模组合形成截面呈U型的冲压成型槽。
[0012]在上述的汽车中央通道钣金件冲压成形用翻边模中，所述的压边模内侧与冲压模凸出于上模座部分的侧壁抵靠。
[0013]在上述的汽车中央通道钣金件冲压成形用翻边模中，所述的下模座两侧还设有外挡板，所述的外挡板内侧设有倾斜设置的下限位台阶，所述的压边模外侧还设有与下限位台阶相适配的上限位台阶。
[0014]在上述的汽车中央通道钣金件冲压成形用翻边模中，所述的凸模内设有减重腔。
[0015]在上述的汽车中央通道钣金件冲压成形用翻边模中，所述的凸模通过若干螺栓可拆卸的固定在下模座上。
[0016]与现有的技术相比，本技术的优点在于：
[0017]1、预成型的中央通道钣金件放置在凸模上，在进行冲压时，压边结构能够对中央通道钣金件两侧进行翻边，使中央通道侧壁趋向于垂直，同时，冲压模能对中央通道钣金件顶部进行冲压并通过可调式冲压成型结构能够进一步对中央通道钣金件顶部的加强筋或凹槽进行加深、拓宽。
[0018]2、冲压块能够对中央通道钣金件顶部的加强筋或凹槽进行加深、拓宽，长度调节组件能够根据需求对冲压块凸出于成型槽的长度，从而能够在中央通道钣金件顶部成型出不同深度的加强筋或凹槽。
[0019]3、外挡板上的下限位台阶配合压边模上的上限位台阶能够对上模座进行限位。
[0020]本技术的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本技术的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
[0021]图1是本技术的外部结构示意图；
[0022]图2是本技术的剖面示意图；
[0023]图3是上模座的结构示意图；
[0024]图4是下模座的结构示意图。
[0025]图中：上模座1、下模座2、凸模3、冲压模4、成型槽5、压边结构6、中央通道钣金件7、可调式冲压成型结构8、冲压块9、长度调节组件10、冲压槽11、调节驱动器12、驱动器安装腔13、压边模14、外挡板15、下限位台阶16、上限位台阶17、减重腔18。
具体实施方式
[0026]如图1
‑
图4所示，一种汽车中央通道钣金件冲压成形用翻边模，包括上模座1和下
模座2，所述的下模座2上设有凸模3，所述的上模座1上设有冲压模4，所述的冲压模4顶部嵌入至上模座1内，且所述的冲压模4凸出于上模座1的部分的长度等于冲压模4整体长度的三分之一，所述的冲压模4底部设有向内凹陷的成型槽5，所述的成型槽5的截面呈梯形，所述的冲压模4两侧设有压边结构6，所述的冲压模4上还设有用于在中央通道钣金件7顶部冲压形成加强筋或凹槽的可调式冲压成型结构8。
[0027]本实施例中，预成型的中央通道钣金件放置在凸模上，在进行冲压时，压边结构能够对中央通道钣金件两侧进行翻边，使中央通道侧壁趋向于垂直，同时，冲压模能对中央通道钣金件顶部进行冲压并通过可调式冲压成型结构8能够进一步对中央通道钣金件顶部的加强筋或凹槽进行加深、拓宽。
[0028]具体地说，结合图2
‑
图4所示，可调式冲压成型结构8包括若干设置在成型槽5内的冲压块9，所述的冲压块9顶部插入至冲压模4内，所述的冲压模4内还设有若干与冲压块9相连的长度调节组件10。冲压块9能够对中央通道钣金件顶部的加强筋或凹槽进行加深、拓宽，长度调节组件能够根据需求对冲压块凸出于成型槽的长度进行调节，从而能够在中央通道钣金件顶部成型出不同深度的加强筋或凹槽。
[0029]具体地说，结合图2所示，凸模3顶部还设有若干本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车中央通道钣金件冲压成形用翻边模，包括上模座(1)和下模座(2)，其特征在于，所述的下模座(2)上设有凸模(3)，所述的上模座(1)上设有冲压模(4)，所述的冲压模(4)顶部嵌入至上模座(1)内，且所述的冲压模(4)凸出于上模座(1)的部分的长度等于冲压模(4)整体长度的三分之一，所述的冲压模(4)底部设有向内凹陷的成型槽(5)，所述的成型槽(5)的截面呈梯形，所述的冲压模(4)两侧设有压边结构(6)，所述的冲压模(4)上还设有用于在中央通道钣金件(7)顶部冲压形成加强筋或凹槽的可调式冲压成型结构(8)。2.根据权利要求1所述的汽车中央通道钣金件冲压成形用翻边模，其特征在于，所述的可调式冲压成型结构(8)包括若干设置在成型槽(5)内的冲压块(9)，所述的冲压块(9)顶部插入至冲压模(4)内，所述的冲压模(4)内还设有若干与冲压块(9)相连的长度调节组件(10)。3.根据权利要求2所述的汽车中央通道钣金件冲压成形用翻边模，其特征在于，所述的凸模(3)顶部还设有若干与冲压块(9)相适配的冲压槽(11)，所述的冲压槽(11)向内凹陷设置。4.根据权利要求2所述的汽车中央通道钣金件冲压成形用翻边模，其特征在于，所述的长度调节组件(10)包括竖直设置在冲压模(4)内的调节驱动器(12)，所述的调节驱动器(12)具有可沿竖直方向升降的输出轴，调节...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗尚高，颜诚，叶林军，黄维刚，叶灵剑，罗汝明，彭耀，孙坚，
申请(专利权)人：台州市黄岩得道模具股份有限公司，
类型：新型
国别省市：