一种客车悬架的推力杆安装结构及车架制造技术

本实用新型专利技术属于客车技术领域，公开了一种客车悬架的推力杆安装结构，包括横梁和至少一个支座，所述支座包括两个凸起方向相同的凸起部，所述凸起部固定在横梁上，两凸起部之间具有安装直推力杆的间隙，所述凸起部上设有垂直于横梁的螺纹孔，两凸起部的螺纹孔中心轴线平行。本实用新型专利技术提供的推力杆安装结构，既构成客车车架的杆件零件，又具有安装直推力杆的功能，具有结构简洁，轻量化，制造方便高效，高可靠性的特点。靠性的特点。靠性的特点。

【技术实现步骤摘要】
一种客车悬架的推力杆安装结构及车架


[0001]本技术属于客车
，具体涉及一种客车悬架的推力杆安装结构及车架。

技术介绍

[0002]客车根据悬架类型分空气悬架和板簧悬架，空气悬架因舒适性好，在客车中的使用越来越广泛。其中空气悬架的推力杆是悬架的主要传力部件，通过推力杆把路面作用于车轮上的制动、驱动及侧向力和力矩传递到车架(或承载式车身)上。推力杆在车架上的安装结构是车架结构设计的重点之一，其是车架的主要集中承载位置，传递并承受路面作用于车轮的各向反力及其所形成的力矩。安全可靠、制造方便、结构轻便是评价推力杆在车架上安装结构优劣的指标。
[0003]根据空气悬架的布置形式，有直推力杆，V型推力杆，横向推力杆等类型，通常情况下，直推力杆的直推力杆座焊接在车架框架上，用来安装直推力杆，其设计思想都把独立零件(直推力杆座)通过焊接安装在客车车架框架上。这种结构方式的增加了车架制造的工作量，也增加了重量。

技术实现思路

[0004]为了解决上述技术问题，本技术提供了一种客车悬架的推力杆安装结构及车架。该推力杆安装结构，既构成客车车架的杆件零件，又具有安装直推力杆的功能，具有结构简洁，轻量化，制造方便高效，高可靠性的特点。
[0005]为了实现上述目的，本技术是通过如下的技术方案来实现：
[0006]第一方面，本技术提供了一种客车悬架的推力杆安装结构，包括：横梁和至少一个支座，所述支座包括两个凸起方向和凸起高度相同的凸起部，所述凸起部固定在横梁上，两凸起部之间具有安装直推力杆的间隙，所述凸起部上设有垂直于横梁的螺纹孔，两凸起部的螺纹孔中心轴线平行。
[0007]进一步的，所述螺纹孔向横梁延伸并贯穿横梁。
[0008]进一步的，所述横梁为实心钢梁。
[0009]进一步的，所述横梁为空心钢梁。
[0010]进一步的，所述凸起部为方钢或圆钢或扁钢。
[0011]进一步的，所述支座为两个，布置在所述横梁的同一侧。
[0012]进一步的，两支座对称设置。
[0013]进一步的，两支座设置在靠近横梁两端的位置。
[0014]进一步的，所述凸起部通过焊接的方式固定在横梁上。
[0015]第二方面，本技术提供了一种车架，包括第一方面所述的推力杆安装结构，所述推力杆安装结构成为车架的组成部分。
[0016]上述本技术的有益效果如下：
[0017]本技术的推力杆安装结构包括横梁和至少一个支座，所述支座包括两个凸起方向相同的凸起部，所述凸起部固定在横梁上，两凸起部之间具有安装直推力杆的间隙，该结构既构成客车车架的杆件零件，成为客车车架的一部分，又具有在两凸起部之间安装直推力杆的功能，具有结构简洁，轻量化，制造方便高效，高可靠性的特点。
附图说明
[0018]构成本技术的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的限定。
[0019]图1是本技术具有推力杆安装结构的车架与车桥、直推力杆主视图；
[0020]图2是本技术具有推力杆安装结构的车架与车桥、直推力杆轴侧图；
[0021]图3是本技术具有推力杆安装结构的车架轴侧图；
[0022]图4是本技术推力杆安装结构主视图；
[0023]图5是本技术推力杆安装结构俯视图；
[0024]图6是本技术推力杆安装结构轴侧图；
[0025]图7是现有技术中的直推力杆座结构图；
[0026]图8是现有技术中的直推力杆座结构图；
[0027]图9是现有技术中直推力杆安装在推力杆座上示意图。
[0028]图中：1直推力杆座，2螺栓，3直推力杆，4后桥，5车架，6推力杆安装结构，61横梁，62凸起部。
[0029]为显示各部位位置而夸大了互相间间距或尺寸，示意图仅作示意使用。
具体实施方式
[0030]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术中典型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0031]根据
技术介绍
介绍，直推力杆3的直推力杆座1焊接在车架框架上，用来安装直推力杆3，其设计思想都把独立零件(直推力杆座1)通过焊接安装在客车车架5框架上。这种结构方式的增加了车架5制造的工作量，也增加了重量，如图7
‑
图9所示。
[0032]实施例1
[0033]为克服上述缺陷，如图4
‑
图6所示，本实施例提供了一种客车悬架的推力杆安装结构6，包括横梁61和至少一个支座，可以设置一个支座，两个支座、三个支座或者更多的支座，支座设置的数量要依据安装直推力杆3数量来选择，本实施例中，支座为两个，布置在横梁61的同一侧，本实施例中，两个支座可以对称布置，在其他实施例中，也可以不是对称布置，对称布置相比于非对称设置，横梁61的受力更为均匀，延长横梁61的使用寿命，进而延长推力杆安装结构6的使用寿命。两支座设置在靠近横梁61两端的位置，横梁61两端与车架5的其他部件连接，在横梁61两端处可以承受的力要大于在横梁中央处的可以承受的力。
[0034]支座包括两个凸起方向和凸起高度相同的凸起部62，凸起部62固定在横梁61上，本实施例中，凸起部62通过焊接的方式固定在横梁61上，两凸起部62之间具有安装直推力杆3的间隙，凸起部62上设有垂直于横梁61的螺纹孔，两凸起部62的螺纹孔中心轴线平行。
[0035]推力杆安装结构6既构成客车车架5的杆件零件，成为客车车架5的一部分，又具有
在两凸起部62之间安装直推力杆3的功能，具有结构简洁，轻量化，制造方便高效，高可靠性的特点。
[0036]凸起部62为方钢或圆钢或扁钢，以及其它能在上面开设螺纹孔的钢材，优选的，凸起部62选用方钢，方钢通过焊接的方式实现与横梁61的固定。
[0037]本实施例中，方钢上设有螺纹孔，横梁61为实心钢梁，螺纹孔向横梁61延伸并贯穿横梁61，当然可以理解的是螺纹孔也可仅设置在方钢上，此时可以通过螺钉连接的方式或螺栓连接的方式实现支座与直推力杆3的连接。由于横梁61为实心钢材可以承受较大的力，通过螺钉的方式即可满足受力要求，当然通过螺栓连接更能满足受力要求。
[0038]在其他一些实施例中，横梁61也可为空心钢梁，螺纹孔向横梁61延伸并贯穿横梁61，此时通过螺栓连接的方式实现支座与直推力杆3的连接。由于横梁61为空心钢梁，方钢与横梁61连接处容易发生应力集中，受力较大时容易产生裂缝，因此横梁61可以承受的力较小，通过螺栓连接的方式可以满足受力要求，更为稳定。
[0039]实施例2
[0040]如图1
‑
图3所示，本实施例提供了一种车架，包括实施例1的推力杆安装结构，推力杆安装结构成为车架的组成部分。
[0041]推力杆安装结构布置在车桥前端，车桥和悬架上的C形梁或本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种客车悬架的推力杆安装结构，其特征在于，包括横梁和至少一个支座，所述支座包括两个凸起方向和凸起高度相同的凸起部，所述凸起部固定在横梁上，两凸起部之间具有安装直推力杆的间隙，所述凸起部上设有垂直于横梁的螺纹孔，两凸起部的螺纹孔中心轴线平行。2.如权利要求1所述的一种客车悬架的推力杆安装结构，其特征在于，所述螺纹孔向横梁延伸并贯穿横梁。3.如权利要求1所述的一种客车悬架的推力杆安装结构，其特征在于，所述横梁为实心钢梁。4.如权利要求2所述的一种客车悬架的推力杆安装结构，其特征在于，所述横梁为空心钢梁。5.如权利要求1所述的一种客车悬架的推力杆安装结构，其特征在于，所述凸起部为方钢...

【专利技术属性】
技术研发人员：房继刚，林孟光，王淑莉，江志国，
申请(专利权)人：中通客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：