汽车后背门结构制造技术

本实用新型专利技术的目的是提供一种既满足性能要求又满足轻量化要求的后背门结构，包括后背门内板和后背门外板，后背门内板包括主框架和主框架下部区域内的窗框架，窗框架整体呈V形梁结构，角形部与主框架的下框边焊接、两侧V形翼端分别与主框架两侧框边中部位置处焊接，主框架的中部区域内还设置有窗框加强板，窗框加强板的两侧板面分别与后背门内板、后背门外板固定连接。上述方案中，后背门内板采用V形梁结构的窗框架与后背门内板密主框架连接，保证了力的传递路径，既可保障后背门总成性能要求，也达到了后背门内板轻量化目的，窗框加强板与窗框架连接，这样更好的保证了后背门的刚度模态性能要求。态性能要求。态性能要求。

【技术实现步骤摘要】
汽车后背门结构


[0001]本技术涉及汽车车身结构
，具体涉及一种后背门结构。

技术介绍

[0002]后背门作为汽车的开闭件之一，其结构强度直接影响汽车的安全性能。在后背门的下窗框处需要安装雨刮电机，刚度模态性能要求较高。现有技术中，后背门主要由后背门内板和后背门外板焊接而成，后背门的下窗框是与后背门内板一体冲压成型的，由于后背门外板造型X向整体深度较深，导致后背门内板采用一体结构时容易出现开裂风险；下窗框的下方位置处为了减重而设置有减重孔，因此也难以满足支撑强度及刚度模态的要求，在使用过程中，下窗框容易因强度不足而出现开裂问题，给用户造成困扰及经济损失，也大大影响了汽车的安全性能。
[0003]名称为《一种汽车后背门》(申请号：201911155476.1)的中国申请文件公开了以下技术方案：汽车后背门由后背门内板、后背门外板及位于内外板之间的下窗框加强板构成，后背门内板由下部的后背门内板分总成与上部的上窗框、上部两侧的侧窗框及两侧的下窗框连接板构成，两侧的下窗框连接板之间形成对应下窗框的位置的虚位；后背门外板设有上窗框、侧窗框和下窗框，所述下窗框加强板设有雨刮电机安装孔，下窗框加强板对应于后背门内板的虚位处，下窗框加强板的两端分别与两侧的下窗框连接板焊接固定，使下窗框加强板形成后背门内板的下窗框；后背门分总成在下窗框加强板的下方位置处设有若干支撑梁，支撑梁的顶端与下窗框加强板焊接固定；下窗框加强板的顶端与后背门外板的下窗框顶端焊接固定。上述方案中，后背门内板由后背门内板分总成、上窗框、侧窗框及下窗框连接板构成，结构比较复杂，且重量较重，不利于轻量化要求。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种既满足性能要求又满足轻量化要求的后背门结构。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用的技术方案为：一种汽车后背门结构，包括后背门内板和后背门外板，后背门内板包括主框架和主框架下部区域内的窗框架，窗框架整体呈V形梁结构，角形部与主框架的下框边焊接、两侧V形翼端分别与主框架两侧框边中部位置处焊接，主框架的中部区域内还设置有窗框加强板，窗框加强板的两侧板面分别与后背门内板、后背门外板固定连接。
[0006]上述方案中，后背门内板采用V形梁结构的窗框架与后背门内板密主框架连接，保证了力的传递路径，既可保障后背门总成性能要求，也达到了后背门内板轻量化目的，窗框加强板与窗框架连接，这样更好的保证了后背门的刚度模态性能要求。
附图说明
[0007]图1为后背门内板的结构图；
[0008]图2为窗框加强板的结构图；
[0009]图3为窗框加强板与后背门内板的连接示意图；
[0010]图4为后背门内板、窗框加强板和后背门外板的连接示意图。
具体实施方式
[0011]如图1
‑
图4所示，一种汽车后背门结构，包括后背门内板10和后背门外板20，后背门内板10包括主框架11和主框架11下部区域内的窗框架12，窗框架12整体呈V形梁结构，角形部与主框架11的下框边焊接、两侧V形翼端分别与主框架11两侧框边中部位置处焊接，主框架11的中部区域内还设置有窗框加强板30，窗框加强板30的两侧板面分别与后背门内板10、后背门外板20固定连接。后背门内板10采用V 形梁结构的窗框架12与后背门内板密主框架11连接，保证了力的传递路径，既可保障后背门总成性能要求，也达到了后背门内板10轻量化目的，窗框加强板30与窗框架12连接，这样更好的保证了后背门的刚度模态性能要求。
[0012]优选的，所述的窗框加强板30整体呈长度方向与车宽方向一致的条板状，包括加强板主体31，加强板主体31的V形翼端斜边上设置有第一焊接板32，第一焊接板32与窗框架12两侧的V形梁的外板面焊接固定，窗框架12两侧的V形梁上也对应设置有第二焊接板121，第二焊接板121上设置有第一焊点c。窗框加强板30与后背门内板10左角部通过后背门内板10左边角焊点连接及右角部通过后背门内板10右边角焊点连接，将窗框加强板30与窗框架12连接，这样更好的保证了后背门总成的刚度模态性能要求。
[0013]加强板主体31的上板边处沿其长度方向设置有多个第二焊点a，加强板主体31的下板边处沿其长度方向间隔设置有多个涂胶槽33，涂胶槽33内设置隔振胶并与后背门外板20胶粘固定。窗框加强板30和后背门外板20之间的连接主要是通过多个第二焊点a焊接固定的保证连接强度，另外还通过涂胶槽33内设置的隔振胶与后背门外板20胶粘固定，一方面进一步加强两者之间的连接强度，另一方面还可以减震降噪，提升驾驶体验，进一步提升了后背门总成的刚度模态性能。
[0014]加强板主体31的板面上设置有雨刮电机安装孔34，加强板主体31 上靠近于第一焊接板32的位置处还设置有与夹具配合的定位孔36，定位孔36设置有两个且沿加强板主体31中心对称布置。利用专用夹具与定位孔36配合，将窗框加强板30与后背门内板10连接，这样更好保证了焊接精度要求。
[0015]雨刮电机安装孔34在加强板主体31中部位置处共设置有3个，且呈倒等腰三角形布置，保证连接强度。
[0016]为了满足轻量化要求，在保证整体强度的前提下，加强板主体31 的板面上设置有减重孔35。
[0017]后背门内板10和后背门外板20的周边通过包边连接，从而更进一步提升了后背门总成的整体刚度模态性能，达到性能目标要求，后背门内板10的主框架11的内板面环设有密封面b，防止外界杂物进入后备箱内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车后背门结构，包括后背门内板(10)和后背门外板(20)，后背门内板(10)包括主框架(11)和主框架(11)下部区域内的窗框架(12)，其特征在于：窗框架(12)整体呈V形梁结构，角形部与主框架(11)的下框边焊接、两侧V形翼端分别与主框架(11)两侧框边中部位置处焊接，主框架(11)的中部区域内还设置有窗框加强板(30)，窗框加强板(30)的两侧板面分别与后背门内板(10)、后背门外板(20)固定连接。2.根据权利要求1所述的汽车后背门结构，其特征在于：所述的窗框加强板(30)整体呈长度方向与车宽方向一致的条板状，包括加强板主体(31)，加强板主体(31)的V形翼端斜边上设置有第一焊接板(32)，第一焊接板(32)与窗框架(12)两侧的V形梁的外板面焊接固定，窗框架(12)两侧的V形梁上也对应设置有第二焊接板(121)，第二焊接板(121)上设置有第一焊点(c)。3.根据权利要求2所述的汽车后背门结构，其特征在于：加强板主体(31)...

【专利技术属性】
技术研发人员：王家林，刘智慧，余彪，宋大伟，李广，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：