一种前舱盖总成及其装配方法组成比例

本发明专利技术涉及前舱盖领域，具体来说是一种前舱盖总成及其装配方法，包括外板和内板；所述外板与内板通过粘结部相连接；所述内板边角处设有铰链连接部，所述铰链连接部连接有前舱盖铰链加强板；所述粘结部包括粘结胶条；所述外板与内板通过粘结胶条相连接。本发明专利技术公开了一种前舱盖总成，本发明专利技术公开的前舱盖通过铰链加强板的设置，可以提高前舱盖总成整体强度，另外，本发明专利技术前舱盖通过定位部的设置，可以很好的保证内板与外板连接的稳定性。的保证内板与外板连接的稳定性。的保证内板与外板连接的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种前舱盖总成及其装配方法


[0001]本专利技术涉及前舱盖领域，具体来说是一种前舱盖总成及其装配方法。

技术介绍

[0002]随着市场消费者对汽车质量及安全的要求越来越高，对前舱盖钣金的使用质量和安全要求越来越高，现有技术中车辆前舱盖铰链加强板一般为平板结构，传统铰链加强板虽然可以实现对前舱盖铰链连接处进行加固，但是该种类的前舱盖铰链加强板具有整体刚度低和模态差的问题，当用户车辆受到撞击时，前舱盖与铰链连接处容易发生形变。
[0003]另外，现有前舱盖结构一般分为内板和外板结构，前舱盖的内板与外板的连接方式一般是采用焊接的方式进行连接，传统采用焊接的方式实现内板与外板的连接较为麻烦，还需要外接焊接设备实现前舱盖外板与内板的连接；造成了前舱盖组装的麻烦，所以为了方便前舱盖外板与内板的连接，就需要对现有前舱盖结构进行优化设计。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种结构强度大，并且方便装配的前舱盖总成。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案为：
[0006]一种前舱盖总成，包括外板和内板；所述外板与内板通过粘结部相连接；所述内板边角处设有铰链连接部，所述铰链连接部连接有前舱盖铰链加强板；所述粘结部包括粘结胶条；所述外板与内板通过粘结胶条相连接。
[0007]所述外板与内板之间还设有定位部；所述定位部包括卡接部和限位部，所述限位部包括设置在外板上的定位销，在所述内板上设有定位孔；所述定位孔为腰型孔；所述卡接部包括设置在外板边缘处的限位横板；所述限位横板一端与外板相连接，另一端向外板内侧延伸。
[0008]所述前舱盖总成包括多个限位部，所述限位部设置在前舱盖靠近汽车前挡风玻璃一侧，所述卡接部设置在前舱盖靠近汽车格栅一侧；其中一个所述限制部设置在外板的中间区域，其余限位部关于设置在外板中间区域的限位部对称布置；在外板中间区域设置的限位部中的定位孔沿汽车运行方向延伸。
[0009]所述铰链连接部包括设置在内板上的放置沉槽；所述放置沉槽深度大于板体高度；所述放置沉槽底部设有两个螺栓穿接孔和两个焊柱穿接孔；其中一个焊柱穿接孔为腰型孔。
[0010]所述内板包括内板体，所述内板体上设有凸起台；所述凸起台和内板体的边缘处都设有胶条沉槽；所述胶条沉槽边缘处设有侧向卡条。
[0011]所述铰链加强板包括板体，所述板体上设有连接部；所述板体包括基板，所述基板周边设有连接侧板，所述基板与连接侧板围成一个具有沉槽的盒体结构。
[0012]所述基板包括第一基板和第二基板，所述第一基板侧面连接有定位板；所述第一
基板和定位板的总宽度大于第二基板宽度；所述基板水平投影呈L型；所述第二基板远离第一基板一端设有避让缺口，所述避让缺口在第二基板端部形成定位倾斜面；所述定位倾斜面与定位板分布在基板的两端，并且分布在基板的两侧。
[0013]所述连接部包括螺栓部，所述螺栓部包括连接在基板上的螺母；所述螺母连接有连接螺栓；所述连接螺栓穿过基板与螺母相连接。
[0014]所述连接部还包括焊接部；所述焊接部包括设置在基板上的焊柱；所述焊柱穿过基板与内板相连接；所述连接部包括两个焊接部和两个螺栓部；两个焊接部之间设有一个螺栓部，两个螺栓部之间设有一个焊接部。
[0015]一种前舱盖总成的装配方法，
[0016]所述装配方法包括如下步骤：
[0017]步骤1：前舱盖铰链加强板的组装；先把各个螺母通过点焊的方式与板体预连接；
[0018]步骤2：把步骤1连接完成后的前舱盖铰链加强板与内板相连接；步骤3：步骤2完成后，再把连接有前舱盖铰链加强板的内板通过粘结部与外板相连接。
[0019]步骤4：步骤3完成后，一个前舱盖的装配完毕，如果需要重复组装，重复上述步骤即可。
[0020]本专利技术的优点在于：
[0021]本专利技术公开了一种前舱盖总成以及前舱盖的装配方法，本专利技术公开的前舱盖通过铰链加强板的设置，可以提高前舱盖总成整体强度，另外，本专利技术前舱盖通过定位部的设置，可以很好的保证内板与外板连接的稳定性。
附图说明
[0022]下面对本专利技术说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：
[0023]图1为本专利技术的结构示意图。
[0024]图2为图1中A区域的局部放大图。
[0025]图3为图1中边角处的局部放大图。
[0026]图4为图1中B区域的局部放大图。
[0027]图5为本专利技术中内板的立体图。
[0028]图6为本专利技术中内板的仰视图。
[0029]图7图6的D区域的局部放大图。
[0030]图8为本专利技术的结构示意图。
[0031]图9为本专利技术第二视角的结构示意图。
[0032]图10为本专利技术中板体的结构示意图。
[0033]图11本专利技术中胶条沉槽内设有侧向卡条时的结构示意图。
[0034]上述图中的标记均为：
[0035]1、铰链加强板，2、内板，3、外板。
具体实施方式
[0036]下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细的说明。
[0037]一种前舱盖总成，包括外板3和内板2；所述外板3与内板2通过粘结部相连接；所述内板2边角处设有铰链连接部，所述铰链连接部连接有前舱盖铰链加强板1；所述粘结部包括粘结胶条241；所述外板3与内板2通过粘结胶条241 相连接；本专利技术公开了一种前舱盖总成，本专利技术公开的前舱盖主要包括内板2 和外板3结构，外板3为外饰件，内板2为加强件，为了增加前舱盖连接铰链处的结构强度，在本专利技术中内板2边角处的铰链连接部上设有铰链加强板1，本专利技术公开的前舱盖结构因为铰链加强板1的设置，很好的提高了铰链与前舱盖之间的安装强度，很好的保证了前舱盖翻转的稳定性和平顺性，避免前舱盖翻转区域发生形变等问题。
[0038]一种铰链连接部，所述铰链连接部连接有前舱盖铰链加强板1；所述铰链加强板1包括板体，所述板体上设有连接部；所述板体包括基板11，所述基板11 周边设有连接侧板12，所述基板11与连接侧板12围成一个具有沉槽的盒体结构，本专利技术公开的加强板1为盒体式结构，基板11起到基础连接作用，连接侧板12起到支撑加固作用，改变了传统单一使用板件结构，加强板1容易发生形变的问题；换言之，就是，本专利技术通过基板11以及连接侧板12的配合，使得本专利技术公开的盒体式加强板1具有较大的结构强度，可以避免传统板件加强板1 边缘处容易卷折的问题。
[0039]进一步，在本专利技术中所述基板11包括第一基板111和第二基板112，所述第一基板111侧面连接有定位板113；在本专利技术中第一基板111、第二基板112 以及定位板113为一体式结构，这里只是为了陈述方便而进行的人为式分解，不代表原有基板11为分体式结构，本专利技术第一基板111与第二基板112主要承担承载作用，定位板113起到很好的定位作用，定位板113凸出第一基板111 本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种前舱盖总成，其特征在于，包括外板和内板；所述外板与内板通过粘结部相连接；所述内板边角处设有铰链连接部，所述铰链连接部连接有前舱盖铰链加强板；所述粘结部包括粘结胶条；所述外板与内板通过粘结胶条相连接。2.根据权利要求1所述的一种前舱盖总成，其特征在于，所述外板与内板之间还设有定位部；所述定位部包括卡接部和限位部，所述限位部包括设置在外板上的定位销，在所述内板上设有定位孔；所述定位孔为腰型孔；所述卡接部包括设置在外板边缘处的限位横板；所述限位横板一端与外板相连接，另一端向外板内侧延伸。3.根据权利要求2所述的一种前舱盖总成，其特征在于，所述前舱盖总成包括多个限位部，所述限位部设置在前舱盖靠近汽车前挡风玻璃一侧，所述卡接部设置在前舱盖靠近汽车格栅一侧；其中一个所述限制部设置在外板的中间区域，其余限位部关于设置在外板中间区域的限位部对称布置；在外板中间区域设置的限位部中的定位孔沿汽车运行方向延伸。4.根据权利要求2所述的一种前舱盖总成，其特征在于，所述铰链连接部包括设置在内板上的放置沉槽；所述放置沉槽深度大于板体高度；所述放置沉槽底部设有两个螺栓穿接孔和两个焊柱穿接孔；其中一个焊柱穿接孔为腰型孔。5.根据权利要求1所述的一种前舱盖总成，其特征在于，所述内板包括内板体，所述内板体上设有凸起台；所述凸起台和内板体的边缘处都设有胶条沉槽；所述胶条沉槽边缘处设有侧向卡条。6.根据权利要求1所述的一种前舱盖总成，其特征在于，所述铰链加强板包括板体，所述板...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘振华，杨书丛，汪进，陈辉，张龙，马宇，花鑫，程大双，姜雪峰，牟雪婷，郝丽娜，
申请(专利权)人：芜湖国风塑胶科技有限公司，
类型：发明
国别省市：