本实用新型专利技术提供一种翼子板提升材料的落料排样结构，该落料排样结构包括板材，板材相邻两侧边为直条边；板材上以相邻两侧边作为翼子板轮廓的直条参考边，在板材的板面上形成翼子板的排样轮廓线，排样轮廓线与邻两侧的直条边形围成翼子板轮廓；排样轮廓线与翼子板的车轮轮廓线相一致；本实用新型专利技术提供的翼子板提升材料的落料排样结构，通过在板面加工形成翼子板的排样轮廓线，这样能够最大程度利用板材材料，提高利用率，减少材料浪费。减少材料浪费。减少材料浪费。
【技术实现步骤摘要】
一种翼子板提升材料的落料排样结构
[0001]本技术属于翼子板提升材料的落料排样结构
，具体涉及一种翼子板提升材料的落料排样结构。
技术介绍
[0002]现有汽车生产过程中，金属材料消耗很多，其中冲压件占的比重最大，提高冲压件材料利用率，对于降低汽车成本，提高经济效益有着十分明显的效果。如图1和图3所示，现有汽车翼子板金属材料利用率提升是通过落料片摆剪来提升材料利用率，但是依然存在利用率不高，造成材料浪费。
[0003]基于上述汽车翼子板金属材料利用中存在的技术问题，尚未有相关的解决方案；因此迫切需要寻求有效方案以解决上述问题。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是针对上述技术中存在的不足之处，提出一种翼子板提升材料的落料排样结构，旨在解决现有汽车翼子板金属材料利用率低的问题。
[0005]本技术提供一种翼子板提升材料的落料排样结构，包括板材，板材相邻两侧边为直条边；板材上以相邻两侧边作为翼子板轮廓的直条参考边，在板材的板面上形成翼子板的排样轮廓线，排样轮廓线与邻两侧的直条边形围成翼子板轮廓；排样轮廓线与翼子板的车轮轮廓线相一致。
[0006]进一步地，板材为四边形板材结构；四边形板材结构以排样轮廓线为对称线，分别在排样轮廓线两侧形成翼子板轮廓。
[0007]进一步地，排样轮廓线一侧的翼子板轮廓整体旋转180
°
后与排样轮廓线另一侧的翼子板轮廓的结构一致。
[0008]进一步地，排样轮廓线和车轮轮廓线分别包括圆弧线段，圆弧线段与汽车轮毂的外轮廓一致。
[0009]进一步地，板材上其底侧边作为翼子板轮廓的直条参考边，在板材的左右两侧分别形成镜像的排样轮廓线，板材左右两条排样轮廓线与板材的底侧边共同围成以一双翼子板轮廓，双翼子板轮廓以其中心线对称形成有两个翼子板轮廓。
[0010]进一步地，左右两条排样轮廓线分别与两个中心线对称的翼子板轮廓外侧的车轮轮廓线相一致。
[0011]进一步地，板材的上下两个边分别为直条边，板材的左右两个边分别形成第一排样轮廓线和第二排样轮廓线，第一排样轮廓线整体旋转180
°
后与第二排样轮廓线一致；第一排样轮廓线和第二排样轮廓线之间分别围成第一双翼子板轮廓和第二双翼子板轮廓，第一双翼子板轮廓整体旋转180
°
后与第二双翼子板轮廓一致。
[0012]进一步地，板材能够以翼子板轮廓为轮廓线冲压形成翼子板。
[0013]本技术提供的翼子板提升材料的落料排样结构，通过在板面加工形成翼子板
的排样轮廓线，这样能够最大程度利用板材材料，提高利用率，减少材料浪费。
附图说明
[0014]下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。
[0015]以下将结合附图对本技术作进一步说明：
[0016]图1 为现有技术实施例一的翼子板提升材料的落料排样结构；
[0017]图2 为本技术一种翼子板提升材料的落料排样结构实施例一示意图；
[0018]图3 为现有技术实施例二的翼子板提升材料的落料排样结构；
[0019]图4 为本技术一种翼子板提升材料的落料排样结构实施例二示意图。
[0020]图中：1、板材；11、排样直线；12、排样轮廓线；2、翼子板轮廓；21、车轮轮毂线。
具体实施方式
[0021]为了使本专利技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。
[0022]需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。
[0023]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。“若干”的含义是一个或一个以上，除非另有明确具体的限定。
[0024]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0025]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0026]如图 2、图4所示，本技术提供一种翼子板提升材料的落料排样结构，包括板材1，板材1相邻两侧边为直条边；板材1上以相邻两侧边作为翼子板轮廓2的直条参考边，在板材1的板面上形成翼子板的排样轮廓线12，排样轮廓线12与邻两侧的直条边形围成翼子板轮廓2；排样轮廓线12与翼子板的车轮轮廓线21相一致；具体地，板材1能够以翼子板轮廓2为轮廓线冲压形成翼子板；本技术提供的翼子板提升材料的落料排样结构，通过在板面加工形成翼子板的排样轮廓线，这样能够最大程度利用板材材料，提高利用率，减少材料浪费。
[0027]优选地，结合上述方案，如图 2所示，板材1为四边形板材结构；具体地，该四边形
板材结构以排样轮廓线12为对称线，分别在排样轮廓线12两侧形成翼子板轮廓2，这样能够充分利用板材；进一步地，由于排样轮廓线12的对称性设置，使得排样轮廓线12一侧的翼子板轮廓2整体旋转180
°
后与排样轮廓线12另一侧的翼子板轮廓2的结构一致。
[0028]优选地，结合上述方案，如图 2、图4所示，排样轮廓线12和车轮轮廓线21分别包括圆弧线段，圆弧线段与汽车轮毂的外轮廓一致。
[0029]优选地，结合上述方案，如图4所示，板材1上其底侧边作为翼子板轮廓2的直条参考边，在板材1的左右两侧分别形成镜像的排样轮廓线12，板材左右两条排样轮廓线12与板材1的底侧边（直条边）共同围成以一双翼子板轮廓3，该双翼子板轮廓3以其中心线对称形成有两个翼子板轮廓2。
[0030]优选地，结合上述方案，如图 2、图4所示，左右两条排样轮廓线12分别与两个中心线对称的翼子板轮廓2外侧的车轮轮廓线21相一致。
[0031]优选地，结合上述方案，如图 2、图4所示，板材1的上下两个边分别为直条边，板材1的左右两个边分本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种翼子板提升材料的落料排样结构，其特征在于，包括板材（1），所述板材（1）相邻两侧边为直条边；所述板材（1）上以相邻两侧边作为翼子板轮廓（2）的直条参考边，在所述板材（1）的板面上形成翼子板的排样轮廓线（12），所述排样轮廓线（12）与邻两侧的直条边形围成所述翼子板轮廓（2）；所述排样轮廓线（12）与所述翼子板的车轮轮廓线（21）相一致。2.根据权利要求1所述的翼子板提升材料的落料排样结构，其特征在于，所述板材（1）为四边形板材结构；所述四边形板材结构以所述排样轮廓线（12）为对称线，分别在所述排样轮廓线（12）两侧形成翼子板轮廓（2）。3.根据权利要求2所述的翼子板提升材料的落料排样结构，其特征在于，所述排样轮廓线（12）一侧的翼子板轮廓（2）整体旋转180
°
后与所述排样轮廓线（12）另一侧的翼子板轮廓（2）的结构一致。4.根据权利要求1所述的翼子板提升材料的落料排样结构，其特征在于，所述排样轮廓线（12）和所述车轮轮廓线（21）分别包括圆弧线段，所述圆弧线段与汽车轮毂的外轮廓一致。5.根据权利要求1所述的翼子板提升材料的落料排样结构，其特征在于，所述板材...
【专利技术属性】
技术研发人员：杜红波，沈左军，郭道树，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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