纯电动平台U型后桥制造技术

本实用新型专利技术提供一种纯电动平台U型后桥，纯电动平台U型后桥包括：U型桥管和连接于U型桥管两端的桥端；其中，桥端为一体成型结构，包括板簧安装面、制动器安装法兰和连接套管；连接套管上设有与U型桥管端部连接的接头，板簧安装面位于连接套管的上部，制动器安装法兰与连接套管同轴设置，并位于连接套管的端部。并位于连接套管的端部。并位于连接套管的端部。

【技术实现步骤摘要】
纯电动平台U型后桥


[0001]本技术涉及新能源汽车领域，特别是涉及一种纯电动平台U型后桥。

技术介绍

[0002]汽车车桥(又称车轴)通过悬架与车架(或承载式车身)相连接，其两端安装车轮。车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶，分为前桥和后桥。
[0003]现有技术中新能源汽车的后桥多为直驱桥，但是直驱桥的传动效率较低；还有一种整体集成桥，该整体集成桥的方案为：电机和减速器固定在车桥上，致使簧(板簧)下质量增加，震动加大，安装这类后桥，使车辆的舒适性差；同时，由于电机和减速器固定在车桥上，致使车桥受到的振动和冲击都传递给了电机和减速器，容易对电机和减速器造成一定程度的损坏；现有技术中，匹配三合一电驱动的后桥的桥管采用冲压拼焊的连接方式，桥端由多个零件(制动法兰盘、板簧座、半轴套管等)焊接组装，再通过焊接与桥管连接，多处连接的方式导致车桥的变形大，影响车桥的整体精度。
[0004]为了弥补现有技术不足，本申请提出一种U型后桥。

技术实现思路

[0005]鉴于以上所述现有技术的缺点，本技术的目的在于提供一种纯电动平台U型后桥，用于解决现有技术中直驱桥传动效率低、集成桥强度低、冲击压大、振动大和舒适性差的问题，以及桥端集成度低、后桥质量过重的问题。
[0006]为实现上述目的及其他相关目的，本技术提供一种纯电动平台U型后桥，所述纯电动平台U型后桥包括：U型桥管和连接于所述U型桥管两端的桥端；其中，所述U型桥管和所述桥端均为一体成型结构，其中，所述桥端包括板簧安装面、制动器安装法兰和连接套管；所述连接套管上设有与所述U型桥管端部连接的接头，所述板簧安装面位于所述连接套管的上部，所述制动器安装法兰与所述连接套管同轴设置，并位于所述连接套管的端部。
[0007]于本技术的一实施例中，所述U型桥管的两端周向开设有多个塞焊孔，所述接头与所述U型桥管的端部小间隙止口配合，并固定连接。
[0008]于本技术的一实施例中，所述板簧安装面中部开设有板簧定位孔，板簧安装面附近设有两个竖直的第一螺栓孔；所述板簧安装面的对侧，位于所述桥端的下部，设有U型螺栓紧固座，所述U型螺栓紧固座上开设有第二螺栓孔；所述第一螺栓孔和所述第二螺栓孔用于安装固定板簧的U型螺栓。
[0009]于本技术的一实施例中，所述连接套管外端部连接有半轴套管，所述半轴套管与所述连接套管同轴设置并且过盈配合。
[0010]于本技术的一实施例中，所述U型后桥偏心距为50
‑
300mm；桥管直径为100
‑
240mm；桥管壁厚为3
‑
10mm。
[0011]如上所述，本技术的纯电动平台U型后桥，具有以下有益效果：
[0012](1)采用U型桥管，驱动电机可设置于U型桥管的U型区域，驱动电机的轴与轮轴平
行，该结构使得传动效率高，同时改善了电机的工作环境，降低了售后维护成本；
[0013](2)一体化成型的桥端与U型桥管通过小间隙止口配合，并通过搭焊+塞焊的连接方式连接，减少了焊接导致的工件变形，提高了U型后桥的整体尺寸精度；
[0014](3)电机总成安装在板簧之上，使得簧下质量减小，冲击和震动减小，提高了整车舒适性；
[0015](4)板簧的特殊安装方式：通过设置板簧安装面和U型螺栓紧固座，替代了传统的双层板簧座，减轻了车桥重量，同时节省了材料；
[0016](5)桥端一体成形，提高了桥端各连接部件的集成度，使得车桥的结构更加简单，重量更轻、尺寸精度更高，强度和可靠性更高。
附图说明
[0017]图1显示为本技术实施例中纯电动平台U型后桥的整体结构示意图；
[0018]图2显示为本技术实施例中纯电动平台U型后桥的桥端的半剖图；
[0019]图3显示为图2中A处放大图；
[0020]图4显示为图2中B处放大图；
[0021]图5显示为本技术实施例中纯电动平台U型后桥的U型螺栓的安装示意图；
[0022]图6显示为本技术实施例中纯电动平台U型后桥的桥端与U型桥管之间的连接方式的示意图；
[0023]图7显示为图6中C处放大图。
[0024]元件标号说明
[0025]1‑
U型桥管；2
‑
桥端；
[0026]21
‑
板簧安装面；211
‑
板簧定位孔；22
‑
制动器安装法兰；23
‑
连接套管；24
‑
接头；241
‑
塞焊孔；251
‑
第一螺栓孔；26
‑
U型螺栓紧固座；261
‑
第二螺栓孔；
[0027]3‑
U型螺栓；4
‑
半轴套管；41
‑
球轴承；42
‑
驱动轴；43
‑
驱动电机；44
‑
变速箱。
具体实施方式
[0028]以下由特定的具体实施例说明本技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点及功效。
[0029]请参阅图1至图7。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本技术可实施的范畴。
[0030]请参阅图1，本技术提供一种纯电动平台U型后桥，纯电动平台U型后桥包括：U型桥管1和连接于U型桥管1两端的桥端2；其中，桥端2为一体成型结构；在本实施例中，桥端2为一体成型的铸件或段件，包括板簧安装面21、制动器安装法兰22和连接套管23；连接套
管23上设有与U型桥管1端部连接的接头24，板簧安装面21位于连接套管23的上部，制动器安装法兰22与连接套管23同轴设置，并位于连接套管23的端部。与传统的桥端装配总成相比，本技术将板簧安装面21、制动器安装法兰22和连接套管23一体成型，没有焊缝，增强了桥端2的整体强度、减少了桥端2的整体重量，同时免去了单个零件的加工，简化了车桥加工工艺。
[0031]进一步的，U型桥管1通过热胀形或水胀形的成型方式一体成形，没有焊缝，避免焊接带来的变形问题，尺寸精度高，且具备更高的强度。进一步的，所述板簧安装面21、制动器安装法兰22端面、连接套管23内圈在桥端2一体成型后通过机加本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种纯电动平台U型后桥，其特征在于，所述纯电动平台U型后桥包括：U型桥管和连接于所述U型桥管两端的桥端；其中，所述U型桥管和所述桥端均为一体成型结构，其中，所述桥端包括板簧安装面、制动器安装法兰和连接套管；所述连接套管上设有与所述U型桥管端部连接的接头，所述板簧安装面位于所述连接套管的上部，所述制动器安装法兰与所述连接套管同轴设置，并位于所述连接套管的端部。2.根据权利要求1所述的纯电动平台U型后桥，其特征在于：所述U型桥管的两端周向开设有多个塞焊孔，所述接头和所述U型桥管的端部小间隙止口配合，并固定连接。3.根据权利要求1所述的纯电动平台U型后桥，其特征在于：所述板簧安装面中部开设...

【专利技术属性】
技术研发人员：王博轩，权利，路意，唐扬扬，
申请(专利权)人：上海博乾新能源汽车技术有限公司，
类型：新型
国别省市：