本实用新型专利技术公开了一种汽车冲压件冲孔检测装置，包括箱体，还包括缓冲组件和散热组件，所述缓冲组件安装在箱体内底部，所述缓冲组件具体由底板、滑条、滑套、U型顶架、弹簧转杆、撑杆、压缩弹簧、阻尼器、夹板、阻尼弹簧减震器、滑轨、缓冲弹簧、转轴、顶杆和滑块组成，在底板和U型顶架之间安装阻尼弹簧减震器并通过转轴连接顶杆，顶杆顶端连接的两组滑块滑动连接在滑轨内，并在滑块内侧连接缓冲弹簧，在U型顶架内侧设置撑杆和夹板，在撑杆外侧通过阻尼器连接压缩弹簧，以便于对检测主机的安装，并为检测主机提供缓冲减震的保护作用，在箱体内安装冷凝管和半导体制冷片，并在箱体顶部安装通风扇，以便于对检测主机提供降温散热的保护作用。用。用。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车冲压件冲孔检测装置
[0001]本技术涉及检测装置
，特别涉及一种汽车冲压件冲孔检测装置。
技术介绍
[0002]随着科技的发展，技术的进步与革新，汽车产品日新月异，也对冲压件、紧固件产品提出了更高的技术要求，而汽车钣金件是我国汽车工业参与全球化的重要领域，在制造业中，冲压件应用着实广泛，尤其作为汽车车身件的主要组成部分，其形状及尺寸的稳定性直接决定车身精度及整车综合要素，在生产过程中，必须对冲压件进行检测并将检测结果与判定标准相比较，以判定每个冲压件产品或每批冲压件是否合格，冲压件冲孔孔径和位置的检测是冲压件常规的检测工序，当冲压件成型后，需要对其进行抽样的检查，以确定冲压单品是否达标。
[0003]市面上的一种汽车冲压件冲孔检测装置存在以下弊端：常见的汽车冲压件冲孔检测装置通常直接将检测主机焊接在箱体内，在移动使用过程中无法对检测主机提供一定的缓冲保护，当检测主机损坏时也不便于对检测主机拆卸维修，使用不方便，并且检测主机在长时间使用时会散发大量的热量，热量聚集在箱体内导致箱体内温度过高，容易导致检测主机内部热敏元件烧毁而发生危险。
技术实现思路
[0004]本技术的主要目的在于提供一种汽车冲压件冲孔检测装置，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
[0006]一种汽车冲压件冲孔检测装置，包括箱体，还包括缓冲组件和散热组件，所述缓冲组件安装在箱体内底部，所述缓冲组件具体由底板、滑条、滑套、U型顶架、弹簧转杆、撑杆、压缩弹簧、阻尼器、夹板、阻尼弹簧减震器、滑轨、缓冲弹簧、转轴、顶杆和滑块组成，所述箱体内底部两端安装有滑套，所述滑套内滑动连接有滑条，所述滑条安装在底板底部两端，所述底板表面两端通过阻尼弹簧减震器连接U型顶架底部两端，所述U型顶架底部开设有滑轨，所述滑轨内两端滑动连接有滑块，所述滑块内侧连接有缓冲弹簧，所述滑块外侧通过转轴连接顶杆顶端，所述顶杆底端通过转轴连接阻尼弹簧减震器表面底部，所述U型顶架内两侧通过弹簧转杆连接撑杆底端，且撑杆设置有两组，所述撑杆顶端连接夹板，所述撑杆外侧顶部通过阻尼器连接压缩弹簧顶端，所述压缩弹簧底端连接U型顶架内两侧，所述U型顶架内安装有检测主机，所述散热组件具体由半导体制冷片、降温风扇、通风扇、冷凝管、排水口和进水口组成。
[0007]进一步地，所述箱体内顶部安装有冷凝管，所述冷凝管顶端连接进水口，所述进水口开设在箱体左侧顶部，所述冷凝管底端连接排水口，所述排水口开设在箱体右侧顶部，所述冷凝管上方安装有半导体制冷片，所述半导体制冷片外侧上方安装有降温风扇，所述箱体顶部安装有通风扇，在箱体内安装冷凝管和半导体制冷片，并在箱体顶部安装通风扇，以
便于对检测主机提供降温散热的保护作用，防止长时间使用时，箱体内温度过高导致检测主机内部热敏元件烧毁发生危险。
[0008]进一步地，所述箱体顶端内侧开设有滑槽，所述滑槽内滑动连接门板，箱体顶端内侧开设的滑槽内滑动连接门板，能够使用门板对箱体内安装的检测主机提供防护作用。
[0009]进一步地，所述箱体底部四角安装有滚轮，所述滚轮外侧安装有限位条，箱体底部四角安装的滚轮并配合设置限位条，能够便于对箱体的移动使用。
[0010]进一步地，所述通风扇和降温风扇顶部皆安装有防尘板，通风扇和降温风扇顶部安装的防尘板能够防止通风扇和降温风扇长时间使用时，灰尘进入箱体内，对检测主机造成一定的损伤。
[0011]进一步地，所述箱体右侧底部开设有排线孔，箱体右侧底部开设的排线孔能够便于将检测主机所需要连接外部的电线统一排出使用，便于对电线的管理。
[0012]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：在底板和U型顶架之间安装阻尼弹簧减震器并通过转轴连接顶杆，顶杆顶端连接的两组滑块滑动连接在滑轨内，并在滑块内侧连接缓冲弹簧，在U型顶架内侧设置撑杆和夹板，在撑杆外侧通过阻尼器连接压缩弹簧，以便于对检测主机的安装，并为检测主机提供缓冲减震的保护作用，在箱体内安装冷凝管和半导体制冷片，并在箱体顶部安装通风扇，以便于对检测主机提供降温散热的保护作用，防止长时间使用时，箱体内温度过高导致检测主机内部热敏元件烧毁发生危险。
附图说明
[0013]图1为本技术一种汽车冲压件冲孔检测装置整体的立体结构示意图。
[0014]图2为本技术一种汽车冲压件冲孔检测装置U型顶架的平面结构示意图。
[0015]图中：1、箱体；2、缓冲组件；201、底板；202、滑条；203、滑套；204、U型顶架；205、弹簧转杆；206、撑杆；207、压缩弹簧；208、阻尼器；209、夹板；210、阻尼弹簧减震器；211、滑轨；212、缓冲弹簧；213、转轴；214、顶杆；215、滑块；3、散热组件；301、半导体制冷片；302、降温风扇；303、通风扇；304、冷凝管；305、排水口；306、进水口；4、检测主机；5、限位条；6、滚轮；7、滑槽；8、门板；9、防尘板；10、排线孔。
具体实施方式
[0016]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0017]如图1
‑
2所示，一种汽车冲压件冲孔检测装置，包括箱体1，还包括缓冲组件2和散热组件3，所述缓冲组件2安装在箱体1内底部，所述缓冲组件2具体由底板201、滑条202、滑套203、U型顶架204、弹簧转杆205、撑杆206、压缩弹簧207、阻尼器208、夹板209、阻尼弹簧减震器210、滑轨211、缓冲弹簧212、转轴213、顶杆214和滑块215组成，所述箱体1内底部两端安装有滑套203，所述滑套203内滑动连接有滑条202，所述滑条202安装在底板201底部两端，所述底板201表面两端通过阻尼弹簧减震器210连接U型顶架204底部两端，所述U型顶架204底部开设有滑轨211，所述滑轨211内两端滑动连接有滑块215，所述滑块215内侧连接有缓冲弹簧212，所述滑块215外侧通过转轴213连接顶杆214顶端，所述顶杆214底端通过转轴213连接阻尼弹簧减震器210表面底部，所述U型顶架204内两侧通过弹簧转杆205连接撑杆
206底端，且撑杆206设置有两组，所述撑杆206顶端连接夹板209，所述撑杆206外侧顶部通过阻尼器208连接压缩弹簧207顶端，所述压缩弹簧207底端连接U型顶架204内两侧，所述U型顶架204内安装有检测主机4，所述散热组件3具体由半导体制冷片301、降温风扇302、通风扇303、冷凝管304、排水口305和进水口306组成。
[0018]其中，所述箱体1内顶部安装有冷凝管304，所述冷凝管304顶端连接进水口306，所述进水口306开设在箱体1左侧顶部，所述冷凝管304底端连接排水口305，所述排水口305开设在箱体1右侧顶部，所述冷凝管304上方安装有半导体制冷片301，所述半导体制冷片301外侧上方安装有本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车冲压件冲孔检测装置，包括箱体(1)，其特征在于，还包括缓冲组件(2)和散热组件(3)，所述缓冲组件(2)安装在箱体(1)内底部，所述缓冲组件(2)具体由底板(201)、滑条(202)、滑套(203)、U型顶架(204)、弹簧转杆(205)、撑杆(206)、压缩弹簧(207)、阻尼器(208)、夹板(209)、阻尼弹簧减震器(210)、滑轨(211)、缓冲弹簧(212)、转轴(213)、顶杆(214)和滑块(215)组成，所述箱体(1)内底部两端安装有滑套(203)，所述滑套(203)内滑动连接有滑条(202)，所述滑条(202)安装在底板(201)底部两端，所述底板(201)表面两端通过阻尼弹簧减震器(210)连接U型顶架(204)底部两端，所述U型顶架(204)底部开设有滑轨(211)，所述滑轨(211)内两端滑动连接有滑块(215)，所述滑块(215)内侧连接有缓冲弹簧(212)，所述滑块(215)外侧通过转轴(213)连接顶杆(214)顶端，所述顶杆(214)底端通过转轴(213)连接阻尼弹簧减震器(210)表面底部，所述U型顶架(204)内两侧通过弹簧转杆(205)连接撑杆(206)底端，且撑杆(206)设置有两组，所述撑杆(206)顶端连接夹板(209)，所述撑杆(206)外侧顶部通过阻尼器(208)连接压缩弹簧(207)顶端，所述压缩弹簧(207)底端连接...
【专利技术属性】
技术研发人员：王立松，王明东，刘显会，刘军，李中杰，
申请(专利权)人：天津畅意科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。