本实用新型专利技术属于两轮电动平衡车技术领域，具体涉及一种两轮电动平衡车。针对现有两轮电动平衡车的左右车体间相对转动不够顺畅的不足，本实用新型专利技术采用如下技术方案：一种两轮电动平衡车，所述两轮电动平衡车包括：横轴；外壳，所述外壳与所述横轴固接，所述外壳形成上端敞口的容纳腔；左右踏板，所述踏板设于所述外壳的容纳腔中，所述踏板相对所述横轴可升降设置，所述踏板相对所述横轴可前后摆动设置。本实用新型专利技术的两轮电动平衡车的有益效果是：横轴与外壳固接，左右踏板相对横轴转动，转动的零部件少，转动更加顺畅；转动过程即操控过程中，横轴始终不转，运行更加平稳。运行更加平稳。运行更加平稳。
【技术实现步骤摘要】
一种两轮电动平衡车
[0001]本技术属于两轮电动平衡车
，具体涉及一种两轮电动平衡车。
技术介绍
[0002]现有的两轮电动平衡车，大都包括左车轮、左车体、右车轮、右车体以及使左车体和右车体相对转动的转动机构。左车轮和左车体固接，右车轮和右车体固接。左车轮和左车体作为第一整体，右车轮和右车体作为第二整体，第一整体相对第二整体转动。
[0003]现有的两轮电动平衡车，由于第一整体和第二整体的体积重量较大，二者间相互转动时经常不够顺畅，前进后退转弯操控体验不佳。
技术实现思路
[0004]本技术针对现有两轮电动平衡车的左右车体间相对转动不够顺畅的不足，提供一种两轮电动平衡车，提升用户操控体验。
[0005]为实现上述目的，本技术采用如下技术方案：一种两轮电动平衡车，所述两轮电动平衡车包括：
[0006]横轴；
[0007]外壳，所述外壳与所述横轴固接，所述外壳形成上端敞口的容纳腔；
[0008]左右踏板，所述踏板设于所述外壳的容纳腔中，所述踏板相对所述横轴可升降设置，所述踏板相对所述横轴可前后摆动设置。
[0009]本技术的两轮电动平衡车，其横轴与外壳固接，左右踏板相对横轴转动，转动的零部件少，转动更加顺畅；转动过程即操控过程中，横轴始终不转，运行更加平稳。
[0010]作为改进，所述两轮电动平衡车还包括控制板固定座和与所述控制板固定座固接的踏板安装座，所述控制板固定座和所述踏板安装座上下夹持所述横轴，所述控制板固定座对所述踏板的升降进行导向。
[0011]作为改进，所述两轮电动平衡车还包括复位组件，所述复位组件包括与所述外壳抵接的抵止件和设于所述抵止件和所述踏板之间的第一压缩弹簧。
[0012]作为改进，所述复位组件还包括设于所述控制板固定座和所述踏板之间的第二压缩弹簧。
[0013]作为改进，所述抵止件的上端与所述踏板卡接；所述抵止件的下端为球面部。
[0014]作为改进，所述控制板固定座和所述踏板之间具有导向结构；所述控制板固定座具有两平行壁和位于两平行壁之间的弧形壁，所述踏板延伸形成与所述平行壁和所述弧形壁配合的平行筋和弧形筋，所述平行壁和弧形壁位于所述平行筋和所述弧形筋内侧。
[0015]作为改进，所述踏板的轴向两端向下延伸形成与所述横轴配合的半圆槽；所述控制板固定座的轴向两端向下延伸形成与所述横轴配合的半圆槽。
[0016]作为改进，所述控制板固定座和所述踏板卡接，所述控制板固定座具有卡扣，所述踏板具有卡槽，所述卡扣卡入所述卡槽中。
[0017]作为改进，所述踏板安装座和所述控制板固定座卡接，所述踏板安装座具有卡扣，所述控制板固定座具有卡槽，所述卡扣卡入所述卡槽中。
[0018]作为改进，所述卡槽和所述卡扣有多个。
[0019]作为改进，所述外壳形成轴向定位槽，所述踏板安装座定位于所述轴向定位槽中。
[0020]作为改进，所述踏板安装座形成轴向定位槽，所述控制板固定座定位于所述轴向定位槽中。
[0021]作为改进，所述踏板形成轴向定位槽，所述踏板安装座定位于所述轴向定位槽中。
[0022]作为改进，所述控制板固定座上设有电路板，所述电路板上设有触发开关，所述踏板上形成触发部，所述触发部与所述触发开关相配合。
[0023]作为改进，所述两轮电动平衡车还包括车轮，所述车轮的轮毂电机的电机轴与所述横轴固接。
[0024]本技术的两轮电动平衡车的有益效果是：横轴与外壳固接，左右踏板相对横轴转动，转动的零部件少，转动更加顺畅；转动过程即操控过程中，横轴始终不转，运行更加平稳。
附图说明
[0025]图1是本技术实施例一的两轮电动平衡车的立体结构示意图。
[0026]图2是图1中A
‑
A向的剖视图。
[0027]图3是本技术实施例一的两轮电动平衡车的结构分解图。
[0028]图4是本技术实施例一的两轮电动平衡车的第一压缩弹簧处的局部结构的断面图。
[0029]图5是本技术实施例一的两轮电动平衡车的第二压缩弹簧处的局部结构的断面图。
[0030]图6是本技术实施例一的两轮电动平衡车的横轴的结构示意图。
[0031]图7是本技术实施例一的两轮电动平衡车的外壳的不同角度的结构示意图。
[0032]图8是本技术实施例一的两轮电动平衡车的踏板的结构示意图。
[0033]图9和图10是本技术实施例一的两轮电动平衡车的不同角度的控制板固定座的结构示意图。
[0034]图11是本技术实施例一的两轮电动平衡车的踏板安装座的结构示意图。
[0035]图12是本技术实施例一的两轮电动平衡车的复位组件的抵止件的结构示意图。
[0036]图13是本技术实施例一的两轮电动平衡车的外壳、横轴、电机轴的连接结构示意图。
[0037]图中，1、外壳；11、安装柱；12、角度限位部；
[0038]2、横轴；
[0039]3、踏板；31、触发部；32、平行筋；33、弧形筋；34、导向柱；35、卡槽；
[0040]4、控制板固定座；41、卡扣；42、导向孔；43、平行壁；44、弧形壁；45、卡槽；
[0041]5、踏板安装座；51、卡扣；
[0042]6、复位组件；61、抵止件；611、卡扣；612、球面部；62、第一压缩弹簧；63、第二压缩
弹簧；
[0043]7、电路板；71、触发开关；
[0044]8、电机轴；
[0045]9、防滑软垫；
[0046]10、连接组件。
具体实施方式
[0047]下面结合本专利技术创造实施例的附图，对本专利技术创造实施例的技术方案进行解释和说明，但下述实施例仅为本专利技术创造的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的其他实施例，都属于本专利技术创造的保护范围。
[0048]参见图1至图13，本技术的一种两轮电动平衡车，所述两轮电动平衡车包括：
[0049]横轴；
[0050]外壳，所述外壳与所述横轴固接，所述外壳形成上端敞口的容纳腔；
[0051]左右踏板，所述踏板设于所述外壳的容纳腔中，所述踏板相对所述横轴可升降设置，所述踏板相对所述横轴可前后摆动设置。
[0052]本技术的两轮电动平衡车，其横轴与外壳固接，左右踏板相对横轴转动，转动的零部件少，转动更加顺畅；转动过程即操控过程中，横轴始终不转，运行更加平稳。
[0053]实施例一
[0054]参见图1至图13，本技术实施例一的一种两轮电动平衡车，所述两轮电动平衡车包括：
[0055]横轴2；
[0056]外壳1，所述外壳1与所述横轴2固接，所述外壳1形成上端敞口的容纳腔；
[0057]左右踏板3，所本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种两轮电动平衡车，其特征在于：所述两轮电动平衡车包括：横轴(2)；外壳(1)，所述外壳(1)与所述横轴(2)固接，所述外壳(1)形成上端敞口的容纳腔；左右踏板(3)，所述踏板(3)设于所述外壳(1)的容纳腔中，所述踏板(3)相对所述横轴(2)可升降设置，所述踏板(3)相对所述横轴(2)可前后摆动设置。2.根据权利要求1所述的一种两轮电动平衡车，其特征在于：所述两轮电动平衡车还包括控制板固定座(4)和与所述控制板固定座(4)固接的踏板安装座(5)，所述控制板固定座(4)和所述踏板安装座(5)上下夹持所述横轴(2)，所述踏板(3)安装于所述控制板固定座(4)上。3.根据权利要求2所述的一种两轮电动平衡车，其特征在于：所述两轮电动平衡车还包括复位组件(6)，所述复位组件(6)包括与所述外壳(1)抵接的抵止件(61)和设于所述抵止件(61)和所述踏板(3)之间的第一压缩弹簧(62)。4.根据权利要求3所述的一种两轮电动平衡车，其特征在于：所述复位组件(6)还包括设于所述控制板固定座(4)和所述踏板(3)之间的第二压缩弹簧(63)；所述外壳(1)与所述抵止件(61)接触的部位还形成角度限位部(12)，所述角度限位部(12)对所述踏板(3)的前后角度进行限制。5.根据权利要求3所述的一种两轮电动平衡车，其特征在于：所述抵止件(61)的上端与所述踏板(3)卡接；所述抵止件(61)的下端为球面部(612)。6.根据权利要求2所述的一种两轮电动平衡车，其特征在于：所述控制板固定座(4)和所述踏板(3)之间具有导向结构；所述控制板固定座(4)具有两平行壁(43)和位于两平行壁(43)之间的弧形壁(44)，所述踏板(3)延伸形成与所述平行壁(43)和所述弧形壁(44)配合的平行筋(32)和弧形筋(33)，所述平行壁(43)和弧形壁(44)位于所述平行筋(32)和所述弧形筋...
【专利技术属性】
技术研发人员：钭俊龙，
申请(专利权)人：浙江群英车业有限公司，
类型：新型
国别省市：
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