用于三轮摩托车的前置摇摆机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于三轮摩托车的前置摇摆机构，所述前置摇摆机构固定连接前轮轴，从而使所述前轮跟随所述摇摆机构上下运动，从而实现三轮摩托车的摇摆；所述前置摇摆机构包括：前轮轴连接部，上摆臂、下摆臂、摇臂、纵置的减震器和支架；所述支架固定在所述车头管上，所述前轮轴上的上支臂和下支臂、上摆臂和下摆臂形成了平行四边形结构，所述摇臂、两个减震器及下摆臂也形成平形四边形结构；这种双平行四边形机构能够有效增强三轮摩托车的安全性与实用性；而且所述摇摆机构设置两个相互平行且纵置的减震器，使得减震器采用悬臂连接方式，有利于车身的轻量化设计。有利于车身的轻量化设计。有利于车身的轻量化设计。

【技术实现步骤摘要】
用于三轮摩托车的前置摇摆机构


[0001]本技术涉及三轮摩托车领域，尤其涉及一种用于三轮摩托车的前置摇摆机构。

技术介绍

[0002]现有的三轮摩托车的转向机构具有较大的转向幅度，易使三轮摩托车在快速行进过程中倾倒，给乘车人员造成身体伤害。为了克服这个缺陷，目前市面上有的电动三轮摩托车在前轮装配有重力传感器和速度传感器等多个电控装置以克服倾倒造成的伤害，但是结构复杂且成本高。为此需要一款既能实现摇摆又能在制动时锁止摇摆机构，增加摇摆安全性的三轮摩托车。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是解决现有技术的缺陷，提供一种用于三轮摩托车的前置摇摆机构，所述三轮摩托车不使用传感器，在两个前轮中间装配有摇摆机构，从而实现三轮摩托车在行进中的摇摆。所述摇摆机构为双平行四边形机构，从而增强三轮摩托车的安全性与实用性，而且所述摇摆机构设置两个相互平行且纵置的减震器，使得减震器采用悬臂连接方式，有利于车身的轻量化设计。
[0004]一种用于三轮摩托车的前置摇摆机构，所述前置摇摆机构固定连接前轮轴，从而使所述前轮跟随所述摇摆机构上下运动，从而实现三轮摩托车的摇摆；
[0005]所述前置摇摆机构包括：前轮轴连接部，上摆臂、下摆臂、摇臂、纵置的减震器和支架；所述前轮轴连接部包括套接在前轮轴内侧的转向节，所述转向节包括套接所述前轮轴的轴颈、向外伸出的上支臂和下支臂；
[0006]所述支架固定在所述车头管上，且所述支架的纵向中心线与所述车头管的轴线平行，所述支架自上而下分别设置第二连接轴、第三连接轴和第一连接轴；所述第二连接轴用于穿过所述摇臂中部的孔，使所述摇臂能够绕所述第二连接轴转动；所述摇臂的两端分别固定连接减震器的上端，所述减震器的下端固定连接在所述下摆臂上；所述上摆臂的远离车头管的端部分别固定连接所述上支臂，所述上摆臂的另一端穿过所述第三连接轴，使所述上摆臂能够绕所述第三连接轴转动；所述下摆臂远离车头管的端部分别固定连接所述前轮轴的下支臂，所述下摆臂的另一端穿过所述第一连接轴，使所述下摆臂能够绕所述第一连接轴转动；其中，所述上支臂、下支臂、上摆臂和下摆臂形成一个平行四边形结构，所述摇臂、两个减震器及下摆臂形成另一个平形四边形结构。
[0007]进一步的，所述第一连接轴、第二连接轴、第三连接轴和第四连接轴均为旋转轴且共线。
[0008]进一步的，所述上摆臂和下摆臂与上支臂和下支臂的连接部位于同一水平线上。
[0009]进一步的，两个所述减震器平行设置。
[0010]与现有技术相比，本技术有益效果及显著进步在于：
[0011]所述前置摇摆机构设置两个相互平行且纵置的减震器；所述减震器一端连接摇臂，一端连接下摆臂，使得减震器采用悬臂连接方式，有利于车身的轻量化设计；
[0012]所述前置摇摆机构为一个双平行四边形机构，其中的上支臂、下支臂、上摆臂和下摆臂形成了一个平行四边形结构，所述摇臂、两个减震器及下摆臂形成第二个平形四边形结构，这种结构增强三轮摩托车的安全性与实用性。
附图说明
[0013]图1是设置有本技术所述的前置摇摆机构的三轮摩托车的结构示意图；
[0014]图2是本技术所述的前置摇摆机构及三轮摩托车的锁止机构的前视图；
[0015]图3是本技术所述的摇摆机构及三轮摩托车的锁止机构的后视图。
[0016]图中：
[0017]10：车头管
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30：后轮
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51,52：前轮
[0018]70：车架主梁管
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17：减震器
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13：上摆臂
[0019]14：下摆臂
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15：第一连接轴
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16：第二连接轴
[0020]18：支架
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19：第三连接轴
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20：第四连接轴
[0021]511，521：轮轴
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171：锁止扳手
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173：锁止钳
[0022]174：锁止盘
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175：摇臂
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512，522：上支臂
[0023]513，523：下支臂
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191：转向拉杆
具体实施方式
[0024]为使本技术实施例的目的、技术方案、有益效果及显著进步更加清楚，下面，将结合本技术实施例中所提供的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所有描述的这些实施例仅是本技术的部分实施例，而不是全部的实施例；基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“固定”、“连接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接或活动连接，亦可是成为一体；可以是直接连接，也可以是通过中间媒介的间接连接或是无形的信号连接，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系；除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0026]实施例1
[0027]如图1
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3所示，一种具有前置摇摆机构的电动三轮摩托车，包括动力源、控制及驱动系统、车轮的制动系统、主梁管70、车架、车把、后轮30以及两个前轮51，52，所述车把固定连接转向杆的一端，所述转向杆的另一端与所述车头管10的一端转动连接，所述车头管10上固定连接所述主梁管的前端，所述主梁管的后端连接车架的一端；所述车架的另一端连接有后平叉，所述后平叉上设置有后轮30；在所述车架的后部还设置有电池仓。所述电动三轮摩托车还包括摇摆机构和与所述摇摆机构配合的锁止机构。所述前轮轴连接所述摇摆机构从而使所述前轮跟随所述摇摆机构上下运动，从而实现三轮摩托车的摇摆。所述三轮摩托车的控制及驱动系统、车轮的制动系统为公知常识，在此不再赘述。
[0028]所述摇摆机构包括：前轮轴连接部、上摆臂13、下摆臂14、摇臂175、减震器17和支架18。
[0029]所述前轮轴连接部包括套接在前轮轴511，521内侧的转向节，所述转向节包括套接所述前轮轴的轴颈、向外伸出的上支臂512，522和下支臂513，523，以及面向所述车头管10方向伸出的轴部，所述轴部用于固接转向拉杆191的一端。
[0030]所述支架18设置在两个前轮51，52之间且位于所述车头管10的前部，所述支架18的上端固定在所述车头管10上且所述支架18的纵向中心本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于三轮摩托车的前置摇摆机构，其特征在于，所述前置摇摆机构固定连接前轮轴，从而使所述前轮跟随所述摇摆机构上下运动，从而实现三轮摩托车的摇摆；所述前置摇摆机构包括：前轮轴连接部、两个上摆臂(13)、两个下摆臂(14)、摇臂(175)、纵置的减震器(17)和支架(18)；所述前轮轴连接部包括套接在前轮轴(511，521)内侧的转向节，所述转向节包括套接所述前轮轴的轴颈、向外伸出的上支臂(512，522)和下支臂(513，523)；所述支架(18)固定在车头管(10)上，且所述支架的纵向中心线与所述车头管(10)的轴线平行，所述支架(18)自上而下分别设置第二连接轴(16)、第三连接轴(19)和第一连接轴(15)；所述第二连接轴(16)用于穿过所述摇臂(175)中部的孔，使所述摇臂能够绕所述第二连接轴转动；所述摇臂(175)的两端分别固定连接减震器(17)的上端，两个所述减震器(17)平行设置，且所述减震器(17)的下端固定连接在所述下摆臂上；所述上摆臂(13)的远离车头管的端部分别固...

【专利技术属性】
技术研发人员：张立鹏，崔宇航，
申请(专利权)人：天津内燃机研究所天津摩托车技术中心，
类型：新型
国别省市：