一种用于汽车座椅网格线材的成型工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于汽车座椅网格线材的成型工装，包括机架，还包括压紧机构和成型机构；所述压紧机构包括第一压紧装置和第二压紧装置；所述机架的顶部与所述第一压紧装置固定连接；所述机架的顶部后端与所述第二压紧装置固定连接；所述成型机构与所述机架固定连接且位于所述第一压紧装置的下方；所述第一压紧装置和所述成型机构均对称分布在所述机架的左右两端。通过成型机构和压紧机构的配合实现对汽车座椅网格线材的折弯成型代替手工折弯成型方式，提高了生产效率，提高产品的同一性，降低生产成本且减轻劳动者的工作负担。降低生产成本且减轻劳动者的工作负担。降低生产成本且减轻劳动者的工作负担。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车座椅网格线材的成型工装


[0001]本技术涉及汽车制造领域，具体涉及一种用于汽车座椅网格线材的成型工装。

技术介绍

[0002]现有座椅靠背线的产品，由于线材的线经太细，往往是将座椅靠背线的线材加工成直料，再由人工对座椅靠背线的网格线材进行折角处理，最后通过人工将网格线材调整到适合人体的靠背线形状，但人工调整网格线材在大批量生产中比较耗时耗力，其网格线材弯曲的同一性不高。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是设计一种用于汽车座椅网格线材的成型工装，使其实现提高加工效率，实现线材网格的同一。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于汽车座椅网格线材的成型工装，包括机架、压紧机构和成型机构；所述压紧机构包括第一压紧装置和第二压紧装置；所述机架的顶部与所述第一压紧装置固定连接；所述机架的顶部后端与所述第二压紧装置固定连接；所述成型机构与所述机架固定连接且位于所述第一压紧装置的下方；所述第一压紧装置和所述成型机构的数量钧为两个且所述第一压紧装置对称分布在所述机架的左右两端；两个所述成型机构对称分布在所述机架的左右两端。
[0005]进一步地，所述第一压紧装置包括第一气缸和第一推杆；所述第一气缸的动力输出端与所述第一推杆的一端固定连接。第一气缸和第一推杆的配合实现网格对线材的压紧，结构简单维护方便。
[0006]进一步地，所述第二压紧装置包括第二气缸和限位杆；所述第二气缸的动力输出端与所述限位杆的一端法兰连接；所述限位杆上设有用于限制网格线材的凸块；所述凸块与所述限位杆固定连接。法兰连接的限位杆方便维修，凸块能对网格线材进行限制，使其不发生偏移提高了加工精度。
[0007]进一步地，所述成型机构包括第三气缸、齿条、连接板、旋转轴以及旋转杆；所述第三气缸的动力输出端与连接板的一端固定连接且所述连接板的另一端与所述齿条固定连接；所述齿条与所述机架滑动连接；所述齿条与所述旋转轴的下部啮合；所述旋转轴与所述机架转动连接；所述旋转轴的上端中心位置设有第一限位块；所述旋转轴的上端与所述旋转杆的一端固定连接；所述旋转杆的另一端设有第二限位块；所述第一推杆与所述旋转杆之间设有第三限位块；所述第三限位块与所述机架固定连接。通过旋转轴旋转带动旋转杆转动将在第一限位块和第二限位块之间的网格线材折弯且第三限位块限制网格线材随着第二限位块转动，来达到汽车座椅的设计要求。
[0008]进一步地，所述第二压紧装置数量为两个；两根所述限位杆分别分布在左右两所述旋转轴相靠近的一侧。两根限位杆能更好的限制住网格线材，在其折弯成型时不发生偏
移，保证加工的精度。
[0009]进一步地，一个所述旋转轴、一个所述第二限位杆以及一个旋转杆组成一个折弯机构。可根据不同的网格线材增加或减少折弯机构的数量，或者调整折弯机构之间的位置，灵活方便。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果：通过成型机构和压紧机构的配合实现对汽车座椅网格线材的折弯成型，代替手工折弯的成型方式，提高了生产效率，提高产品的同一性程度，降低生产成本且减轻劳动者的工作负担。
附图说明
[0011]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0012]图1为本技术的成型工装立体图；
[0013]图2为本技术的图1的局部放大图；
[0014]图3为本技术的成型工装俯视图；
[0015]图4为本技术的成型机构示意图；
[0016]图5为本技术的网格线材加工前示意图；
[0017]图6为本技术的网格线材加工后示意图；
[0018]图中所标各部件的名称如下：
[0019]1、机架；2、压紧机构；200、第一压紧装置；201、第一气缸；202、第一推杆；210、第二压紧装置；211、第二气缸；212、限位杆；213、凸块；3、成型机构；301、第三气缸；302、齿条；303、连接板；304、旋转轴；305、旋转杆；306、第一限位块；307、第二限位块；308、第三限位块；4网格线材；
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术中的附图，对本技术中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0022]实施例：
[0023]一种用于汽车座椅网格线材的成型工装，包括机架1、压紧机构2和成型机构3；压紧机构2包括第一压紧装置200和第二压紧装置210；机架1的顶部与第一压紧装置200固定连接；机架1的顶部后端与第二压紧装置210固定连接；成型机构3与机架1固定连接且位于第一压紧装置200的下方；第一压紧装置200和成型机构3的数量均为两个；第一压紧装置
200对称分布在所架1的左右两端；成型机构3对称分布在机架1的左右两端。
[0024]第一压紧装置200包括第一气缸201和第一推杆202；第一气缸201的动力输出端与第一推杆202的一端固定连接。第一气缸201和第一推杆202的配合实现对网格线材4的压紧，结构简单维护方便。
[0025]第二压紧装置210包括第二气缸211和限位杆212；第二气缸211的动力输出端与限位杆212的一端法兰连接；限位杆212上设有用于限制网格线材4的凸块213；凸块213与限位杆212固定连接。法兰连接的限位杆212方便维修，凸块213能对网格线材4进行限制，使其不发生偏移提高了加工精度。
[0026]成型机构3包括第三气缸301、齿条302、连接板303、旋转轴304以及旋转杆305；第三气缸301的动力输出端与连接板303的一端固定连接且连接板303的另一端与齿条302固定连接；齿条302与机架1滑动连接；齿条302与旋转轴304的下部啮合；旋转轴304与机架1转动连接；旋转轴304的上端中心位置设有第一限位块306；旋转轴304的上端与旋转杆305的一端固定连接；旋转杆305的另一端设有第二限位块307；第一推杆202与旋转杆305之间设有第三限位块308；第三限位块308与机架1固定连接。通过旋转轴304旋转带动旋转杆305转动将在第一限位块306和第二限位块307之间的网本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车座椅网格线材的成型工装，包括机架，其特征在于：还包括压紧机构和成型机构；所述压紧机构包括第一压紧装置和第二压紧装置；所述机架的顶部与所述第一压紧装置固定连接；所述机架的顶部后端与所述第二压紧装置固定连接；所述成型机构与所述机架固定连接且位于所述第一压紧装置的下方；所述第一压紧装置和所述成型机构的数量均为两个且所述第一压紧装置对称分布在所述机架的左右两端；两个所述成型机构对称分布在所述机架的左右两端。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车座椅网格线材的成型工装，其特征在于：所述第一压紧装置包括第一气缸和第一推杆；所述第一气缸的输出端与所述第一推杆的一端固定连接。3.根据权利要求2所述的一种用于汽车座椅网格线材的成型工装，其特征在于：所述第二压紧装置包括第二气缸和限位杆；所述第二气缸的输出端与所述限位杆的一端法兰连接；所述限位杆上设有用于限制网格线材的凸块；所述凸块与所述限位杆固定连接。...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄珅，黄鹏，林文俏，李剑，
申请(专利权)人：广州卫亚汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：